本文來自微信公眾號(hào)“智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟”（ID:ICVCity），作者：蘇興宇，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

智能電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)燃油車的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，并將引發(fā)一場史無前例的大變革。

從二十多年前吉利汽車董事長李書福的“汽車相當(dāng)于四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”，到如今地平線創(chuàng)始人余凱的“未來汽車將是四個(gè)輪子上的超級(jí)計(jì)算機(jī)”，“四個(gè)輪子”沒有變，但汽車的內(nèi)核正在發(fā)生本質(zhì)變化。在此趨勢下，自動(dòng)駕駛正在逐漸替代“百公里加速”、“制動(dòng)效能”等傳統(tǒng)性能指標(biāo)，成為智能電動(dòng)汽車的核心賣點(diǎn)，并且配置溢價(jià)的潛力已經(jīng)顯現(xiàn)。

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目前，在自動(dòng)駕駛“賽道”上，傳統(tǒng)車企、造車新勢力、科技企業(yè)“三分天下”。其中，造車新勢力是自動(dòng)駕駛的“激進(jìn)”推崇者，新車型幾乎標(biāo)配輔助駕駛功能，并且在加快高等級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地。科技企業(yè)由于量產(chǎn)交付壓力不大，在技術(shù)創(chuàng)新上可以“輕裝上陣”，多數(shù)選擇了“跨越式”發(fā)展路線，跳過輔助駕駛直接研發(fā)高級(jí)自動(dòng)駕駛功能，在技術(shù)上具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

相比造車新勢力和科技企業(yè)而言，傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“聲量”較低，并且受體量大、價(jià)格體系、成本利潤等因素制約，傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛推進(jìn)過程中更加注重安全、穩(wěn)妥，新技術(shù)落地周期比較長，因此給人的感覺總是“慢半拍”。其實(shí)，面對(duì)“玩法變了”的智能電動(dòng)汽車市場，傳統(tǒng)車企已經(jīng)在加快“跑馬圈地”。

01 自動(dòng)駕駛付費(fèi)漸成趨勢，傳統(tǒng)車企加速“擴(kuò)圈”

當(dāng)前，軟件盈利在國內(nèi)已具備落地條件。麥肯錫發(fā)布的2021年《中國汽車行業(yè)最新趨勢》表明，中國用戶已經(jīng)越來越在乎智能系統(tǒng)，并開始為此付費(fèi)。據(jù)麥肯錫調(diào)查結(jié)果顯示，起碼有40%的車主愿意為喜歡的軟件付費(fèi)，比如L2級(jí)輔助駕駛功能等。有些車主在軟件上的花費(fèi)甚至已經(jīng)溢價(jià)達(dá)到了整車的5%。

在此趨勢下，造車新勢力的自動(dòng)駕駛付費(fèi)搭載率日漸走高，包括特斯拉、小鵬、蔚來都已推出自動(dòng)駕駛選裝包，價(jià)格在1.5萬-6.4萬元不等，已成為品牌新的收入增長點(diǎn)。以小鵬汽車為例，其NGP功能選裝價(jià)格為3.6萬元（隨車全款購買價(jià)格為2萬元），超20%的用戶選擇付費(fèi)選裝，今年一季度其軟件收入已達(dá)到8000萬元。

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相比較而言，傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)落地、商業(yè)模式方面已處于落后狀態(tài)。為搶占競爭制高點(diǎn)，傳統(tǒng)車企采取了“兩條腿”走路的策略：一是自研或成立獨(dú)立子公司開展自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，但由于產(chǎn)品更迭相對(duì)保守、體制難以突破等問題，短期內(nèi)成效并不明顯。二是通過投資、收購自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)獲取相關(guān)技術(shù)，加快移植“互聯(lián)網(wǎng)基因”，目前這一途徑正在成為主流趨勢。即便是用戶印象中較為保守的豐田，其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資金額也在20億美元以上，而大眾的投資金額已超過30億美元，通用汽車則超過了60億美元。

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進(jìn)入2021年以來，傳統(tǒng)車企投資、并購自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)的步伐明顯加快，并且重視落地應(yīng)用的趨勢愈發(fā)明顯。以通用汽車為例，繼6月份以50億美元注資Cruise Automation之后，又在9月份首次投資了中國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta。前者主要用于試量產(chǎn)無人駕駛汽車Origin，后者意在與中國“獨(dú)角獸”企業(yè)形成技術(shù)捆綁，加快自動(dòng)駕駛技術(shù)落地中國市場。

02加快自動(dòng)駕駛量產(chǎn)是雙方“共同語言”

傳統(tǒng)車企“看上”獨(dú)角獸主要有兩方面原因：一是隨著輔助駕駛功能的加速普及，整體功能逐漸趨于同質(zhì)化，傳統(tǒng)車企亟須加快高級(jí)自動(dòng)駕駛功能落地，提高產(chǎn)品溢價(jià)空間。目前，我國L2級(jí)乘用車市場滲透率已突破20%，十萬元級(jí)別的新車均開始配備輔助駕駛功能，該配置已不再具備稀缺價(jià)值。而通過與“獨(dú)角獸”深度綁定，借助外力加快落地高級(jí)自動(dòng)駕駛，是目前傳統(tǒng)車企提高產(chǎn)品溢價(jià)能力、打破市場僵局的最佳捷徑。

