電車時(shí)代來(lái)臨，新能源汽車登上歷史舞臺(tái)，站在聚光燈下，而傳統(tǒng)燃油車逐漸黯然失色。

從燃油車時(shí)代變更到電車時(shí)代，有特斯拉的崛起，造車新勢(shì)力的發(fā)展，也有傳統(tǒng)燃油車企的沒(méi)落，數(shù)萬(wàn)名工人的工作崗位將會(huì)被取消。

隨著汽車內(nèi)燃機(jī)被逐步淘汰，全球其他傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商面臨困境，他們要么也做出相近的轉(zhuǎn)型，要么涉足全新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

日本的情況尤為嚴(yán)重，日本政府承諾到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。其中一個(gè)關(guān)鍵措施是向更清潔的汽車過(guò)渡，而目前電動(dòng)車僅占汽車總量的的1%左右。

一代輝煌，終將落幕

FUJI OOZX株式會(huì)社是一家汽車零部件供應(yīng)商，成立于1951年，有近70年的歷史，1994年在東京證劵交易所第二部上市。公司為豐田、日產(chǎn)等車企提供汽車進(jìn)氣閥（燃油車的重要組成部分，控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的氣體流量），其生產(chǎn)技術(shù)仍然停留在幾十年之前的水平。

FUJI OOZX社長(zhǎng)Satoshi Tsujimoto在靜岡工廠辦公室說(shuō)，公司必須開(kāi)始尋找新的業(yè)務(wù)，船用發(fā)動(dòng)機(jī)閥門(mén)是一種選擇。同時(shí)公司董事也將目光投向更遠(yuǎn)的領(lǐng)域，比如醫(yī)療設(shè)備領(lǐng)域等。

我們別無(wú)選擇，只能為生存而戰(zhàn)。我們必須在未來(lái)十年內(nèi)找到答案。

靜岡縣是日本眾多汽車零部件供應(yīng)商所在地，靜岡經(jīng)濟(jì)研究所數(shù)據(jù)顯示，靜岡縣是燃油汽車零部件制造商的主要樞紐之一，2018該縣零部件供應(yīng)占日本總量的一半。

1960年，鈴木汽車、本田汽車與以摩托車和樂(lè)器生產(chǎn)而出名的雅馬哈等廠商都在濱松市（靜岡縣西部）設(shè)立工廠，當(dāng)時(shí)濱松是全球生產(chǎn)出最多兩輪車機(jī)動(dòng)車的城市。

兩輪車機(jī)動(dòng)車產(chǎn)量在1980年代初達(dá)到頂峰，濱松市開(kāi)始出現(xiàn)燃油汽車。十年前，該市估計(jì)有2000家汽車零部件制造商，提供了100000個(gè)工作崗位。

不僅僅是靜岡縣，位于底特律郊外的特倫頓鍛造公司，工人用鉗子將加熱到2200度的工件放在錘子下面，一把4500磅重的錘子猛擊一根熾熱的鋼棒，從而形成燃油導(dǎo)軌。

特倫頓鍛造公司副總裁Dane Moxlow稱，鍛造燃油導(dǎo)軌的日子屈指可數(shù)了，這可能會(huì)完全消失。他的祖父在1967年創(chuàng)辦了這家公司。

現(xiàn)在看來(lái)，他們很難抵擋得了電動(dòng)車?yán)顺薄?/strong>

傳統(tǒng)燃油汽車有大約30000個(gè)零件，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車生產(chǎn)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、燃油泵等零部件。制造更加簡(jiǎn)單，價(jià)格也更加便宜，相比之下傳統(tǒng)車并不占優(yōu)勢(shì)。

轉(zhuǎn)型還是固守？

靜岡當(dāng)局意識(shí)到電車革命即將到來(lái)。2018年，他們成立了汽車研究所，幫助零部件制造商研發(fā)新的電動(dòng)汽車零部件，以協(xié)助企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

研究所負(fù)責(zé)人Eiji Mochizuki稱，早在日本宣布碳中和之前，研究人員就已經(jīng)感受到這種危機(jī)感。雖然較大的供應(yīng)商正在制定轉(zhuǎn)型計(jì)劃，但較小的供應(yīng)商仍不去改變。

本田表示，在2040年之后不再銷售燃油汽車，并已敦促其供應(yīng)商加入電車轉(zhuǎn)型。在全面電動(dòng)化較為落后的豐田也在4月份推出了新的電動(dòng)汽車系列Toyota bZ。豐田致力于建立完整的電動(dòng)汽車陣容，其中包括混合動(dòng)力車、燃油車和電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)到2025年將推出70款車型。

轉(zhuǎn)型說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)很難。許多較小的供應(yīng)商已經(jīng)在靠微薄的利潤(rùn)生存，不具有擴(kuò)展到新領(lǐng)域的資金。

一家制造用于組裝和檢測(cè)汽車零部件設(shè)備的小企業(yè)Masa Engineer老板Masakatsu Suzuki說(shuō)，企業(yè)將很難生存，但他將主動(dòng)出手，開(kāi)始轉(zhuǎn)型。

更有些人根本不認(rèn)為電動(dòng)化是直接威脅。

Yaichi Sakai經(jīng)營(yíng)著由父親傳下來(lái)的家族企業(yè)Hamamatsu Gasket，一家擁有67年歷史生產(chǎn)汽缸蓋墊片（防止冷卻液或發(fā)動(dòng)機(jī)油泄漏到汽缸中）的公司。

Yaichi Sakai說(shuō)，燃油汽車不會(huì)立即停止生產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)零件在短期內(nèi)仍會(huì)更有利可圖。但據(jù)估計(jì)，電車時(shí)代，其公司五分之一的產(chǎn)品將不再需要。

數(shù)萬(wàn)工人將去往何方？

理特管理咨詢公司預(yù)測(cè)，如果汽車行業(yè)全面電動(dòng)化，日本將有多達(dá)30萬(wàn)個(gè)工作崗位消失，約占該行業(yè)當(dāng)前所有工作崗位的10%。在美國(guó)，如果到2030年電動(dòng)汽車占國(guó)內(nèi)汽車銷量的50%左右，估計(jì)將失去75000個(gè)工作崗位。

根據(jù)BloombergNEF的預(yù)測(cè)，到2040年，美國(guó)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)變將使石油需求量每天減少近470萬(wàn)桶，約占美國(guó)消費(fèi)的26%。汽油銷售的減少也意味著乙醇的需求也將減少，乙醇被混合到汽車燃料中，目前消耗了美國(guó)三分之一的玉米。

美國(guó)傳統(tǒng)汽車制造、銷售和維修汽車的員工估計(jì)有470萬(wàn)人。電動(dòng)化轉(zhuǎn)變意味著將給數(shù)百萬(wàn)修理廠、加油站、油田和農(nóng)場(chǎng)的工人工作崗位將發(fā)生變動(dòng)乃至消失。

盡管產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型使一些就業(yè)崗位消失的同時(shí)出現(xiàn)新的就業(yè)機(jī)會(huì)，但從工作內(nèi)容之間存在根本性區(qū)別，正如發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線上的工人不能簡(jiǎn)單地轉(zhuǎn)向晶體管、電容器和高壓電池組等零部件的制造。

密歇根州沃倫市市長(zhǎng)表示，當(dāng)?shù)赜性S多居民中對(duì)未來(lái)工作感到擔(dān)憂。

本文來(lái)自“華爾街見(jiàn)聞”，作者：趙穎，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。