中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。新能源汽車產(chǎn)銷大增的背后，純電動、增程式、插電式混動之間技術(shù)之爭都沒有停止過。 如何讓重慶這個傳統(tǒng)燃油汽車重鎮(zhèn)在新能源智能汽車時代煥發(fā)生機(jī)與活力?技術(shù)創(chuàng)新和智能制造尤為關(guān)鍵。

不同的技術(shù)路徑背后，加大投入，自主研發(fā)，將核心技術(shù)牢牢掌握在自己的手里，已成為重慶車企的共識。

打通新能源關(guān)鍵路徑

智能新能源汽車時代，汽車從心臟到神經(jīng)系統(tǒng)都做了重大變革。就拿動力源來說，電動汽車不再采用燃油，而采用核心“三電”，即電池、電驅(qū)、電控。

作為傳統(tǒng)燃油汽車重鎮(zhèn)，要轉(zhuǎn)身新能源，難度顯而易見。其中，電池是發(fā)展新能源汽車最為關(guān)鍵的一塊拼圖。

4月3日，比亞迪成為全球首個停產(chǎn)燃油車的車企。敢于“第一個吃螃蟹”，除了“傲人”的銷量成績，“重慶造”的“刀片電池”同樣功不可沒。

數(shù)據(jù)顯示，今年3月，比亞迪新能源汽車銷售突破10萬輛，同比增488%，是國內(nèi)首家月銷破10萬輛的車企。今年1-2月，比亞迪動力電池出貨量進(jìn)入全球前三，占比達(dá)11.9%。

2020年初投產(chǎn)的重慶弗迪電池工廠，是比亞迪“刀片電池”的首發(fā)地，也是全國最大“刀片電池”生產(chǎn)基地。“刀片電池”因長度長、厚度薄得名，其空間利用率比傳統(tǒng)電池提升50%。弗迪電池工廠已實(shí)現(xiàn)高度自動化、信息化、智能化，達(dá)到20GWh生產(chǎn)能力，后續(xù)產(chǎn)能將擴(kuò)大到35GWh。

市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人說，重慶雖然布局新能源產(chǎn)業(yè)多年，也在積極完善全產(chǎn)業(yè)鏈，但一直缺乏動力電池的企業(yè)。重慶弗迪電池工廠的落戶投用，填補(bǔ)了這個空白。

重慶在純電動、混動、氫能源等技術(shù)領(lǐng)域，均已覆蓋。

重慶引來有著“鋰王”之稱的贛鋒鋰業(yè)控股的子公司江西贛鋒鋰電科技，國內(nèi)最早從事新能源車用、儲能用鋰離子動力電池的企業(yè)——榮盛盟固利新能源等“筑巢”。

此外，在被譽(yù)為21世紀(jì)終極能源氫能方面，重慶同樣不會放過產(chǎn)業(yè)機(jī)遇期的“黃金點(diǎn)位”。

市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，重慶豐富的天然氣、頁巖氣資源，為氫能源產(chǎn)業(yè)提供了資源基礎(chǔ)。同時，位于長壽、涪陵等地的多家化工企業(yè)都有非常豐富的副產(chǎn)氫氣，年產(chǎn)量總計(jì)超過10萬噸。

目前重慶已集聚了德國博世、國鴻氫能、明天氫能、德燃動力等一批國內(nèi)外知名氫燃料電池系統(tǒng)及核心部件企業(yè)，形成較強(qiáng)的本地配套能力;擁有中國汽研、招商車研等國家級汽車行業(yè)質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)。長安汽車、上汽紅巖、慶鈴等也已上市氫燃料電池車型。

此外，重慶還將換電引入整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)，完成了在新能源汽車產(chǎn)業(yè)最后一塊“拼圖”。

不惜“血本”積淀技術(shù)

天眼查數(shù)據(jù)顯示，重慶目前有新能源汽車相關(guān)企業(yè)1.2萬余家，2021年新增注冊企業(yè)4300余家，增速達(dá)69.4%。不過，就整體而言，電池等核心配套項(xiàng)目較弱，仍是重慶電動汽車發(fā)展的短板。