另一方面，與傳統(tǒng)車企“漸進(jìn)式”路線不同，自動(dòng)駕駛“獨(dú)角獸”多數(shù)采取“跨越式”發(fā)展路線，在細(xì)分領(lǐng)域擁有核心技術(shù)，并且在軟件技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)思維等方面擁有先天優(yōu)勢，與傳統(tǒng)車企的發(fā)展路線、技術(shù)能力形成了良好互補(bǔ)。目前，多家“獨(dú)角獸”企業(yè)已在特定區(qū)域、特定場景落地高級(jí)自動(dòng)駕駛功能。比如，專注L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的文遠(yuǎn)知行2019年就在廣州推出了Robotaxi服務(wù)，截至目前，其自動(dòng)駕駛里程已超過800萬公里。另一家“獨(dú)角獸”小馬智行早在2017年就獲得了美國加州自動(dòng)駕駛路測牌照，目前在Robotaxi和自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

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事實(shí)上，與傳統(tǒng)車企亟須加快高等級(jí)自動(dòng)駕駛落地的訴求相同，“獨(dú)角獸”由于面臨盈利和數(shù)據(jù)收集難題，也需要大規(guī)模商業(yè)化支撐。對(duì)于“獨(dú)角獸”而言，借助與主機(jī)廠的合作關(guān)系，不僅可以快速實(shí)現(xiàn)前裝和標(biāo)準(zhǔn)化，降低技術(shù)改裝和時(shí)間成本，還能緩解資金壓力、加快技術(shù)迭代。因此，在雙方都有加快高級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)需求的情況下，聯(lián)手合作不僅能互補(bǔ)“短板”，還可以分擔(dān)來自政策限制、創(chuàng)新失敗等方面的風(fēng)險(xiǎn)，提高在未來“長跑”中獲勝的概率。

03“獨(dú)角獸”能否打贏自動(dòng)駕駛持久戰(zhàn)？

如果說加快自動(dòng)駕駛量產(chǎn)是合作基礎(chǔ)，那么“靈魂之爭”無疑是傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)的合作矛盾點(diǎn)。今年6月，上汽集團(tuán)董事長陳虹的“靈魂與軀體”論在業(yè)界引發(fā)了不小的爭議，但也一語道破了傳統(tǒng)車企對(duì)自動(dòng)駕駛主導(dǎo)權(quán)之爭的擔(dān)憂。

事實(shí)上，智能電動(dòng)汽車時(shí)代的到來，不僅顛覆了產(chǎn)品功能、研發(fā)理念和商業(yè)模式，還將打破行業(yè)邊界、重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步降低造車門檻。傳統(tǒng)車企若無核心技術(shù)，淪為“代工廠”或?qū)⒉豢杀苊?。因此，為了把“靈魂”掌握在自己手中，傳統(tǒng)車企大多采取分散化投資的方式，押注多家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，避免失去“話語權(quán)”。以上汽集團(tuán)為例，其投資版圖已涵蓋智加科技、創(chuàng)昂智能、黑芝麻智能、天瞳威視、華礪智行、Momenta等多家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)。

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傳統(tǒng)車企的“多點(diǎn)布局”，為自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，但也帶來了挑戰(zhàn)。面對(duì)傳統(tǒng)車企伸出的“橄欖枝”，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)該如何選擇？一是被收購，但有可能成為傳統(tǒng)車企的“附庸”，僅對(duì)于技術(shù)實(shí)力相對(duì)薄弱、融資困難的弱勢企業(yè)具有吸引力。第二個(gè)選擇是獨(dú)立發(fā)展，成長為新的巨頭，但需要“天時(shí)、地利、人和”，包括踏準(zhǔn)市場時(shí)機(jī)、政策利好推動(dòng)、構(gòu)建核心技術(shù)競爭力、打造完美運(yùn)營團(tuán)隊(duì)等多維發(fā)力，難度極大且成功率極低。近年來，因?yàn)槭袌稣?、資金鏈或者團(tuán)隊(duì)運(yùn)營管理問題而中途“退賽”的自動(dòng)駕駛企業(yè)屢見不鮮，其中也不乏一些頭部企業(yè)，包括自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Starsky Robotics、國內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司RoadStar.ai等。

其實(shí)，無論是被收購還是獨(dú)立發(fā)展，對(duì)于現(xiàn)階段的“獨(dú)角獸”而言，最重要的還是集中優(yōu)勢資源提高自我“造血能力”。目前，資本向頭部企業(yè)集中的趨勢已經(jīng)非常明顯，市場留給自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展空間或?qū)⒏涌量?，在資本熱度減退前如何快速融資并實(shí)現(xiàn)技術(shù)“變現(xiàn)”，也許是打贏這場“持久戰(zhàn)”的關(guān)鍵。

當(dāng)前，部分自動(dòng)駕駛“獨(dú)角獸”企業(yè)開始采用“多條腿”走路的方式，加快產(chǎn)品落地，提高自我“造血能力”。比如，小馬智行在擴(kuò)大自動(dòng)駕駛乘用車（Robotaxi）落地城市的同時(shí)，也在加快自動(dòng)駕駛卡車的規(guī)?；慨a(chǎn)；脫胎于長城汽車的毫末智行，瞄準(zhǔn)了乘用車輔助駕駛、低速無人車生態(tài)平臺(tái)和智能硬件三大領(lǐng)域，目前已研發(fā)10款自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，其輔助駕駛系統(tǒng)預(yù)計(jì)到2022年底將落地長城汽車34款車型。

隨著大眾、豐田等傳統(tǒng)企業(yè)開始“重金”猛攻自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)有的行業(yè)格局將發(fā)生新的變化。從短期來看，其影響仍局限在小范圍內(nèi)，但隨著時(shí)間拉長，傳統(tǒng)車企的高級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞兀袌龈窬直貙⒊霈F(xiàn)新一輪調(diào)整。而這個(gè)窗口期，或是“獨(dú)角獸”蛻變?yōu)樾戮揞^的最后機(jī)會(huì)。

關(guān)鍵詞： 行業(yè) 決勝 進(jìn)入 駕駛