隨著國(guó)內(nèi)多地經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，新能源汽車市場(chǎng)格外熱鬧，比亞迪、蔚來(lái)、理想等國(guó)產(chǎn)品牌接連上市新車型。蔚來(lái)、理想、比亞迪、小鵬等國(guó)產(chǎn)品牌展現(xiàn)“彎道超車”之姿，不再是低端、性價(jià)比的代名詞，而是敢于對(duì)標(biāo)BBA(奔馳寶馬奧迪)、保時(shí)捷等國(guó)際高端品牌，售價(jià)來(lái)到30萬(wàn)元甚至50萬(wàn)元以上的檔位。

多款高端新能源車上新

昨晚，理想汽車的第二款車型L9舉行上市發(fā)布會(huì)，這款原定于今年4月在北京車展亮相卻因車展推遲而未上市的新車型，終于揭開(kāi)神秘面紗。

L9繼續(xù)瞄準(zhǔn)家庭用戶，車后排配備有全景天窗、冰箱、小桌板、腿托、獨(dú)立扶手等功能，并提供一塊大尺寸娛樂(lè)屏幕。L9仍為插電混動(dòng)車型，可實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航1315公里，同時(shí)還搭載了理想全自研高效增程電動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼的全自研旗艦級(jí)底盤控制系統(tǒng)等。價(jià)格方面，L9 max對(duì)外售價(jià)為45.98萬(wàn)元。

而就在不久前的6月15日，另一家國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力蔚來(lái)也發(fā)布了最新SUV車型ES7。蔚來(lái)表示，這款新車型延續(xù)其一貫對(duì)標(biāo)BBA等豪華車的宗旨，在內(nèi)飾、座椅、音響、車身材質(zhì)等方面可與寶馬X5、卡宴等百萬(wàn)級(jí)豪車相較。同時(shí)，其還突出了更多智能化設(shè)計(jì)，例如配備激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)更高精度輔助駕駛，可配備AR眼鏡投射出超大畫(huà)面，續(xù)航里程最高可達(dá)850公里等。該車型售價(jià)46.8萬(wàn)元至54.8萬(wàn)元。

5月底，比亞迪海洋系列推出全新轎車車型海豹。這被認(rèn)為是比亞迪繼漢之后，又一款與特斯拉Model 3打擂的車型。按比亞迪介紹，該車型具備3.8秒百公里加速度、最高700公里續(xù)航里程等優(yōu)勢(shì)，售價(jià)區(qū)間在21.28萬(wàn)元至28.98萬(wàn)元。

國(guó)產(chǎn)品牌正挑戰(zhàn)BBA

“最近不是在看車就是在去看車的路上。”剛剛喜獲新能源購(gòu)車指標(biāo)的蘇先生如此形容自己的周末時(shí)光。讓他感到有些驚訝的是，如今中高端新能源市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)品牌越來(lái)越多。

市民趙女士也有這樣的感受。“買高端新能源車，除了特斯拉之外，其他的選擇大多是國(guó)產(chǎn)車，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等都是參考選項(xiàng)。”一番對(duì)比后，趙女士覺(jué)得BBA的新能源車型目前還帶著濃濃的“油改電”感覺(jué)。“除了動(dòng)力改了，車內(nèi)的智能化并沒(méi)有跟上，與不少國(guó)產(chǎn)的新能源車一比，有點(diǎn)像制作精良的非智能手機(jī)與蘋(píng)果手機(jī)。”趙女士說(shuō)道。

正是在新能源和智能化上的發(fā)力，讓國(guó)產(chǎn)新能源車有了更多將售價(jià)提升到30萬(wàn)元，甚至是50萬(wàn)元以上的底氣。以蔚來(lái)為例，旗下ES6、ES8、EC6、ET7四款車型起售價(jià)均在40萬(wàn)元以上，高配售價(jià)突破50萬(wàn)元。在如此高昂售價(jià)的基礎(chǔ)上，蔚來(lái)去年的年銷量達(dá)91429輛。另一家造車新勢(shì)力理想此前推出的理想ONE售價(jià)在30萬(wàn)元以上，僅憑這一款車型去年交付90491輛。小鵬汽車則憑借P7車型的成功，去年首次成為新勢(shì)力年度銷冠，交付98155輛。對(duì)比之下，BBA三家的純電動(dòng)車型去年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量總和僅為36266輛。

中高端車型多點(diǎn)開(kāi)花

今年，新能源市場(chǎng)繼續(xù)高增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌中型轎車市場(chǎng)的廝殺也格外激烈。

此前，小鵬汽車推出的P7和比亞迪漢兩款轎車，在特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)化的“鯰魚(yú)效應(yīng)”下，成長(zhǎng)為可與其相競(jìng)爭(zhēng)的爆款轎車車型，兩款車型售價(jià)在22萬(wàn)元至32萬(wàn)元區(qū)間。今年，這一細(xì)分賽道迎來(lái)了更多的競(jìng)逐者。除了比亞迪新推的海豹，還有蔚來(lái)首款起售價(jià)下探至40萬(wàn)元以下的轎車車型ET5，以及新勢(shì)力中力爭(zhēng)品牌向上的零跑推出的C01等。

MPV賽道也迎來(lái)了國(guó)內(nèi)新能源車企的關(guān)注。今年5月，東風(fēng)旗下新能源品牌嵐圖上市新車型夢(mèng)想家，成為純電動(dòng)領(lǐng)域首款MPV車型。比亞迪與戴姆勒合資新能源品牌騰勢(shì)也于5月上市騰勢(shì)D9。

國(guó)產(chǎn)品牌為何能在新能源賽道趕上國(guó)際豪華品牌，甚至有望實(shí)現(xiàn)“彎道超車”?長(zhǎng)江商學(xué)院教授劉勁認(rèn)為，相比結(jié)構(gòu)復(fù)雜的傳統(tǒng)燃油車，新能源車降低了造車門檻。“百花齊放”過(guò)程中，造車新勢(shì)力在科技感、智能化方面往往有大膽的嘗試和亮點(diǎn)，成為其收獲消費(fèi)者青睞的優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞： 高端新能源車上新 配置日益智能 國(guó)產(chǎn)新能源車 新能源汽車市場(chǎng)