北上廣率先入選國內(nèi)首批示范城市群，現(xiàn)代汽車展望“氫能愿景2040”

誰能成功“搶灘”氫燃料電池汽車賽道

根據(jù)全球氫能權(quán)威組織國際氫能委員會的預(yù)測，到2050年，氫能將占全球能源需求的18%，市場規(guī)模將達到2.5萬億美元。其中，載貨量大、行駛距離遠(yuǎn)且使用頻率高的商用車被認(rèn)為是氫能源的最佳使用場景。據(jù)介紹，現(xiàn)代汽車集團將在2028年率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造廠商。

繼北京、上海后，廣東也入圍了全國首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。一時間人們發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池車已從實驗室的幕后走到市場的前臺，燃料電池汽車的舞臺也變大了。

由于具備“零排放、零污染、無噪音、補充燃料快、續(xù)航能力強”等五大優(yōu)勢，氫燃料電池汽車被認(rèn)為更加有助于實現(xiàn)脫碳，更有助于實現(xiàn)“碳達峰，碳中和”目標(biāo)。事實上，自我國提出“碳達峰、碳中和”目標(biāo)以來，氫能產(chǎn)業(yè)再次乘風(fēng)而起，尤其是下游的氫燃料電池汽車，市場熱度顯著升溫。

一些跨國車企敏銳地捕捉到了這一機遇。近日，現(xiàn)代汽車集團舉辦氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會，提出“截至2040年，在交通及各個領(lǐng)域通過引入全新技術(shù)普及氫能的計劃”。

“現(xiàn)代汽車集團在中國的戰(zhàn)略制定、技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)、前瞻技術(shù)研究和氫能產(chǎn)業(yè)制造等相關(guān)氫能事業(yè)布局，與首批氫燃料電池汽車示范城市群分布高度一致。”現(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣在演講中表示，“通過創(chuàng)新和多方面的突破，我們的目標(biāo)是在2040年前助力建設(shè)一個全球性的氫能社會。”

全鏈布局破解產(chǎn)業(yè)難題，商用車或成突破口

與純電動車和插電式混合動車相比，氫燃料電池汽車的最大優(yōu)勢是加氫通常只需3分鐘，而續(xù)航里程能輕松達到600公里以上。同時，氫能源還有來源豐富、用途廣泛、發(fā)熱值高、總重量輕和清潔環(huán)保等優(yōu)勢，但目前受到基礎(chǔ)設(shè)施制約較大。

由于商用車大多載貨量大、行駛距離遠(yuǎn)且使用頻率高，目前受限于充電時長和續(xù)航里程的純電動車很難滿足商用車的使用需求。同時，此前在商用車領(lǐng)域占據(jù)相當(dāng)?shù)匚坏牟裼蛙嚽鍧嵓夹g(shù)已經(jīng)“見頂”，無法滿足更高要求的排放標(biāo)準(zhǔn)和電動化趨勢。因此，氫能源目前被認(rèn)為更適合應(yīng)用于商用車領(lǐng)域。

“現(xiàn)代汽車集團將從二氧化碳排放量較大的商用車領(lǐng)域開始著手，通過氫能解決方案來積極應(yīng)對氣候變化，向全球市場推出氫燃料電池和純電動的客車和重卡等全種類新型商用車。”鄭義宣介紹說，現(xiàn)代汽車集團將在2028年率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造廠商。

他表示，通過氫燃料電池商用車的不斷創(chuàng)新研發(fā)，現(xiàn)代汽車集團將推動完成韓國公共交通和物流體系向以氫能為基礎(chǔ)解決方案的轉(zhuǎn)型，并以此為全球提供借鑒模版。

“氫燃料是商用車石油燃料的理想替代品。我們國家的石油對外依存度過高，必須逐步提升清潔能源占比。而氫能源是世界公認(rèn)的清潔能源，有望成為解決未來人類能源危機的終極方案。”資深汽車行業(yè)分析人士楊小林告訴記者，在商用車領(lǐng)域推廣氫燃料電池汽車，事關(guān)國家能源安全和防止大氣污染等關(guān)鍵問題。

