3月27日，焊接機(jī)器人在浙江臨海的吉利汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間工作。 　　新華社記者 殷博古攝

（制表：韓維正 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)）

4月1日，430輛名爵汽車(chē)整齊有序排放在連云港港汽車(chē)專用碼頭，準(zhǔn)備通過(guò)海運(yùn)出口沙特。 　　王 春攝（人民視覺(jué)）

3月22日上午，北京市交管部門(mén)向北京百度網(wǎng)訊科技有限公司發(fā)放了北京市首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌，測(cè)試車(chē)輛按照相關(guān)要求正式上路測(cè)試。 　　本報(bào)記者 王昊男攝影

上世紀(jì)八九十年代，中國(guó)是世界上有名的“自行車(chē)王國(guó)”，自行車(chē)對(duì)每個(gè)中國(guó)家庭來(lái)說(shuō)都是不可缺少的“成員”。到2017年末，中國(guó)私人汽車(chē)保有量18695萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12.9%，中國(guó)已進(jìn)入“汽車(chē)社會(huì)”。

近日，各國(guó)汽車(chē)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)紛紛出爐。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)汽車(chē)共產(chǎn)銷(xiāo)2901.54萬(wàn)輛和2887.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.19%和3.04%，產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)9年蟬聯(lián)全球第一。而銷(xiāo)量位居第二的美國(guó)2017年銷(xiāo)售汽車(chē)1720萬(wàn)輛，較上一年下降2%，這是自2009年以來(lái)，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量首次下滑。

第二次工業(yè)革命延續(xù)百年，汽車(chē)是其最具代表性的成果之一。世界前十經(jīng)濟(jì)大國(guó)和世界前十汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)高度重合，歐美日等制造強(qiáng)國(guó)也無(wú)一不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。因此，汽車(chē)工業(yè)一直是中國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，未來(lái)則將是中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要領(lǐng)域。2017年是中國(guó)汽車(chē)自主品牌全面崛起的一年，由大變強(qiáng)，中國(guó)汽車(chē)已在路上。

中國(guó)汽車(chē)崛起有“地利”

中國(guó)市場(chǎng)足夠大，這是中國(guó)汽車(chē)自主品牌崛起的“地利”。

據(jù)美國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)站W(wǎng)ardsAuto.com統(tǒng)計(jì)，2017年全球汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破9000萬(wàn)輛。中國(guó)市場(chǎng)在全球汽車(chē)市場(chǎng)中占到將近30%的份額。站在中國(guó)品牌的角度說(shuō)，這意味著，如果中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)大部分能由中國(guó)品牌占領(lǐng)，那么即便中國(guó)品牌不出口一輛汽車(chē)、不交一分錢(qián)關(guān)稅，也依然能夠稱雄全球。

這樣的“奇跡”已經(jīng)在智能手機(jī)領(lǐng)域發(fā)生，OPPO、VIVO、小米等一干國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌，憑借在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭，便已躋身世界出貨量最大的智能手機(jī)品牌之列，僅次于廣拓世界市場(chǎng)的三星、蘋(píng)果、華為三巨頭。

這也再次印證了那句老話：得中國(guó)市場(chǎng)者得天下。《全球經(jīng)濟(jì)史》的作者羅伯特·C·艾倫以汽車(chē)工業(yè)為例，解釋了20世紀(jì)60年代拉丁美洲“進(jìn)口替代型工業(yè)化”的失敗，原因就在于市場(chǎng)規(guī)模太小，導(dǎo)致企業(yè)成本過(guò)高，無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效經(jīng)營(yíng)。對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這一特殊稟賦，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，既是自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的最大底氣，也是不斷遭遇艱辛曲折卻能絕處逢生的重要原因。

同時(shí)，只有自主品牌才能把利潤(rùn)留下來(lái)，才能從“喝湯”變?yōu)?ldquo;吃肉”。

回顧現(xiàn)實(shí)，中國(guó)當(dāng)前雖然已經(jīng)是世界第一汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售大國(guó)，但是由于中國(guó)在自主品牌方面長(zhǎng)期處于弱勢(shì)，因此中國(guó)從汽車(chē)工業(yè)中獲取的價(jià)值總體有限。以至于法國(guó)媒體《費(fèi)加羅報(bào)》在2015年4月發(fā)表文章稱《中國(guó)是世界汽車(chē)巨頭的“印鈔機(jī)”》。

