編者按：本文來自36氪「 未來汽車日報」，（微信公眾號ID：auto-time），作者：丁唯一。

圖片來源：小鵬汽車官方

作者| 丁唯一

編輯| 李歡歡

1024程序員日，深植互聯(lián)網(wǎng)基因的小鵬汽車，照例秀了一把肌肉。

不同往日的是，小鵬將今年的“智能日”改為了“科技日”，并一口氣發(fā)布了800V高壓SiC平臺、480kW高壓充電樁、XPILOT 3.5版本的城市NGP功能等最新科技成果，同時還明確了“新物種”飛行汽車的量產(chǎn)時間和預(yù)估售價，向外界進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)“科技車企”的屬性。

第10萬輛整車下線后，小鵬越來越像一個車企，與此同時，隨著出行的邊界不斷模糊，小鵬也越來越不像一個車企，智能機(jī)器馬和飛行汽車也出現(xiàn)在小鵬汽車的出行版圖中。

在令人眼花繚亂的黑科技背后，大家更關(guān)注的是：如何落地。

量產(chǎn)、量產(chǎn)、量產(chǎn)

2021年，純電動汽車?yán)m(xù)航水平普遍看漲，新車的續(xù)航里程動輒超過600公里，里程焦慮看似已不復(fù)存在。但近期各地“限電令”接踵而來，十一假期扎堆出行的純電動車車主，不得不花費數(shù)小時在高速路服務(wù)區(qū)排隊充電。車主們的窘迫向我們控訴著一個事實：里程焦慮的本質(zhì)是補(bǔ)能焦慮。

今年的1024科技日，小鵬將“超級補(bǔ)能”放在了發(fā)布會首位。小鵬汽車董事長何小鵬認(rèn)為，只有補(bǔ)能體系完善，用戶對電動車的接受度才會提高。

在車端部分，小鵬推出了中國首個量產(chǎn)的800V高壓SiC平臺，充電峰值電流超過600A，充電5分鐘最高可補(bǔ)充200公里續(xù)航。

來源：小鵬汽車官方

800V平臺其實并不是新鮮事。自2019年保時捷率先推出800V高壓電氣架構(gòu)之后，800V平臺就成了車企爭相角逐的新賽道。目前，通用UItium奧特能平臺、現(xiàn)代E-GMP架構(gòu)、吉利SEA浩瀚架構(gòu)、比亞迪e3.0平臺等都可支持800V系統(tǒng)架構(gòu)。

某新能源車企工程師陳力揚(yáng)告訴未來汽車日報（ID：auto-time），為了提高充電效率，車企采用兩種方法：提高電流或電壓?！半娏魈岣咭馕吨鵁崃恳矔黾樱跓峁芾砑夹g(shù)未完全成熟時，提高電壓就成了更優(yōu)解。”

在陳力揚(yáng)看來，高壓平臺的普及面臨充電難和高成本兩個問題。目前，中國鋪設(shè)的快充樁以500V為主，電動車端的800V平臺無法發(fā)揮優(yōu)勢。為了解決這個問題，小鵬發(fā)布了首個可量產(chǎn)鋪設(shè)的480kW高壓超充樁，通流能力可達(dá)670A以上，能夠充分發(fā)揮車端800V高壓SiC平臺的補(bǔ)能效果。

此外，小鵬還計劃自研儲能充電技術(shù)，目標(biāo)是一次儲能可以滿足30輛小鵬汽車不間斷大功率充電。

截至9月30日，小鵬的品牌超充站已達(dá)439座，覆蓋121個城市，累計上線了108座目的地充電站，最北端可達(dá)漠河。何小鵬表示：“希望在兩年內(nèi)，超充站可以覆蓋全部地級市、主要縣級市，以及絕大多數(shù)高速公路。”

當(dāng)補(bǔ)能問題妥善解決后，何小鵬還希望用戶能“輕松抵達(dá)遠(yuǎn)方”。

一年前，小鵬汽車發(fā)布XPILOT 3.0版本，將NGP高速自主導(dǎo)航駕駛推向臺前，本屆科技日，小鵬汽車XPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)升級至3.5版本，應(yīng)用場景也從“高速路”擴(kuò)展至“城市”。