據(jù)了解，由現(xiàn)代汽車集團推出的全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡——XCIENT Fuel Cell的改進升級版車型已開始駛出生產(chǎn)線。基于它打造的牽引車正在開發(fā)中，計劃于2023年發(fā)布。

“現(xiàn)代汽車集團計劃基于新一代氫燃料電池技術(shù)，積極進軍擁有每年40萬輛中大型商用車銷量規(guī)模的歐洲市場。”鄭義宣透露說，面對2030年全球商用車預(yù)計達到700萬輛的龐大市場需求，現(xiàn)代汽車集團計劃開發(fā)5~7米車長的氫燃料電池個性定制化車型(Purpose Built Vehicle，PBV)。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，現(xiàn)代汽車集團將通過在商用車領(lǐng)域充分應(yīng)用自動駕駛和機器人技術(shù)來不斷拓展在商用車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)能力。此次氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會，現(xiàn)代汽車集團還提出了包含氫動智能無人運輸車、高性能跑車、緊急救援車等多種汽車領(lǐng)域應(yīng)用在內(nèi)的未來氫能移動出行愿景。

“燃料電池汽車要想實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，首要的問題就是降成本。而構(gòu)建氫能生態(tài)圈，也需要克服基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的問題。”正如業(yè)內(nèi)人士所分析的那樣，氫燃料電池商用車有望在公共交通、物流以及城市出行等領(lǐng)域中率先落地，并圍繞加氫站進行運營。“根據(jù)目前的測算結(jié)果，只要在四五百公里的間隔有一座加氫站，那么就可以支持氫能社會的加速落地。”

據(jù)記者了解，目前世界上氫能源汽車保有量過萬輛的市場主要集中在日本和韓國，這些國家基本采取了基礎(chǔ)設(shè)施先行的模式。而除了現(xiàn)代、豐田等氫燃料電池汽車“老玩家”，上汽集團、長城汽車等國內(nèi)整車企業(yè)也以全方位的視角布局氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。有預(yù)測稱，隨著“碳中和”目標(biāo)的確立，汽車行業(yè)還在加速推動氫能源的使用。

萬億市場蓄勢待發(fā)，現(xiàn)代汽車新技術(shù)定檔今年進博會

和此前推廣新能源汽車的邏輯一樣，只有市場規(guī)模足夠大，才能將氫能源產(chǎn)業(yè)鏈與工藝水準(zhǔn)同步拉升。據(jù)了解，目前每千瓦功率燃料電池系統(tǒng)成本約為五六千元，雖然相較數(shù)年前的萬元級別已大幅下探，但整體成本仍偏高。此前，戴姆勒集團等部分跨國車企終止了氫燃料電池乘用車項目，原因就是“成本太高”。

“到2030年，我們要讓氫燃料電池車的價格與純電動汽車相當(dāng)，以確保在價格領(lǐng)域的競爭力。”鄭義宣篤定地說，到2040年，氫能將不僅適用于交通運輸，還將更廣泛地應(yīng)用于不同行業(yè)和領(lǐng)域，“現(xiàn)代汽車集團致力于讓每個人、每件事、每一處都能輕松地使用氫能”。

據(jù)透露，在氫燃料電池前沿技術(shù)領(lǐng)域深耕的20余年中，現(xiàn)代汽車集團的技術(shù)團隊已經(jīng)將氫燃料電池系統(tǒng)的成本降低了近98%。

事實上，通過“以獎代補”的方式支持燃料電池汽車的示范應(yīng)用，就是為了跨過規(guī)?；@道坎。

近日，由財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局等五部門發(fā)布的《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》明確指出，京、滬、粵三個城市群成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點區(qū)域。此前，五部門表示將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎勵。

“從字面就可以看出來，以獎代補更注重技術(shù)門檻，這樣更有利于鼓勵技術(shù)創(chuàng)新。”中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林教授表示，過去的經(jīng)驗表明，只有拿出更精準(zhǔn)、更優(yōu)化的政策，才能既鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，又避免騙補的惡果重現(xiàn)。

