來源:大眾官方
作者| 吳曉宇
編輯| 李歡歡
大眾ID.3終于來了。
10月22日,上汽大眾ID.3正式上市,官方指導(dǎo)價15.9888萬-17.3888萬元。這個價格與小鵬P5十分接近,但不少網(wǎng)友并不滿意,類似“大眾過于自信”、“大眾飄了”的評論在直播間公屏上翻滾著。
事實上,這款車還未上市時,已頗具熱度。單從外形來看,已經(jīng)可以看出大眾轉(zhuǎn)型的決心。為了匹配電動車的身份,ID.3在多個區(qū)域運用了“光”的元素。前臉的橫向發(fā)光燈帶貫穿兩側(cè)LED大燈,全新Beauty eyes前大燈造型增強(qiáng)交互感,前臉與C柱的光束粒子狀圖案互相呼應(yīng)。ID.3不再是“一眼看去就是輛大眾”的套娃產(chǎn)品。
在上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀看來,ID.3解決了電動車的三個經(jīng)典矛盾,“緊湊車身與內(nèi)部寬大空間、動感與舒適性、設(shè)計前衛(wèi)與經(jīng)典之間的矛盾”。
來源:大眾汽車
其實,先于ID.3進(jìn)入中國市場的ID.4和ID.6并非大眾 all in 純電領(lǐng)域的首款作品,ID.3才是。今年8月,在大眾的“主戰(zhàn)場”歐洲,ID.3力壓特斯拉Model 3,拿下歐洲新能源車銷冠。
如今,距離2016年ID.3在巴黎車展首發(fā)亮相,已經(jīng)過去了五年。這么久之后,ID.3才進(jìn)入中國市場,不免令人生疑。對此,上汽大眾解釋稱,引入ID.系列的計劃立項時,SUV車型大行其道,因此率先導(dǎo)入了ID.4和ID.6。也有說法認(rèn)為,由于ID.3軟件問題頻發(fā),大眾才把開拓中國市場的重任交給了ID.4/ID.6。
令大眾始料未及的是,目前為止這兩款車的表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。姍姍來遲的ID.3,能帶領(lǐng)ID.家族打響反攻嗎?
比Model 3便宜7萬,ID.3到底香不香?
2021年初,大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)正式入駐推特,首條推文便喊話特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk),稱“大眾要搶奪特斯拉的一些市場份額”。
ID.3不負(fù)眾望,2020年10月,這款車在歐洲正式交付尚不足2個月,便以10475輛的成績登上歐洲電動車銷量榜首。2021年8月,ID.3在歐洲市場售出8025輛,風(fēng)頭再次蓋過特斯拉Model 3,后者在當(dāng)月售出了7878輛新車。
落地中國市場后,ID.3也將與Model 3展開新一輪較量。上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民直言“ID.3將直接對標(biāo)特斯拉Model 3”。
ID.3是否有實力與Model 3一較高下?先來看電池?!芭cModel 3相比,ID.3擁有同類產(chǎn)品中最佳的電池能量密度和能量效率?!比疸y分析師Patrick Hummel團(tuán)隊拆解一輛大眾ID.3后研究發(fā)現(xiàn)。
ID.3續(xù)航里程為430km,與Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版468km的續(xù)航水平相差不大。但I(xiàn)D.3搭載的是57.3kWh的三元鋰電池,而Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版搭載的是磷酸鐵鋰電池,在冬季,磷酸鐵鋰電池更容易出現(xiàn)續(xù)航縮水。有磷酸鐵鋰版Model 3的車主曾吐槽,“在北京的冬天,Model 3充滿電后顯示續(xù)航420km,但是在行駛241km后,電量便僅剩余5%(21km)了?!?/p>
ID.3車身長4261mm、寬1778mm、高1568mm,軸距為2765mm,軸距數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于東風(fēng)本田CR-V(2661mm)和一汽豐田RAV 4榮放(2690mm),短前后懸、長軸距的設(shè)計使得ID.3擁有較大的車內(nèi)空間。
來源:大眾官方
ID.3還是“大眾旗下風(fēng)阻系數(shù)(0.267)最小的車型”,楊嗣耀介紹,風(fēng)阻系數(shù)越小,意味著“可以行駛更多里程”。
不過,在動力響應(yīng)、自動駕駛方面,ID.3卻略遜一籌。
官方數(shù)據(jù)顯示,ID.3百公里加速為6.8秒,而單電機(jī)版Model 3百公里加速為5.6秒。
最“致命”的,還是軟件給大眾帶來的挑戰(zhàn)。
從發(fā)布會現(xiàn)場ID.3的語音交互系統(tǒng)表現(xiàn)來看,這款車的智能化水平還難言及格。
有嘉賓在體驗大眾車機(jī)系統(tǒng)時提問道,“大眾,你的生日是哪一天”?系統(tǒng)并未立刻作答,待嘉賓第二次提問時,才回應(yīng)道,“你喊我的那一天,就是我的生日”。隨即,在直播間圍觀上市的網(wǎng)友忍不住嘲諷道,“大眾的車機(jī)還是一如既往的傻”,“這就是高科技?”
