郭臺(tái)銘71歲了，這次他的生日禮物是三款新車(chē)。

10月18日，郭臺(tái)銘生日這天，富士康在2021鴻?？萍既丈习l(fā)布了三款新車(chē)：Model C SUV、Model E 轎車(chē)和Model T 電動(dòng)巴士。

Model C

這是繼去年鴻?？萍既瞻l(fā)布MIH EV平臺(tái)后，時(shí)隔一年富士康在造車(chē)領(lǐng)域的最新進(jìn)展。

Model C是誕生在MIH電動(dòng)車(chē)開(kāi)放平臺(tái)的首款車(chē)型，續(xù)航700公里，7座布局，Ｍodel E則是由富士康與意大利設(shè)計(jì)公司Pininfarina共同開(kāi)發(fā)的電動(dòng)轎車(chē)。

Ｍodel E

這三款車(chē)來(lái)自于由富士康母公司鴻海集團(tuán)和納智捷母公司裕隆汽車(chē)成立的合資公司鴻華先進(jìn)（FOXTRON），同時(shí)，在此次科技日上，鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉還宣布，明后年，將接力秀出EV軟件和半導(dǎo)體的實(shí)力。

Model T電動(dòng)巴士

但是，從幾天前富士康公眾號(hào)上提前發(fā)布的預(yù)告視頻閱讀量寥寥幾千，不難看出，大家都富士康究竟會(huì)造什么車(chē)似乎并不關(guān)心，這三款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)，會(huì)賣(mài)到哪里去，具有怎樣的競(jìng)爭(zhēng)力，從目前已發(fā)布的信息來(lái)看，也很難得出答案。

其實(shí)一直以來(lái)，富士康造車(chē)的強(qiáng)關(guān)聯(lián)只有一個(gè)：什么時(shí)候可以給蘋(píng)果造車(chē)代工。

梳理一下過(guò)往不難發(fā)現(xiàn)，富士康一直在造車(chē)領(lǐng)域?qū)ふ覚C(jī)會(huì)。

從最早的零部件代工和布局，到與騰訊、和諧汽車(chē)共同成立和諧富騰，到投資小鵬汽車(chē)，布局產(chǎn)業(yè)鏈，再到年初出手拯救拜騰，富士康一直找機(jī)會(huì)跨入造車(chē)門(mén)檻。

但是富士康會(huì)造車(chē)嗎？似乎并沒(méi)有人關(guān)心。

和諧富騰最終分崩離析，富士康撤資，和拜騰的合作項(xiàng)目也已經(jīng)擱置。

在代工領(lǐng)域，富士康的布局卻正在步步深入。

今年1月，富士康與吉利成立合資公司，雙方各持股50%，目標(biāo)是為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)。這一布局與富士康的代工理念倒是頗為吻合。新創(chuàng)企業(yè)、出行公司或許都會(huì)成為富士康與吉利合資公司的代工對(duì)象。

今年2月，富士康宣布與美國(guó)新創(chuàng)電池動(dòng)力汽車(chē)公司Fisker簽署合作備忘錄，制造Fisker品牌的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)在2023年第四季度正式量產(chǎn)，年產(chǎn)量將超過(guò)25萬(wàn)輛。

剛剛過(guò)去的9月底，富士康斥資2.8億美元，收購(gòu)位于美國(guó)俄亥俄州洛茲敦的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司洛茲敦汽車(chē)的汽車(chē)廠，2.8億美元包括收購(gòu)工廠的2.3億美元，以及富士康將在交易過(guò)程中向 Lordstown 的股本注資 5000 萬(wàn)美元，富士康隨后將接管為 Lordstown Motors 生產(chǎn)電動(dòng)皮卡 Endurance。

近日最新消息稱(chēng)，富士康與Fisker合作的首款車(chē)型也將在剛剛收購(gòu)的Lordstown工廠生產(chǎn)。同時(shí)，這一工廠將是富士康代工計(jì)劃的一部分。

但是從MIH平臺(tái)到三款新車(chē)發(fā)布，富士康似乎又不全是只甘心做造車(chē)的配角，劉揚(yáng)偉在此次三款新車(chē)發(fā)布時(shí)稱(chēng)，“在發(fā)展電動(dòng)車(chē)上，富士康已經(jīng)準(zhǔn)備好了！”

富士康進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)志性事件是去年鴻?？萍既丈习l(fā)布了MIH EV軟硬件開(kāi)放平臺(tái)與關(guān)鍵零組件等相關(guān)技術(shù)，并且還公布了2024年推出固態(tài)電池的計(jì)劃。

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上富士康還稱(chēng)：“特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)中的iPhone，而富士康希望MIH平臺(tái)成為電動(dòng)汽車(chē)的Android?！?/p>

早在8月的鴻海法人科技說(shuō)明會(huì)上，劉揚(yáng)偉表示，富士康將于2023年在美國(guó)和泰國(guó)開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

同時(shí)，劉揚(yáng)偉還強(qiáng)調(diào)，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，將透過(guò)公司獨(dú)特的商業(yè)模式，提供客戶(hù)垂直整合的服務(wù)，從設(shè)計(jì)、零組件、制造到區(qū)域合作，藉以滿(mǎn)足車(chē)廠各種不同的需求。針對(duì)汽車(chē)零組件部分，預(yù)估今年?duì)I收將超過(guò)新臺(tái)幣100億元，年增40％，且明年成長(zhǎng)速度會(huì)更快。

在上述信息中似乎可以發(fā)現(xiàn)，富士康似乎打造的是一個(gè)全方位的代工計(jì)劃，軟硬件平臺(tái)、零部件、生產(chǎn)，甚至是商業(yè)模式。

既然能全套打包，那不妨自己也造車(chē)試試。

如果說(shuō)富士康一直在為蘋(píng)果造車(chē)做代工準(zhǔn)備，那未免格局小了。

但是從一系列代工布局，并且親自試水造車(chē)來(lái)看，富士康似乎也很糾結(jié)：代工和造車(chē)，究竟哪條路更適合自己。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“品駕”（ID:Ping-Drive），作者：董楠，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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