在今年鴻?？萍既丈希櫤＜瘓F(tuán)創(chuàng)始人郭臺(tái)銘將一輛電動(dòng)汽車開(kāi)到了現(xiàn)場(chǎng)。

伴隨著《生日快樂(lè)》的BGM和現(xiàn)場(chǎng)觀眾的鼓掌，主持人揭曉了預(yù)熱許久的三款新車——Model E、Model C以及Model T。

沒(méi)錯(cuò)，新車采用了和特斯拉如出一轍的命名方式。

郭臺(tái)銘感慨道：“今天就我個(gè)人而言，（這款車）是我71歲以來(lái)收到的最好生日禮物?！?/p>

其實(shí)對(duì)于整個(gè)富士康來(lái)說(shuō)，新車的發(fā)布也算是轉(zhuǎn)型道路上最好的禮物。

三款新車，各具特色

從官方公布的預(yù)熱視頻可知，這三款車型屬于富士康全新電動(dòng)汽車品牌Foxtron。同時(shí)，該品牌又屬于富士康母公司鴻海集團(tuán)和納智捷母公司裕隆汽車成立的合資公司。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這三款新車都屬于富士康的“親兒子”，而不是此前很多人猜測(cè)的“代工貼牌”。

從定位上來(lái)看，三款車型涵蓋了家用、商務(wù)以及公共出行，照顧到絕大多數(shù)應(yīng)用場(chǎng)景。

其中，郭臺(tái)銘駕駛的Model E由鴻華先進(jìn)與知名汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納（Pininfarina）共同設(shè)計(jì)，百公里加速2.8秒，續(xù)航里程可達(dá)750km，并且具備人臉識(shí)別開(kāi)門(mén)、智能車窗等功能，同時(shí)配備了L2級(jí)自動(dòng)駕駛。

第二款定位家用SUV的Model C，是基于MIH電動(dòng)車開(kāi)放平臺(tái)打造的首款車型，該車長(zhǎng)4.46米，續(xù)航最長(zhǎng)700km。鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉透露，該車定價(jià)將低于100萬(wàn)新臺(tái)幣（約合人民幣23萬(wàn)元），這放到大陸也是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

最后一款電動(dòng)巴士Model T是針對(duì)公共出行，正面四角都配備了LED大燈。續(xù)航里程為250km-320km。

官方消息稱，Model T滿足美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸管理局的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)完成了20萬(wàn)公里的耐久測(cè)試，以及1000小時(shí)以上的剛性強(qiáng)度測(cè)試，預(yù)計(jì)明年在中國(guó)臺(tái)灣南部開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。

除了這三款車型，從富士康此前公布的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃來(lái)看，它將會(huì)提供包括掀背車、MPV、轎車、SUV在內(nèi)的多款車型，軸距從2750mm一直延伸到了3100mm，動(dòng)力組合包括了單電機(jī)前驅(qū)、單電機(jī)后驅(qū)以及雙電機(jī)四驅(qū)。

所以昨天的發(fā)布會(huì)還只是“開(kāi)胃菜”，后續(xù)還有更多車型加入到“富士康牌汽車”的大家庭中。

在發(fā)布新車的同時(shí)，鴻海集團(tuán)還制定了一個(gè)明確的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)：預(yù)計(jì)到2025年純電動(dòng)汽車占其制造營(yíng)收比重達(dá)5%，營(yíng)收規(guī)模目標(biāo)300億美元，其中40%的零配件由鴻海集團(tuán)自制。

起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集

富士康造車的野心并不是沒(méi)有底氣，相比于其他造車新勢(shì)力，富士康其實(shí)已經(jīng)在汽車領(lǐng)域“摸爬滾打”整整16年。

早在2005年，富士康收購(gòu)臺(tái)灣安泰電業(yè)，正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。隨后十幾年間，富士康先后打入了特斯拉、寶馬、奔馳等車企的供應(yīng)鏈。

而在投資方面，富士康和騰訊共同投資過(guò)拜騰汽車的前身，也入股過(guò)小鵬汽車，不過(guò)這幾次投資最后都不歡而散。

總的來(lái)說(shuō)，在造車的道路上，富士康一直緩慢出牌，猶豫不決，最終導(dǎo)致十幾年來(lái)，無(wú)所收獲。

直到2020年10月，富士康正式表明了進(jìn)軍電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域的決心，此后便動(dòng)作頻頻。