在鄭義宣看來，“以獎代補”政策將為現(xiàn)代汽車集團在中國的氫能事業(yè)提供強有力的政策支撐，更將成為全球“氫能愿景2040”實現(xiàn)的巨大助力。他認(rèn)為，在中國“力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和”的國家環(huán)保目標(biāo)指引下，中國氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來快速發(fā)展的起步階段。

“現(xiàn)代汽車集團始終將中國作為全球最重要的市場之一。全球多個國家紛紛發(fā)布?xì)淠?span id="uczzijr" class="keyword">國家戰(zhàn)略，中國作為全球增長最快的經(jīng)濟體，將成為這場氫能浪潮中必不可少的重要力量。”鄭義宣表示，現(xiàn)代汽車集團將憑借在氫能領(lǐng)域的領(lǐng)先實力，持續(xù)助力中國氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車集團今年3月在廣州成立了旗下首個海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地，這也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠。未來，全球最暢銷的氫燃料電池車NEXO也將盡快引入中國。

“我們真誠地希望為全人類以及我們的地球提供切實可行的可持續(xù)發(fā)展解決方案。”鄭義宣在演講中暢想說，“在我們的愿景中，氫能將被應(yīng)用于生活和工業(yè)等所有領(lǐng)域，例如我們的家、辦公場所和工廠，并設(shè)定了讓‘每個人、每件事、每一處’都能輕松地使用氫能的遠(yuǎn)大目標(biāo)。”

毫無疑問，要實現(xiàn)讓“每個人、每件事、每一處”都能輕松地使用氫能的遠(yuǎn)大目標(biāo)，既離不開國家政策的有力助推，更需要企業(yè)踏實專攻核心技術(shù)，把產(chǎn)品做好。

據(jù)透露，現(xiàn)代汽車集團正在研發(fā)的第三代氫燃料電池系統(tǒng)的尺寸更小、輸出功率更高、價格更低。“第三代氫燃料電池針對乘用車領(lǐng)域的開發(fā)目標(biāo)是質(zhì)保達到50萬公里，價格則比第二代氫燃料電池系統(tǒng)降低了50%以上。”鄭義宣直言，這是實現(xiàn)2030年氫燃料電池車在價格競爭力上媲美純電動汽車目標(biāo)的關(guān)鍵因素。

在此次發(fā)布會期間，現(xiàn)代汽車集團還推出了一種可作為大型船舶或IT公司應(yīng)急電源系統(tǒng)的全新能量模塊系統(tǒng)，以及一種可用于個性化定制車型和多種交通設(shè)備的“全平型”氫燃料電池系統(tǒng)。值得注意的是，現(xiàn)代汽車集團這些最新的氫燃料電池技術(shù)與產(chǎn)品將亮相2021中國國際進口博覽會，使中國消費者提前體驗到“零碳排放”的氫能社會。

根據(jù)全球氫能權(quán)威組織國際氫能委員會的預(yù)測，到2050年，氫能將占全球能源需求的18%，市場規(guī)模將達到2.5萬億美元。氫能的普及將助力每年減少60億噸以上的二氧化碳排放，并同時創(chuàng)造超過3000萬個就業(yè)崗位。

“當(dāng)氫燃料電池乘用車邁過一道道坎、攻下一個個技術(shù)關(guān)卡，實現(xiàn)商業(yè)化落地的那一天，開上一輛排放物只有水的新能源車，將不再是遙不可及的夢想。”正如業(yè)內(nèi)專家所總結(jié)的那樣，參考新能源汽車的發(fā)展進程，燃料電池汽車在“示范應(yīng)用”政策實施完成后，將形成良好的產(chǎn)業(yè)鏈配套，并有望在2025年前后迎來產(chǎn)銷量的爆發(fā)。

關(guān)鍵詞： 氫燃料 出行愿景 優(yōu)化政策 起步階段