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美國《華盛頓郵報(bào)》11月26日文章,原題:你會買一輛中國制造的電動汽車嗎?他們來了哈里森今夏在達(dá)拉斯買了一輛電動汽車,并不知道是中國制造的。當(dāng)時(shí)她只想買輛混合動力車,推銷員提到她從未聽說過的一個(gè)牌子——極星。極星是中國吉利集團(tuán)旗下的品牌,總部設(shè)在沃爾沃的家鄉(xiāng)瑞典。該公司表示今年將向27個(gè)國家的客戶交付5萬輛車,約是2021年的兩倍。此車進(jìn)入美國市場表明一個(gè)跡象,中國將成為汽車出口大國。
盡管中國是汽車零部件出口大國,在整車方面卻未能做到這點(diǎn)。電動車時(shí)代的到來給了中國機(jī)會。在政策支持下,中國制造商投入巨資。比亞迪、蔚來和長城等品牌開始在海外市場嶄露頭角,對傳統(tǒng)汽車制造商構(gòu)成新競爭。施密特汽車研究公司創(chuàng)始人馬蒂亞斯·施密特說,中國制造商早于大多數(shù)西方競爭者擴(kuò)大了電動汽車產(chǎn)量,“現(xiàn)在他們已形成規(guī)模,正尋求向西方市場出口。他們在本土市場積累了大量技術(shù)及能力,而西方(制造商)相對落后。”
哈里森談到她買的極星車時(shí)說:“只要這輛車制造精良……原產(chǎn)地對我來說沒太大影響?!迸f金山一家科技企業(yè)老板蘇尼爾·保羅說:“極星有很好的操控性和足夠的續(xù)航里程……”
消費(fèi)者很驚訝,即使一些熟悉的西方品牌也在中國制造電動汽車,然后銷往西方。寶馬在華生產(chǎn)一款電動汽車,再出口到歐洲和其他國家。特斯拉已從其上海的工廠向歐洲出口數(shù)千輛汽車。 與此同時(shí),中國電動汽車制造商也把目標(biāo)對準(zhǔn)海外。蔚來汽車正在荷蘭、德國、丹麥、瑞典和挪威銷售轎車,并計(jì)劃于2025年進(jìn)入美國市場。比亞迪表示正在數(shù)十個(gè)國家銷售電動汽車和電動公交車,并依靠當(dāng)?shù)貑T工深入了解市場。
中國品牌進(jìn)入西方市場引發(fā)一絲緊張。為規(guī)避保護(hù)主義,極星表示從2024年開始將在南卡羅來納州沃爾沃旗下的工廠生產(chǎn)新款車型。美國消費(fèi)者米切爾·福斯特說他之所以買極星,部分原因是比特斯拉上市快,“我喜歡美國汽車,但這不是必然選項(xiàng)?!保ㄗ髡哒淠荨せ輦?,劉長煌譯)
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