在當(dāng)月的鴻?？萍既丈希皇靠笛杆偻瞥鲎约业谝粋€(gè)電動(dòng)汽車底盤(pán)平臺(tái)MIH和相應(yīng)的軟件平臺(tái)。同時(shí)，還公布了2024年推出固態(tài)電池的計(jì)劃。

緊接著在一年時(shí)間里，富士康一口氣憋出三款車型，可謂“悶聲發(fā)大財(cái)”。

從技術(shù)層面而言，富士康這么多年在汽車領(lǐng)域已經(jīng)布局得十分完善。不僅有一套成熟的生產(chǎn)體系，還有包括與吉利、納智捷等多家車企的技術(shù)加持，可以讓富士康在一年的時(shí)間里順利搭建完整的造車體系。

剩下要做的，就是打通整個(gè)供應(yīng)鏈。

不過(guò)這對(duì)于“代工王者”富士康來(lái)說(shuō)，還算是個(gè)難題嗎？

假造車？真代工？

雖然富士康成功推出了新車，但對(duì)于是否量產(chǎn)成功還是要保持觀望態(tài)度。

據(jù)官方透露，目前三款車型的銷售權(quán)都不在富士康自己手里，未來(lái)裕隆汽車是否會(huì)推廣Foxtron依然是個(gè)未知數(shù)。如果該品牌不能成功推廣，那么富士康只能把希望“寄托”在代工業(yè)務(wù)上。

在發(fā)布會(huì)上，Model C Speaker王理巍表示，目前亮相的三款車型為“參考原型車，是客戶規(guī)劃自身產(chǎn)品時(shí)的參考版本，后續(xù)可依據(jù)客戶需求做改動(dòng)”。

換句話來(lái)說(shuō)，本次推出三款車型，更大意義依然在于推廣開(kāi)放平臺(tái)MIH。

基于該平臺(tái)，主機(jī)廠可選擇SUV、轎車等底盤(pán)設(shè)計(jì)，并根據(jù)自己的意愿選擇車輪的距離、電池大小等定制化方案，其中一些組件未來(lái)可以進(jìn)行OTA。

就如同劉揚(yáng)偉在去年MIH發(fā)布會(huì)上說(shuō)的那樣：“特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone，而富士康希望MIH平臺(tái)成為電動(dòng)汽車的Android。”

或許在富士康看來(lái)，相比于直接推出自主品牌，如果將過(guò)去三、四十年在信息及通訊科技業(yè)供應(yīng)鏈管理方面的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用到汽車這個(gè)新領(lǐng)域，那么風(fēng)險(xiǎn)會(huì)比直接推出新品牌來(lái)得更低。

其實(shí)在汽車代工業(yè)務(wù)上，富士康早有嘗試。今年2月，富士康宣布與美國(guó)新創(chuàng)電池動(dòng)力汽車公司Fisker簽署合作備忘錄，制造Fisker品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品，預(yù)計(jì)在2023年第四季度正式量產(chǎn)，年產(chǎn)量將超過(guò)25萬(wàn)輛。

同時(shí)，作為代工計(jì)劃的一部分，富士康還斥資2.8億美元，收購(gòu)位于美國(guó)俄亥俄州洛茲敦的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司洛茲敦汽車的汽車廠。

再往前看，在今年1月份，富士康和吉利簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，它們將成立合資公司，為全球汽車以及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)以及定制顧問(wèn)服務(wù)。

從公司簡(jiǎn)介來(lái)看，富士康似乎又干起了代工的“老本行”！

或許在不久的將來(lái)，我們真就能看到富士康代工的“蘋(píng)果汽車”。

其實(shí)，富士康應(yīng)該能從吉利這位國(guó)內(nèi)車企同行身上學(xué)到一些經(jīng)驗(yàn)：

代工和造車，其實(shí)并不沖突。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“鎂客網(wǎng)”（ID:im2maker），作者：來(lái)自鎂客星球的家衡，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 富士康 造車 真的 能像