2020年1月7日，馬斯克乘坐著私人飛機(jī)來到上海。第一批中國(guó)產(chǎn)的特斯拉model 3交付現(xiàn)場(chǎng)，他喜出望外。

上海超級(jí)工廠順利推進(jìn)，一定程度挽救了特斯拉。那時(shí)候受產(chǎn)能限制的特斯拉，資金鏈已經(jīng)繃緊。彼時(shí)，特斯拉股價(jià)只有100多美元每股，而今特斯拉已經(jīng)邁過1000美元大關(guān)。

21個(gè)月之后，由于上海超級(jí)工廠以及中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，特斯拉公布的第三季度財(cái)報(bào)令人咋舌，只是會(huì)上不再有馬斯克的身影。二季度財(cái)報(bào)的時(shí)候，馬斯克就說過，“這是我最后一次參加特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議，除非有十分重要的事情要報(bào)告?！?/p>

東線上海工廠助力之外，特斯拉德國(guó)柏林工廠終于迎來曙光，最快的情況下2022年初可以交付。

看上去，東線、西線，特斯拉全線開掛。然而，隨著上海超級(jí)工廠二期擴(kuò)建的不確定性，以及包括一些停車場(chǎng)和場(chǎng)所對(duì)特斯拉實(shí)施特殊禁入后，特斯拉和馬斯克將會(huì)面臨新的挑戰(zhàn)。

西行受難

馬斯克的柏林之路，不平坦。就像唐玄奘西天取經(jīng)一樣，特斯拉的柏林超級(jí)工廠在歷經(jīng)磨難之后，終于看到了曙光。度哥打探到，今年特斯拉的柏林超級(jí)工廠將開始生產(chǎn)汽車，但預(yù)計(jì)要到2022年初才正式交付。

事實(shí)上，距離2019年11月特斯拉確定修建德國(guó)工廠，已經(jīng)過去了近兩年的時(shí)間。這兩年的時(shí)光，特斯拉遭遇了各種難以預(yù)知的困難，至今仍未獲得審批。要知道，特斯拉的上海超級(jí)工廠，11個(gè)月建成，目前已經(jīng)能夠達(dá)到45萬輛的年產(chǎn)能。

看看特斯拉在柏林都遭了多少難。

在買下建廠所需要的土地之后，特斯拉第一步是需要把這塊地上的樹林清理掉。在這個(gè)過程中，特斯拉遭遇了第一次的困阻。工廠所在地的森林中生活著一種瀕危蝙蝠，當(dāng)時(shí)正值不能被打擾的冬眠期，當(dāng)?shù)刈匀槐Ｗo(hù)協(xié)會(huì)需要轉(zhuǎn)移蝙蝠。

緊接著，好不容易過了冬天，當(dāng)?shù)鼐用窈铜h(huán)保團(tuán)體對(duì)超級(jí)工廠在用水、交通、噪音污染等方面存在擔(dān)憂，反對(duì)建廠。處理這些抗議，又消耗了特斯拉不少時(shí)間。

再之后，新冠疫情蔓延。由于擔(dān)心新冠病毒和美國(guó)總統(tǒng)即將出臺(tái)的歐洲旅行禁令，特斯拉在2020年3月匆忙撤回了其在柏林超級(jí)工廠工作的所有美國(guó)員工。

4月，媒體再度爆出特斯拉的柏林超級(jí)工廠的建設(shè)已經(jīng)停止。這是因?yàn)橥寥绬栴}導(dǎo)致其不得不修改地基。

2020年10月初，特斯拉召開了為期3天的聽證會(huì)，以聽取當(dāng)?shù)厝撕团u(píng)人士的意見。一些當(dāng)?shù)鼐用駬?dān)心，特斯拉超級(jí)工廠會(huì)耗費(fèi)當(dāng)?shù)氐乃Y源，尤其是在開始生產(chǎn)電池之后，工廠的水消耗將會(huì)極速提升，他們希望特斯拉保證限制消耗。隨后特斯拉同意，將用水量從此前的330萬立方米降至140萬立方米。同時(shí)，特斯拉還因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)錯(cuò)誤，未支付水費(fèi)而被迫中斷施工。

