隨著我國人均GDP持續(xù)增長、消費(fèi)升級及城鎮(zhèn)化趨勢加深，消費(fèi)者對高質(zhì)量出行的需求得以持續(xù)釋放，出行已然成為人們生活中不可或缺的剛需場景。

當(dāng)前，在政策、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)等多種因素的疊加作用下，我國出行領(lǐng)域正在經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)型與變革。綠色和智能成為出行領(lǐng)域兩大核心及關(guān)鍵趨勢，為人們出行帶來創(chuàng)新式體驗(yàn)。

出行行業(yè)數(shù)智化主要有兩大實(shí)現(xiàn)路徑：單車智能與協(xié)同智能

單車智能即通過智能座艙等車內(nèi)軟件設(shè)備、綠色供能等方式，實(shí)現(xiàn)單車環(huán)境友好與人車智能交互；而協(xié)同智能則通過自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，串聯(lián)人、車、路、網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行環(huán)境的整體數(shù)字化、智能化。

（圖示：出行數(shù)智化的兩大路徑）

單車智能之智能座艙：不止是交通工具，還可成為生活中的“第三空間”

近年來移動物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使消費(fèi)者對汽車的需求發(fā)生變化。隨著消費(fèi)者對汽車需求層次逐漸由安全舒適向社交等個性化體驗(yàn)轉(zhuǎn)變時，智能座艙在維持交通工具屬性外，更加入較多移動娛樂空間屬性，逐步成為生活中的“第三空間”。

（圖示：消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)變）

單車智能之新能源汽車：整車廠成為產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)者

2020年，整車廠開始發(fā)力，搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要位置。部分整車廠通過自研、合資或并購的方式，打造自有電池品牌，用以滿足造車需求。基于此，整車之間的競爭或?qū)碾姵丶夹g(shù)轉(zhuǎn)向智能化和自動化領(lǐng)域。隨著對關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)掌控力的加強(qiáng)，整車廠逐漸成為產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)者。

（圖示：按照電氣化程度區(qū)分汽車品類）

協(xié)同智能之自動駕駛：遵循先封閉后開放、先載貨后載人的原則，商業(yè)化應(yīng)用逐級展開

受技術(shù)應(yīng)用難度和法律法規(guī)限制影響，自動駕駛的商業(yè)化應(yīng)用通常遵循先封閉后開放、先載貨后載人的原則，在不同場景內(nèi)逐步落地展開。首先，在自動泊車、封閉園區(qū)等具有封閉性質(zhì)的限定場景內(nèi)率先應(yīng)用；其次是干線物流、末端配送、固定線路的環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域、公交地鐵通勤、網(wǎng)約車等；最后才是私人場景的自動駕駛。

（圖示：自動駕駛的應(yīng)用場景擴(kuò)展路徑）

協(xié)同智能之車聯(lián)網(wǎng)：為交通管控升級提供技術(shù)支持，對停車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行數(shù)字化改造

車聯(lián)網(wǎng)為交通管控升級提供技術(shù)支持，以V2X為核心的智慧交通管理正在以示范區(qū)模式推進(jìn)。另外，車聯(lián)網(wǎng)亦可對現(xiàn)有停車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行數(shù)字化存量改造，盤活車位資源，提高車位利用效率。

（圖示：構(gòu)建車路協(xié)同全域融合感知）

（圖示：智慧停車業(yè)務(wù)架構(gòu)）

本報告就如下重點(diǎn)問題進(jìn)行研究：

? 目前出行行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型有哪些實(shí)現(xiàn)路徑，發(fā)展現(xiàn)狀如何？

? 智能座艙的產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)是什么？關(guān)鍵競爭要素是什么？

? 新能源汽車的技術(shù)瓶頸是什么？未來競爭點(diǎn)在哪里？

? 自動駕駛的商業(yè)化落地應(yīng)用情況如何？制約條件有哪些？

? 車聯(lián)網(wǎng)具有怎樣的應(yīng)用場景？有哪些尚未挖掘的應(yīng)用價值？

? 出行數(shù)智化領(lǐng)域各細(xì)分賽道（智能座艙、新能源汽車、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)）各有哪些值得關(guān)注的高成長潛力玩家？

? 未來出行數(shù)智化行業(yè)將有怎樣的發(fā)展趨勢？

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