來源：小鵬汽車官方

小鵬汽車自動駕駛業(yè)務(wù)副總裁吳新宙介紹，為實現(xiàn)城市場景智能輔助駕駛落地，XPILOT 3.5擁有首個可量產(chǎn)，且不依賴激光點云地圖的厘米級城市定位能力，該系統(tǒng)采用基于視覺、高精地圖、GPS、IMU、輪速儀的多傳感器融合定位技術(shù)，還擁有更細(xì)顆粒度的城市高精地圖靜態(tài)信息+天級更新能力。

“量產(chǎn)”依舊是關(guān)鍵詞。

得益于NGP功能已經(jīng)量產(chǎn)使用，小鵬汽車收集了龐大的真實數(shù)據(jù)。官方數(shù)據(jù)顯示，目前，XPILOT 3.0的激活率為59.29%。截至目前，NGP的行駛里程達(dá)到了1198萬公里。吳新宙還透露了一組數(shù)據(jù)，截至2020年底，全球自動駕駛的先行者Waymo的測試總里程約為900萬英里（約合1440萬公里），“或許在今年某一個時間點，小鵬汽車就能實現(xiàn)（總里程數(shù)）對Waymo的超越”。

開放城市場景后，NGP擁有了更大的發(fā)揮空間。吳新宙稱，城市NGP將于2022年上半年在首批城市部分道路開放，2023年上半年率先實現(xiàn)全場景智能輔助駕駛。

未來，XPILOT 4.0還將進(jìn)行硬件全面升級，包括兩顆Orin-X自動駕駛芯片，算力達(dá)到 508 TOPS；800萬像素前視雙目攝像頭及290萬像素側(cè)視攝像頭（含前后左右）；搭載高度集成、可拓展的自動駕駛域控制器；通訊速度升級至千兆以太。

吳新宙透露，XPILOT 4.0將率先搭載于即將亮相的中大型SUV車型上，該車型將在11月廣州車展亮相。

2024年量產(chǎn)飛行汽車

本屆科技日，何小鵬談到了他最熟悉的領(lǐng)域：互聯(lián)網(wǎng)。何小鵬認(rèn)為，當(dāng)前的移動互聯(lián)網(wǎng)在未來將演變?yōu)椤爸鲃邮揭苿踊ヂ?lián)網(wǎng)”，而“智能機(jī)器人”就是開啟這一時代的產(chǎn)品。

前不久，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)鵬行智能發(fā)布了首款智能機(jī)器馬。這款機(jī)器馬搭載了小鵬量產(chǎn)車具備的智能駕駛技術(shù)。

盡管機(jī)器馬可以跳過“輔助駕駛”直接進(jìn)階到“自動駕駛”，但何小鵬坦言機(jī)器馬落地依舊困難重重。一是由于生活場景下極端情況多于公路；二是機(jī)器馬與周邊環(huán)境的即時交互交流要多于車輛。

何小鵬透露，2022年智能機(jī)器馬將進(jìn)行兩次重大產(chǎn)品迭代，帶來更多應(yīng)用場景的思考以及更多領(lǐng)先技術(shù)應(yīng)用。

相較于機(jī)器馬，科技屬性更濃的還是飛行汽車。小鵬的飛行汽車名為航旅者X系列，由小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)小鵬匯天發(fā)布，其陸行續(xù)航里程大于700公里，飛行續(xù)航里程約50公里。

來源：小鵬汽車官方

其實，飛行汽車并不是一個新鮮事物，通用汽車、FCA、吉利汽車等都曾展示過自己的飛行汽車夢。同時，資本也十分買賬，通用汽車的飛行汽車在北美消費電子展（CES 2021）亮相后，其股價應(yīng)聲大漲，市值也創(chuàng)下近十年新高。不過，多數(shù)也僅僅停留在秀肌肉層面。

如今，小鵬汽車卻打算真正把這個“噱頭”產(chǎn)品打造出來——何小鵬在1024科技日現(xiàn)場宣布：飛行汽車預(yù)計2024年量產(chǎn)，售價約為100萬元人民幣。

小鵬匯天成立已有8年，第五代飛行器X2已經(jīng)經(jīng)歷了15000次的累計試飛，這一數(shù)字甚至比商用飛機(jī)還要高。航空領(lǐng)域業(yè)內(nèi)人士董震告訴未來汽車日報，目前商用飛機(jī)的試飛架次一般為上千次。這大概是小鵬敢立flag的底氣。