同樣是10月，伊萬·霍爾特斯基作為特斯拉柏林超級(jí)工廠工程、采購(gòu)和建設(shè)主管因故離職。

終于到了2021年1月底，特斯拉柏林超級(jí)工廠已連成片，主體結(jié)構(gòu)基本成型。特斯拉在3月發(fā)布了招聘信息，要在今年7月正式開始生產(chǎn)。然而，受制于環(huán)保審批，特斯拉柏林超級(jí)工廠建設(shè)和投產(chǎn)的日期依然在后延。在未獲得最終的審批之前，特斯拉可以進(jìn)行工廠的建設(shè)甚至試生產(chǎn)的準(zhǔn)備，但不能正式造車。

無法尬舞，馬斯克于8月乘坐著他的私人飛機(jī)抵達(dá)柏林，與德國(guó)勃蘭登堡州經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)施泰因巴赫等官員會(huì)面。一片和顏悅色下，得知特斯拉柏林超級(jí)工廠有望在第四季度獲得審批。

好在曙光就在眼前。10月9日馬斯克透露，最快的情況，特斯拉柏林超級(jí)工廠可以在10月獲得審批，有望在今年11月投產(chǎn)，12月開始向客戶交付汽車。隨后，這一信息又更新為2022年初才會(huì)開始交付，這預(yù)計(jì)能夠給特斯拉帶來每周5000-10000輛的產(chǎn)能提升。

另外一件讓馬斯克否極泰來的事情則是德國(guó)汽車巨頭大眾的邀請(qǐng)。前不久，作為一名“意外嘉賓”，馬斯克受邀在線加入大眾集團(tuán)周六晚舉行的高管會(huì)議，并發(fā)表了演講。向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高管發(fā)表演講，這樣的快樂并不常有。

東線巔峰

相比特斯拉在西線整整兩年的時(shí)光蹉跎，東線的上海讓馬斯克如沐春風(fēng)。

今年10月，特斯拉CEO馬斯克在股東大會(huì)上宣布，上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能已經(jīng)超過了弗里蒙特工廠，今年預(yù)計(jì)可制造45萬輛汽車。馬斯克還稱贊上海超級(jí)工廠，表示車輛質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率是驚人的。

對(duì)比德國(guó)柏林超級(jí)工廠，上海展示出來的高效讓人側(cè)目。特斯拉上海超級(jí)工廠大約用了11個(gè)月的時(shí)間建成，并在一個(gè)月后實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。比起柏林的兩年蹉跎，上海讓馬斯克春風(fēng)得意馬蹄疾。

去年11月，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3就已開始向歐洲10國(guó)出口。而今年前三季度的銷售數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海工廠累計(jì)銷售智能純電動(dòng)車309251輛。其中，在中國(guó)本地市場(chǎng)的銷量205684輛，對(duì)外出口銷量103567輛。與此同時(shí)，特斯拉在全球市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)是627350輛，計(jì)算得知上海超級(jí)工廠銷售比重占到了特斯拉49.3%，幾乎一半。

尤其是9月，特斯拉上海超級(jí)工廠銷售了56006輛電動(dòng)車，再度創(chuàng)下有史以來單月銷量新高。此時(shí)，同樣突飛猛進(jìn)的中國(guó)造車新勢(shì)力們蔚來和小鵬月銷才剛剛過1萬輛。

也正是由于上海超級(jí)工廠幾乎滿負(fù)荷的開動(dòng)，造就了特斯拉Q3的財(cái)務(wù)提升。10月21日，特斯拉剛剛公布了今年的第三季度財(cái)報(bào)，言辭中透露著特斯拉超出預(yù)期的驚喜：2021年第三季度我們創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄，獲得有史以來最好的凈利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和毛利。除此之外，我們還實(shí)現(xiàn)了14.6%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，超出我們中期預(yù)期的“略高于10%”。

尤其是財(cái)報(bào)中提到的特斯拉汽車毛利率為30.5%（扣除積分收入后為28.8%），這個(gè)數(shù)據(jù)令人咋舌。

重慶某特斯拉中心 度哥攝

二季度，造車新勢(shì)力小鵬、蔚來和理想的單車毛利率分別為11.9%、18.6%和18.9%。

傳統(tǒng)汽車方面，長(zhǎng)安汽車中報(bào)的毛利率為15.32%；上汽集團(tuán)中報(bào)的毛利率為11.44%；東風(fēng)汽車中報(bào)的毛利率為11.6%。

長(zhǎng)安汽車唯一一次銷售毛利率接近30%還是在2002年；上汽集團(tuán)上一次銷售毛利率超過30%還是在2000年；東風(fēng)汽車銷售毛利率的峰值是2001年的21.3%。

