在蘋果造車波折叢生之時(shí)，“果鏈”企業(yè)已按捺不住，紛紛加入汽車賽道。近日，蘋果供應(yīng)鏈巨頭立訊精密豪擲百億聯(lián)手奇瑞造車。從代工手機(jī)到代工汽車，立訊精密汽車代工路好走嗎?

立訊精密要代工汽車了

2月11日晚間，立訊精密發(fā)布公告稱，其控股股東立訊有限以100.54億元購(gòu)買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。

立訊精密在2月13日的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中表示，公司不造整車，而是協(xié)同奇瑞開拓整車ODM(原始設(shè)計(jì)制造商)模式。立訊精密董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王來(lái)春表示，Smart EV帶來(lái)的機(jī)會(huì)不只包括整車，也包括生命力更強(qiáng)的Tier 1(車廠一級(jí)供應(yīng)商)。新的格局下，市場(chǎng)需要ODM造車。

“博世、采埃孚等供應(yīng)商采用的是傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式，相較于傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈中Tier 1全權(quán)負(fù)責(zé)的交鑰匙模式，當(dāng)前的汽車品牌與供應(yīng)商的關(guān)系更像是一種合作伙伴的關(guān)系。”一位新能源汽車廠商工作人員告訴中國(guó)商報(bào)記者。

關(guān)于與奇瑞的合作模式及發(fā)展戰(zhàn)略，立訊精密管理層表示：“一直以來(lái)，公司在汽車領(lǐng)域都是以成為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的Tier 1廠商為核心目標(biāo)，也在尋找能夠鍛煉自身Tier1核心零部件能力的平臺(tái)。本次戰(zhàn)略合作將在打造合作造車ODM模式的基礎(chǔ)上，快速發(fā)展上市公司Tier 1業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)入局、快速提升公司作為Tier 1廠商的核心零部件綜合能力。”

立訊精密為什么選擇奇瑞開展整車ODM戰(zhàn)略合作?招商證券研報(bào)分析稱，奇瑞經(jīng)營(yíng)層與立訊精密在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)上有相同理念與共識(shí)，加上奇瑞在整車領(lǐng)域擁有完整的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)體系，尤其在整車制造環(huán)節(jié)擁有獨(dú)立自主平臺(tái)，能夠?yàn)槠嫒鹌嚰捌渌放粕烫峁恼囬_發(fā)到量產(chǎn)的綜合服務(wù)，除了技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)外，奇瑞已具備成熟的產(chǎn)能，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多適合開展ODM造車業(yè)務(wù)模式的伙伴，公司與奇瑞合作的成本相對(duì)較低，卻具備較高和較快的潛在效益。

“果鏈”企業(yè)轉(zhuǎn)型新選擇

在蘋果造車一波三折之時(shí)，“果鏈”企業(yè)的轉(zhuǎn)型則顯得更為干脆。

近日有消息稱，富士康旗下的首款電動(dòng)車Model T將于3月初正式交付，交付的第一家客戶為臺(tái)灣省高雄客運(yùn)公司。除了推出車型外，在2020年10月，富士康便已推出“MIH EV軟硬體開放平臺(tái)”。MIH平臺(tái)的目標(biāo)是通過(guò)設(shè)定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)硬件和軟件相結(jié)合的“套件”，來(lái)重塑傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈。

“富士康推出的MIH平臺(tái)就像是手機(jī)的安卓系統(tǒng)。富士康為各個(gè)車企提供一個(gè)開放性的平臺(tái)，車企買了平臺(tái)以后在此基礎(chǔ)上可以根據(jù)自身需求進(jìn)行有特色的設(shè)計(jì)再開發(fā)。這個(gè)平臺(tái)可能會(huì)包括底盤架構(gòu)、電子電器架構(gòu)、自動(dòng)駕駛支持系統(tǒng)，等等。這樣可以替整車廠減輕再開發(fā)新平臺(tái)的壓力。”上述新能源汽車廠商工作人員告訴記者。

除了立訊精密、富士康以外，“果鏈”的其他企業(yè)也在布局汽車市場(chǎng)。目前，長(zhǎng)盈精密對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局包括動(dòng)力電池蓋板、Busbar(母線)、精密汽車電子、充電設(shè)備相關(guān)、重載連接器，等等。藍(lán)思科技則在去年半年報(bào)中，將自己在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)定位為“為新能源汽車客戶提供一站式汽車電子服務(wù)及解決方案”。

“手機(jī)市場(chǎng)的出貨量在逐年下降，立訊精密等廠商在這種情況下需要尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。”資深汽車行業(yè)分析師張翔告訴中國(guó)商報(bào)記者。

根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Counterpoint Research數(shù)據(jù)，去年全球智能手機(jī)出貨量到為13.9億部，年增長(zhǎng)率為4%。這是自2017年以來(lái)全球智能手機(jī)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的首次增長(zhǎng)。2017年出貨量為15.7億部，此后三年的增長(zhǎng)率分別為-3.8%、-1.7%、-10%。

相對(duì)而言，新能源汽車市場(chǎng)則呈現(xiàn)飛速發(fā)展態(tài)勢(shì)。根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年1月-12月新能源車零售298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。今年1月，新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)取得開門紅，零售銷量達(dá)到34.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132%。預(yù)計(jì)今年新能源乘用車銷量達(dá)到550萬(wàn)輛左右，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)70%左右高增長(zhǎng)。

“疫情影響、供應(yīng)鏈缺芯、原材料漲價(jià)等讓‘果鏈’企業(yè)業(yè)績(jī)普遍受損，尋找新的盈利點(diǎn)既是當(dāng)務(wù)之急，也是未來(lái)之計(jì)。而且科技是制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)，從勞動(dòng)力密集產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化成更有技術(shù)含金量的‘智造’公司，也是大勢(shì)所趨。”中研普華研究員黃姿丹告訴中國(guó)商報(bào)記者。

汽車代工尚有難度

立訊精密管理層表示，作為ODM，應(yīng)該更多選擇高質(zhì)量的客戶來(lái)服務(wù)配合。目前因?yàn)榇嬖诒舜说纳虡I(yè)約束,所以在此不便詳述客戶情況和落地速度，但ODM業(yè)務(wù)目前已經(jīng)有比較明確的落地項(xiàng)目，大約在12-18個(gè)月中陸續(xù)投產(chǎn)。

中國(guó)商報(bào)記者就立訊精密代工汽車是否會(huì)與蘋果合作，且是否會(huì)推出自己的汽車品牌等問題向其詢問，但截至記者發(fā)稿時(shí)尚未得到回復(fù)。

那么，汽車代工前景如何?“汽車代工還是有前景的，因?yàn)檫@些傳統(tǒng)車企很大一部分利潤(rùn)來(lái)源仍是整車制造業(yè)務(wù)，如果市場(chǎng)需求遠(yuǎn)大于車廠自身的生產(chǎn)能力，就會(huì)溢出來(lái)很大的訂單量給汽車代工。”上述新能源汽車廠商工作人員告訴記者。

張翔表示，代工模式在乘用車領(lǐng)域開展是有一定難度的，乘用車追求個(gè)性化，而代工模式下其生產(chǎn)線決定了汽車結(jié)構(gòu)底盤會(huì)比較相似，較高的同質(zhì)化使其五年內(nèi)不太可能大規(guī)模進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。不過(guò)，代工模式更適用于物流車、商用車領(lǐng)域，這些車型對(duì)于個(gè)性化要求不高，且同一個(gè)款式數(shù)量也相對(duì)較少，具備代工的可能性。(記者 趙熠如)

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