來源:大眾汽車直播間
“軟件是對大眾汽車的真正威脅”,迪斯曾在大眾內(nèi)部坦言,“特斯拉是唯一擁有不斷學(xué)習(xí)的軟件系統(tǒng)的汽車制造商”?!?0萬輛特斯拉如同一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),持續(xù)收集數(shù)據(jù),以14天為周期,為客戶提供新的駕駛體驗,目前沒有任何車企能做到這一點?!?/p>
據(jù)NE時代統(tǒng)計,2012-2019年間,特斯拉旗下車型總共實現(xiàn)了37次OTA升級,平均每年6次。
反觀大眾,直到今年7月,大眾才在歐洲市場針對ID.系列車型進(jìn)行了首次OTA升級。“大眾計劃每12周更新一次ID.系列車型的軟件系統(tǒng)”,大眾汽車新能源純電動車銷售主管Silke Bagschik表示。
至于特斯拉引以為傲的Autopilot功能,上汽大眾用“零事故”來“反擊”,“大眾目前為止沒有出現(xiàn)過一例自動駕駛相關(guān)的交通事故”。
最香的還是價格。ID.3售價區(qū)間為15.9888萬-17.3888萬元,Model 3為23.59萬-33.99萬元,ID.3的起售價比Model 3要便宜7.6萬元。
但大眾決不可掉以輕心。除去勁敵Model 3,在同價位的緊湊級純電轎車領(lǐng)域,已經(jīng)有不少強(qiáng)敵入局。
9月15日,小鵬推出了起售價15.79萬元的小鵬P5,續(xù)航最高可達(dá)600km,還搭載了激光雷達(dá)。10月21日,首款基于e平臺3.0打造的比亞迪海豚正式上市,售價更具競爭力(9.38萬-12.18萬元)。
“捧著燃油車的金飯碗,很難有動力去賣電動車”
相比在歐洲市場順風(fēng)順?biāo)?,大眾ID. 家族入華伊始便遭遇了“水土不服”。
2021年3月,一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X先后在中國市場開啟交付。6月,ID.6 CROZZ與ID.6 X也進(jìn)入國內(nèi)市場。
但上市之后,ID.4系列的銷量始終在數(shù)百輛徘徊,直到6月,銷量才達(dá)到3291輛。今年上半年,ID.4系列累計終端銷量為5325輛,不及Model 3在國內(nèi)的單月銷量,與“蔚小理”同期銷量相比也相距甚遠(yuǎn)。
ID.6系列也“難逃厄運”,推出首月銷量僅有1685輛。反觀Model Y上市首月銷量便達(dá)到4630輛,第二個月銷量即突破萬輛。
為何在歐洲走俏的大眾ID. 家族卻難討國人歡心?
“很多歐洲人執(zhí)著于傳統(tǒng)品牌,他們對智能網(wǎng)聯(lián)功能的要求并不高”,因此,ID. 家族在歐洲更有優(yōu)勢。奧緯咨詢董事合伙人張君毅對未來汽車日報分析,“并且,歐洲最強(qiáng)的汽車生產(chǎn)國和市場在德國,大眾也能發(fā)揮主場優(yōu)勢。”
而在中國,消費者對汽車智能化水平的期待,已經(jīng)被特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力抬高了,“但大眾旗下電動車并未給消費者帶來顛覆性的智能化沖擊”,汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為,這是ID. 家族出師不利的原因。
來源:大眾官方
根本原因還在于中方研發(fā)人員無法掌握主導(dǎo)權(quán)。在大眾工作的工程師王蒙向未來汽車日報吐槽,核心技術(shù)工作由德國人全權(quán)負(fù)責(zé),“即使我們有想法,德國人也很難同意”。
大眾似乎已經(jīng)意識到問題所在,今年以來,大眾開始推動ID. 系列的本土化進(jìn)程。
7月13日,大眾表示,計劃將大眾汽車(安徽)打造成SSP平臺的生產(chǎn)基地,包含正在建設(shè)的新研發(fā)中心。據(jù)官方介紹,在中國已經(jīng)有約1000名軟件工程師在為大眾旗下軟件公司CARIAD工作。
銷售打法也在向年輕的造車新勢力靠攏。
9月17日,上海第10家ID.Store在上海靜安大悅城開業(yè),隔壁正是蔚來體驗店。“競爭對手開在哪里,我們也開在哪里。”俞經(jīng)民坦言。
但是,比商圈攻勢更重要的是,如何發(fā)揮自己的既有渠道優(yōu)勢。據(jù)大眾官方介紹,截至2020年4月,大眾汽車乘用車品牌在中國擁有2000家經(jīng)銷商。依托龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),目前ID.系列已經(jīng)擁有超過700家代理商。不過,據(jù)王蒙透露,對大多數(shù)大眾的銷售而言,電動車銷售成功率低,且流程復(fù)雜,大家的銷售意愿并不強(qiáng)烈?!?strong>捧著燃油車的金飯碗,很難有動力去賣電動車?!?/p>
不過,值得注意的是,大眾的電動車銷量已經(jīng)有所改善。9月,ID.家族在國內(nèi)單月交付量達(dá)到10126輛,季度環(huán)比增長率達(dá)272%。為了進(jìn)一步擴(kuò)大銷量規(guī)模,未來五年內(nèi),大眾將在中國市場鋪設(shè)總計1.7萬個快速充電樁。
當(dāng)然,家族銷量過萬,還不是一個拿得出手的成績。大眾還有更長遠(yuǎn)的規(guī)劃。根據(jù)大眾集團(tuán)規(guī)劃,至2025年,大眾將在華交付150萬輛新能源汽車,并增加100GWh的電池需求。2029年前,大眾集團(tuán)將有75款純電動車面世,屆時,大眾電動車?yán)塾嫿桓读繉⑦_(dá)2600萬輛,其中1300萬輛來自中國市場。
大眾能否成功,ID.3的表現(xiàn)或許是一個信號。
(應(yīng)受訪者要求,文中部分人物為化名)
未來汽車日報
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