特斯拉三季度財(cái)報(bào)的這個(gè)30.5%的毛利率，即便比不過上汽集團(tuán)在上世紀(jì)90年代毛利率達(dá)到48.54%的珠穆朗瑪峰，起碼也能算是南迦巴瓦峰。

幾乎可以說，特斯拉已經(jīng)攀上了巔峰。

而且伴隨著巔峰而來的，是他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)成本的進(jìn)一步降低。三季度的銷售高峰，很多人認(rèn)為與特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上的調(diào)價(jià)有關(guān)。

7月8日，特斯拉發(fā)布Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版補(bǔ)貼后起售價(jià)27.6萬元，直接將Model Y的門檻從34萬元左右拉低到28萬元以內(nèi)。

7月30日，特斯拉官網(wǎng)還宣布Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格下調(diào)1.5萬元人民幣，補(bǔ)貼后起售價(jià)調(diào)整為23.59萬元人民幣。

這樣幅度的價(jià)格調(diào)整，直接激發(fā)了民眾購(gòu)車的熱情。6月初，受到此前剎車門等維權(quán)事件的影響，特斯拉的提車周期約為1至2周。而7月調(diào)價(jià)過后，特斯拉訂購(gòu)量暴增，提車周期也逐步延遲到4至6周。目前，特斯拉Model 3和Model Y的預(yù)計(jì)交付周期為6至10周，依然顯示出供不應(yīng)求的狀態(tài)。

按照特斯拉根據(jù)成本波動(dòng)情況調(diào)價(jià)，以及目前的高毛利潤(rùn)率及廣泛使用價(jià)格更為便宜的磷酸鐵鋰電池后，特斯拉的價(jià)格依然存在下調(diào)空間。

擴(kuò)產(chǎn)懸疑

巔峰往往也意味著下坡路的開始。從提車周期觀察，特斯拉依然強(qiáng)勢(shì)。

第三季度財(cái)報(bào)中，特斯拉提到他們正在擴(kuò)大產(chǎn)能。特斯拉還想進(jìn)一步擴(kuò)大上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能，也有將其打造為特斯拉全球出口中心的計(jì)劃。在柏林以及得克薩斯州超級(jí)工廠還未正式量產(chǎn)之前，上海幾乎是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能提升是重中之重，但似乎遭遇了一些困難。

特斯拉于2018年7月與上海市臨港簽訂合作備忘錄，宣布在本土之外建設(shè)最大的海外工廠上海超級(jí)工廠，規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛。根據(jù)馬斯克的說法，今年特斯拉上海超級(jí)工廠預(yù)計(jì)可以生產(chǎn)45萬輛。

按照原先的部署，上海超級(jí)工廠的二期也在計(jì)劃中。但是有消息顯示，從5月起，特斯拉上海工廠二期擴(kuò)建項(xiàng)目就處于暫停狀態(tài)。

同樣是在今年5月，某發(fā)言人在被問到特斯拉汽車是否能夠進(jìn)入某部門的時(shí)候，曾公開回應(yīng)，“特斯拉的車是裝有攝像頭的，相關(guān)規(guī)定可去了解一下” 。隨后，一些特斯拉車主也透露，在進(jìn)出一些單位車庫(kù)的時(shí)候，會(huì)受到阻攔。這也意味著，部分需求會(huì)受到限制。

如果說在6月以前特斯拉的二期擴(kuò)建工程還會(huì)是因?yàn)楫a(chǎn)能超過銷量的原因而被擱置，而現(xiàn)在特斯拉單月銷售超過5萬輛的情況下，是否重啟擴(kuò)建工程，目前并沒有一個(gè)官方的說法。

目前特斯拉在全球已經(jīng)投產(chǎn)或正在建設(shè)的共有6家工廠，分別是美國(guó)的加州弗里蒙特、德州奧斯汀和內(nèi)華達(dá)州工廠，中國(guó)的上海超級(jí)工廠，歐洲的柏林超級(jí)工廠和荷蘭的蒂爾堡工廠。

10月25日，特斯拉股價(jià)站上1000美元，也成為首家市值突破1萬億美元大關(guān)的汽車企業(yè)。按照馬斯克的夢(mèng)想，2030年要達(dá)到2000萬輛銷售。但是，柏林工廠的磨難，中國(guó)第二工廠的不確定性，以及中國(guó)新能源車企業(yè)的崛起，這一目標(biāo)要打上問號(hào)。

本文來自微信公眾號(hào)“車圈能見度”（ID:CarVisibility），作者：田烽，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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