但換個(gè)思路看，只要中國(guó)的自主品牌能爭(zhēng)到更多的市場(chǎng)份額，中國(guó)車(chē)企的利潤(rùn)率就會(huì)上升。以廣汽集團(tuán)為例，2016年廣汽集團(tuán)汽車(chē)總銷(xiāo)量為164.9萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)為62.88億元，其中自主品牌與合資品牌的銷(xiāo)量比約為1∶3.4，但其貢獻(xiàn)的凈利潤(rùn)比例卻接近1∶1。這意味著，賣(mài)1輛自主品牌車(chē)的利潤(rùn)，約等于賣(mài)3輛合資品牌車(chē)。

除了利潤(rùn)以外，還有產(chǎn)業(yè)體系。廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理郁俊曾公開(kāi)表示，廣汽自主品牌傳祺的零部件有將近50%來(lái)自國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商。這意味著，隨著傳祺的銷(xiāo)量上漲、利潤(rùn)增加，這些利潤(rùn)的一部分將順著產(chǎn)業(yè)鏈向上游流動(dòng)，帶動(dòng)一批國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商的發(fā)展，最終惠及整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)。

SUV成自主品牌突破口

自2014年以來(lái)，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率繼續(xù)保持穩(wěn)增勢(shì)頭。而近年來(lái)自主品牌崛起的關(guān)鍵就在于SUV車(chē)型的強(qiáng)勢(shì)突破。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售1084.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.9%，占有率同比提升0.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國(guó)自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量235.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.6%;中國(guó)自主品牌SUV銷(xiāo)量621.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%;中國(guó)自主品牌MPV銷(xiāo)量172.8萬(wàn)輛，同比下降22.8%。(如下表)

不難看出，中國(guó)自主品牌在轎車(chē)銷(xiāo)量疲軟、MPV銷(xiāo)量下滑的情況下，之所以還能提升自己的市場(chǎng)份額，SUV車(chē)型銷(xiāo)量的持續(xù)走高是關(guān)鍵因素。在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的一份排名中，2017年SUV品牌銷(xiāo)量前十位中自主品牌占據(jù)6席，并奪得頭把交椅。相形之下轎車(chē)就慘淡得多，銷(xiāo)量前十位只有吉利帝豪一個(gè)自主品牌入圍。

隨著中國(guó)步入消費(fèi)升級(jí)時(shí)代，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始把SUV作為自己的座駕選擇。但合資品牌或外國(guó)品牌在這一車(chē)型的價(jià)格普遍較高，以2017年為例，大眾途觀、別克昂科威、日產(chǎn)奇駿等銷(xiāo)量前十位的合資品牌SUV價(jià)格都在15萬(wàn)元以上，但如長(zhǎng)城哈弗、廣汽傳祺、吉利博越等自主品牌的價(jià)格則普遍集中于10萬(wàn)-13萬(wàn)元的區(qū)間。

這說(shuō)明，中國(guó)自主品牌在2017年的崛起，一方面是因?yàn)榘盐兆×酥袊?guó)消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)，果斷挺進(jìn)SUV市場(chǎng)，另一方面又有針對(duì)性地實(shí)行價(jià)格差異戰(zhàn)術(shù)，利用合資品牌在10萬(wàn)-15萬(wàn)元SUV市場(chǎng)投入相對(duì)不足的空檔，迅速切入并站穩(wěn)了腳跟。

自主品牌集體向上的背后，是中國(guó)車(chē)企自主研發(fā)能力的快速提升。長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍表示，長(zhǎng)城汽車(chē)在歐洲、日本和北美都設(shè)立了研發(fā)中心，擁有一支優(yōu)秀的外籍汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在長(zhǎng)城最新推出的WEY品牌中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

但在肯定成績(jī)的同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)品牌也應(yīng)正視自己與世界汽車(chē)巨頭的差距。轎車(chē)領(lǐng)域的慘淡尤其應(yīng)該引起中國(guó)車(chē)企的反思。畢竟早在2010年中國(guó)自主品牌轎車(chē)的銷(xiāo)量就已達(dá)到293.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為30.89%，雙雙高于7年后的今天。盡管憑借SUV的需求大漲，中國(guó)自主品牌得到了長(zhǎng)足發(fā)展，但一條腿走路畢竟不夠均衡穩(wěn)當(dāng)，一旦SUV需求回落，中國(guó)自主品牌汽車(chē)又該如何自處?

