當(dāng)?shù)貢r間周一(30日)下午，馬來西亞政府就馬航MH370客機失聯(lián)事件，向媒體發(fā)布調(diào)查報告。

據(jù)新華社英文版報道，馬來西亞政府表示，MH370的調(diào)查無法確定飛機失聯(lián)的原因。但調(diào)查小組負(fù)責(zé)人稱，目前能夠確認(rèn)，飛機曾經(jīng)在人工控制下調(diào)頭。

報道指出，調(diào)查人員還表示，這份報告不是最終報告，如果說是最終報告就有點太自大了，因為飛機巨大的殘骸還沒有找到。

事實上，30日上午，馬來西亞政府面向MH370失聯(lián)者家屬公布了這份調(diào)查報告，報告共計有822頁。有參加會議的失聯(lián)乘客家屬看到報告后告訴記者，該報告著重提及了此次事件中存在的一些錯誤和沒有遵循指導(dǎo)方針的情況，報告中并沒有新的發(fā)現(xiàn)。

同樣看過報告的MH370機長哈扎里的姐姐表示，報告排除了他的弟弟應(yīng)為飛機失聯(lián)而負(fù)責(zé)的說法，包括機長不稱職和機長“自殺論”。

據(jù)悉，該報告目前已被放到互聯(lián)網(wǎng)上。同時，報告7月31日將提交馬來西亞兩院審議。

2014年3月8日，載有239人的MH370飛機從吉隆坡飛往北京的途中失蹤。其中乘客227名，機組人員12人。227名乘客中，大陸153人、臺灣1人?？蜋C失蹤后，多國組織大規(guī)模的搜救行動，但迄今為止一直未發(fā)現(xiàn)客機下落。

如今，距離馬航失事已過去1600多天。從失聯(lián)30分鐘后的塔臺呼叫，到數(shù)小時后的衛(wèi)星追蹤;從第2天多國聯(lián)合搜救，到數(shù)月后商業(yè)公司海底打撈。期間有黑匣子海底耗盡電力的失落，也有海灘發(fā)現(xiàn)殘骸的驚喜。這場航空史上最漫長的尋找留下不少印記。

幾輪搜尋均無疾而終

在MH370失蹤后第一天，馬來西亞15架空軍、6艘海軍艦艇和3艘海軍艦，開始全面搜尋行動，搜尋范圍集中在越南南部和馬來西亞之間水域，澳洲派出RAAF P-3C海上偵查機。不久后，中國、澳洲等多國加入搜尋隊伍。

在搜尋過程中，只有27塊疑似殘骸被發(fā)現(xiàn)，調(diào)查人員之后在印度洋疑似失事地點附近的深海區(qū)域進行搜索。

2017年1月份，中國、馬來西亞與澳洲三國政府發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布暫停搜索2014年失蹤至今的馬航 MH370 客機。聲明說，對印度洋12萬平方公里的搜索區(qū)進行搜索后毫無發(fā)現(xiàn)，當(dāng)局以悲痛的心情做出了暫停搜索的決定。

2018年1月，馬來西亞方面再次啟動了搜索計劃，并與勘探公司“海洋無限”(Ocean Infinity)達成了一項協(xié)議，在原區(qū)域以北的一個地區(qū)恢復(fù)搜索，這是科學(xué)家們認(rèn)為最有可能的墜機地點。

而在經(jīng)過長時間的搜索沒有找到任何新的重大發(fā)現(xiàn)后，馬來西亞方面于5月29日宣布，馬航MH370搜尋結(jié)束，如無意外情況，將不再進行搜索。

盡管四年多來的搜索中發(fā)現(xiàn)了客機部分殘骸，但是MH370的具體事故地點和客機的下落依然是個謎。

“陰謀論”層出不窮

由于4年多搜尋未果，圍繞MH370失蹤的“陰謀論”層出不窮。此前澳大利亞工程師麥克馬洪曾聲稱，他用谷歌地球軟件發(fā)現(xiàn)了客機殘骸位置。他表示，MH370客機殘骸位于印度洋西南部的海底，而搜索人員從未搜索過該片海域，因為美國官員拒絕搜索該區(qū)域。

而早在今年2月1日至4日期間，MH370的搜索船配備的自動識別系統(tǒng)突然從雷達系統(tǒng)上失蹤，“離奇失聯(lián)”近80小時后才重新恢復(fù)連接。這又引發(fā)了外界有關(guān)“陰謀論”的猜想。

針對這一離奇情況，許多人質(zhì)疑該船只“隱藏行蹤”另有目的，有澳洲媒體甚至稱大馬政府明知異頻雷達收發(fā)機的關(guān)閉原因卻有所隱瞞。有傳聞指出，這一搜尋船為了尋寶而進行了繞道。值得一提的是，就在2月初，MH370搜索方稱發(fā)現(xiàn)了一個沉沒在海底的箱子，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)其竟然屬于一艘沉船，但箱子里裝了什么卻并未公布。

此外，也有報道稱在馬航客機調(diào)查小組中，存在著“權(quán)力斗爭”。據(jù)悉，MH370搜索最初是由包括馬來西亞和外國官員在內(nèi)的8名民航專家進行監(jiān)督。但后來，包括分析黑匣子飛行數(shù)據(jù)和語音記錄儀權(quán)威人士在內(nèi)的4人，卻被來自馬來西亞皇家空軍的7名戰(zhàn)斗機和直升機飛行員取代，而這些人的事故調(diào)查經(jīng)驗明顯不如此前的專家。

在馬政府在今年5月底宣布由搜索工作結(jié)束時，有關(guān)MH370的“陰謀論”仍此起彼伏。曾尋獲多塊疑是客機殘骸的美國西雅圖律師吉普森(Blaine Gibson)聲稱，感覺到在搜索期間有很多跟蹤、死亡恐嚇甚至暗殺，阻止MH370謎團解開。

機長“自殺論”甚囂塵上

在MH370失蹤后，各路航空專家也對客機是遭遇機械故障還是機長有意為之出現(xiàn)了分歧。此前在澳洲播放的一檔60分鐘的MH370揭秘節(jié)目中，幾位航空領(lǐng)域?qū)＜乙恢抡J(rèn)定，MH370機長扎哈里操縱飛機在海面上迫降，利用飛機進行了一次自殺式任務(wù)。

然而，這種論斷很快就被“推翻”。澳大利亞運輸安全局調(diào)查人員表示，飛行員不太可能操縱飛機在海面上迫降，而有關(guān)其給機艙降壓而使乘客喪失行動能力的猜想也不太符合實際。該調(diào)查人員指出，澳大利亞安全局和馬來西亞當(dāng)局都認(rèn)為，在MH370客機墜入印度洋時，機長扎哈里當(dāng)時處于無意識狀態(tài)，這導(dǎo)致了客機隨后以大角度俯沖入海。

擁有30年飛行經(jīng)驗、飛行時長達1.7萬小時的瑞典資深飛行員艾蘭·林德貝格不久前也駁斥了機長“自殺論”，稱機長自殺的說法非常難以置信。他認(rèn)為，MH370客機飛行員的氧氣瓶很有可能出了故障，機長更可能是因為缺氧沒來得及呼救，從而導(dǎo)致客機出事。

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