相比競爭激烈的智能電動車，飛行汽車還是一個藍(lán)海市場。摩根士丹利在研報中表示，到2030年，飛行汽車行業(yè)將形成3000億美元市場規(guī)模，最初會轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機(jī)和公共交通的市場份額，伴隨技術(shù)發(fā)展最終會開啟多個全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年可發(fā)展至1.5萬億美元的市場。

資本一向青睞這樣的腳本，前不久，小鵬匯天獲得了5億美元的融資，創(chuàng)亞洲低空載人飛行器領(lǐng)域的最大單筆融資紀(jì)錄。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，機(jī)器馬和飛行汽車能幫助小鵬汽車的研發(fā)形成更多協(xié)同效應(yīng)，同時攤薄研發(fā)成本。目前，在頭部新勢力中，小鵬汽車的研發(fā)占比最多，據(jù)上半年財報顯示，小鵬研發(fā)費用為8.64億元，占營收比重為22.97%。同期，蔚來和理想的研發(fā)占比僅為9.9%和12.9%。

理想雖然美好，但第一個吃螃蟹的人必然面臨巨大的未知和挑戰(zhàn)。目前，低空飛行距離普及還有很長一段路要走，中國僅有湖南、江西和安徽三個省份開放了低空飛行試點。并且，汽車和航空器是完全不同的產(chǎn)品，飛行員要經(jīng)歷最嚴(yán)苛的駕駛考核，“更不要說行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管模式的差異了”。

從這個角度來看，2024年就要量產(chǎn)的飛行汽車，小鵬該如何推動其落地，還是個難題。

車企在科技領(lǐng)域瘋狂內(nèi)卷

從特斯拉AI日、蔚來電驅(qū)動系統(tǒng)溝通會，再到小鵬科技日，在科技領(lǐng)域，車企正在進(jìn)行一場瘋狂的內(nèi)卷。

一向注重“用戶運(yùn)營”的蔚來汽車，向外界鄭重強(qiáng)調(diào)了自己的技術(shù)功底，蔚來方面表示，目前其電驅(qū)動系統(tǒng)為全棧自研及制造，目前全球范圍只有兩家企業(yè)能做到這一點。

前不久，蔚來對外展示了一款電驅(qū)平臺，其最大突破在于導(dǎo)入了碳化硅（SiC）技術(shù)。碳化硅的優(yōu)勢在于開關(guān)速度快，關(guān)斷電壓高和耐高溫能力強(qiáng)等。在這代平臺中，電驅(qū)最大功率提升了20%，峰值扭矩提升23%。

蔚來口中“唯二全棧自研及制造電驅(qū)動系統(tǒng)”的另一家車企，即特斯拉。在科技領(lǐng)域，特斯拉的涉獵則更加廣泛。

特斯拉也在搶奪智能機(jī)器人這一領(lǐng)地。在今年8月20日舉行的特斯拉AI日上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）宣布明年將推出一款人工智能人型機(jī)器人Tesla Bot，這款機(jī)器人將使用已應(yīng)用于特斯拉汽車的傳感器、攝像頭、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，來實現(xiàn)自主導(dǎo)航。

來源：特斯拉

在馬斯克眼中，特斯拉從來就不是一家普通車企。在4月27日的財報電話會議中，馬斯克表示，從長期來看，特斯拉擁有世界上最強(qiáng)大的硬件和AI軟件團(tuán)隊，是一家AI機(jī)器人公司。

新入局汽車行業(yè)的玩家，也在不斷強(qiáng)化自己的科技標(biāo)簽。

在今年百度世界大會上，百度公司董事長李彥宏首次提出了“汽車機(jī)器人”的概念。盡管叫“機(jī)器人”，但從外形來看，這其實是一輛沒有踏板和方向盤的車，具備L5級自動駕駛能力。

比拼科技實力背后，各家有自己的盤算。汽車行業(yè)分析師陳東認(rèn)為，小鵬汽車發(fā)布智能機(jī)器馬和飛行汽車，意在拓展出行版圖，打造汽車生態(tài)。特斯拉則是看到了人工智能的龐大市場空間，將企業(yè)的“第二增長曲線”押注在Tesla Bot之上。

（文中受訪者均為化名）

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