重慶市經(jīng)濟(jì)信息委汽車處負(fù)責(zé)人介紹，目前，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成“9+3+5+30”的生態(tài)布局。其中，30家核心零部件企業(yè)涵蓋“大小三電”領(lǐng)域，包括比亞迪電池、榮盛盟固利、贛鋒鋰電、凱瑞電驅(qū)動、德國大陸電制動、重慶耐世特電助轉(zhuǎn)向、德燃動力、明天氫能等。

然而，除了比亞迪之外，重慶幾乎所有新能源汽車的電池，都是向其他廠商購買。雖然也有汽車品牌商嘗試自行研發(fā)、生產(chǎn)，但最核心的材料電芯也是購買的。弗迪電池廠生產(chǎn)的“刀片電池”，目前也主要是供給自家車型使用。

業(yè)內(nèi)人士透露，重慶在電驅(qū)、電控方面的配套企業(yè)較弱。重慶本土新能源車企，大多是從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來，他們更擅長的是變速箱、底盤等傳統(tǒng)三大件，但在核心配套項(xiàng)目方面尚待培養(yǎng)。

為此，各大車企在新能源核心技術(shù)上如出一轍的不惜“血本”。

“長安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)上，至2025年將在新能源等領(lǐng)域投入800億元。”長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，長安在新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)已達(dá)400余項(xiàng)，已具備完整的“大三電”正向開發(fā)能力，正在打造第三代動力系統(tǒng);深度集成七合一電驅(qū)系統(tǒng)，滿足前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)應(yīng)用需求;基于域控架構(gòu)七合一SVDC“長安智慧芯”，性能提升70%，適配所有新能源車型。

小康集團(tuán)旗下的賽力斯在全球多個國家建立了涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域核心技術(shù)的研發(fā)中心和實(shí)驗(yàn)中心。公司整合了全球優(yōu)勢資源與頂尖智慧，運(yùn)用全球化運(yùn)營模式，在硅谷開展三電技術(shù)研發(fā)，打造了EV和EV-R的雙重技術(shù)路線。至今，在電動和智能兩大技術(shù)重點(diǎn)領(lǐng)域取得1000+項(xiàng)專利技術(shù)，特別是在增程領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位。

技術(shù)背后需要大量人才

重慶，正在從政策、產(chǎn)品、技術(shù)、供應(yīng)鏈、品牌等全鏈條開放創(chuàng)新，激活重慶汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新動能。

以渝北區(qū)為例，依托全市首個“市級汽車電子重點(diǎn)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)園”，以仙桃數(shù)據(jù)谷為核心載體，聚焦智能駕駛、智能座艙、車規(guī)級芯片等領(lǐng)域，大力發(fā)展汽車軟件產(chǎn)業(yè)，打造全球首個萬人研發(fā)軟件產(chǎn)業(yè)基地。

重慶高新區(qū)則正在建設(shè)重慶車輛檢測院的電池安全實(shí)驗(yàn)室。項(xiàng)目建成后，將填補(bǔ)西南地區(qū)乃至國內(nèi)空白，解決新能源汽車整車及車載電池企業(yè)的安全性試驗(yàn)研究需求。

技術(shù)背后是人才。值得注意的是，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為重慶對汽車領(lǐng)域高端人才的吸引力仍需加強(qiáng)。

重慶理工大學(xué)車輛工程學(xué)院院長胡遠(yuǎn)志就建議，構(gòu)建高校、區(qū)縣政府、地方重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)三方合作的共性技術(shù)實(shí)驗(yàn)室或研發(fā)基地，以此創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研合作模式，實(shí)現(xiàn)人才聚集。

小康集團(tuán)輪值董事長張正萍表示，“為了吸引全球高端人才，我們在美國硅谷建立了研發(fā)中心，花重金吸引全球精英加盟，引領(lǐng)集團(tuán)智能電動整車及各系統(tǒng)專項(xiàng)產(chǎn)品的研發(fā)工作。”

長安汽車則引入迭代項(xiàng)目跟投機(jī)制。未來，長安汽車新能源研發(fā)人員將達(dá)到5000人。“通過打造高度市場化的薪酬體系，建立員工持股、項(xiàng)目跟投等中長期激勵機(jī)制，將員工與公司發(fā)展實(shí)現(xiàn)深度綁定。”長安汽車董事長朱華榮說。

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