新能源汽車(chē)與智能汽車(chē)或許可以成為下一個(gè)機(jī)遇。

新能源汽車(chē)“獨(dú)秀”全球

中國(guó)自主品牌在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有諸多優(yōu)勢(shì)。

首先是政策優(yōu)勢(shì)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2010年被列為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2015年實(shí)施的“中國(guó)制造2025”強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略將節(jié)能與新能源汽車(chē)作為未來(lái)十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，得益于政策扶持和覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的財(cái)政補(bǔ)貼，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增速迅猛，自2015年產(chǎn)量突破30萬(wàn)輛以來(lái)，產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量連居世界首位。2017年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均接近80萬(wàn)輛，增幅五成以上，保有量占全球一半以上。

其次是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。寧德時(shí)代、比亞迪都是全球頂級(jí)動(dòng)力電池制造商。其中，寧德時(shí)代2017年動(dòng)力電池出貨量增長(zhǎng)73%，達(dá)到11.8GWh(千兆瓦時(shí))，一舉超過(guò)松下，拿下行業(yè)全球第一的位置。同時(shí)，在剛剛過(guò)去的4月4日，寧德時(shí)代IPO順利通過(guò)中國(guó)證監(jiān)會(huì)審批，上市估值1300億元，被外界冠以“超級(jí)獨(dú)角獸”之名。

多重優(yōu)勢(shì)疊加之下，中國(guó)自主品牌在新能源車(chē)領(lǐng)域大放異彩。比亞迪連續(xù)3年銷(xiāo)量排名第一，北汽也超過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)，位居第二。在世界新能源車(chē)銷(xiāo)量前十的車(chē)企中，有4家中國(guó)企業(yè)：比亞迪、北汽新能源、榮威和知豆。

如果說(shuō)新能源車(chē)是給傳統(tǒng)汽車(chē)換了“心”，那么智能汽車(chē)就是給傳統(tǒng)汽車(chē)換了“腦”。2007年前后，智能手機(jī)開(kāi)始取代傳統(tǒng)手機(jī)，成為電話的代名詞。10年后的現(xiàn)在，汽車(chē)行業(yè)也正在經(jīng)歷這樣的轉(zhuǎn)變。而中國(guó)品牌在此領(lǐng)域已經(jīng)走在了世界前列。

浙江吉利控股集團(tuán)及沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾表示，中國(guó)已擁有引領(lǐng)世界智能汽車(chē)發(fā)展的強(qiáng)大市場(chǎng)基礎(chǔ)，這會(huì)加速智能汽車(chē)量產(chǎn)化進(jìn)展。他透露，沃爾沃汽車(chē)將于2021年實(shí)現(xiàn)SAE第4級(jí)高度自動(dòng)駕駛車(chē)量產(chǎn)。

不光是沃爾沃，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車(chē)企業(yè)紛紛“聯(lián)姻”，讓智能汽車(chē)加速“飛入尋常百姓家”。作為中國(guó)智能汽車(chē)的明星自主品牌，小鵬汽車(chē)的股東列表中有阿里，蔚來(lái)汽車(chē)的身后站著騰訊與京東，而威馬汽車(chē)則不僅創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)自吉利沃爾沃，背后更由百度全力支持。按照計(jì)劃，小鵬智能汽車(chē)G3將在4月底正式啟動(dòng)預(yù)定，威馬的首款量產(chǎn)車(chē)EX5也將在4月20日北京車(chē)展正式公布售價(jià)。

新的戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)辟，中國(guó)汽車(chē)自主品牌能否就此“換道超車(chē)”，讓我們拭目以待。

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