2021年11月，百度Apollo和小馬智行成為北京首批獲批商業(yè)化試點的企業(yè)，近日這兩家企業(yè)又前后腳“秀出肌肉”，其中百度旗下Robotaxi(自動駕駛出租車)服務(wù)平臺蘿卜快跑宣布，2021年三四季度訂單量超30萬，現(xiàn)已在重慶、陽泉試點商業(yè)化。小馬智行完成了D輪融資首次交割，將把資金用在Robotaxi車隊規(guī)模擴大及商業(yè)化部署等業(yè)務(wù)。

北京商報記者發(fā)現(xiàn)，目前用戶只需要花費2-5元，就可以支付一個原價20多元的Robotaxi訂單。企業(yè)在逐漸減少對用戶的補貼，但距離原價還有不小差額。不過，按照摩根大通的預(yù)言，蘿卜快跑將在2022年達到拐點，在2025年實現(xiàn)盈利。這比百度CEO李彥宏提出的“2025年無人駕駛技術(shù)會進入規(guī)模化商用階段”的觀點更積極。至于原因，則和政策層面的快速推進和創(chuàng)新不無關(guān)系。

慢慢減少補貼

從免費體驗到付費乘坐，家住亦莊的余女士一直是蘿卜快跑的用戶，上下班通勤是她的使用場景。2021年11月底，蘿卜快跑試點商業(yè)化當天，余女士為一個3公里多的訂單花了1.68元。近日，她告訴北京商報記者，同樣的訂單現(xiàn)在需要3塊多。

根據(jù)蘿卜快跑客服提供的信息，“亦莊地區(qū)計價方式：起步價18元+里程費用4元/公里，同時享受活動折扣”。按照余女士的上下車站點，北京商報記者隨機體驗，蘿卜快跑頁面顯示：預(yù)估價2.24元，已優(yōu)惠20.16元。余女士向北京商報記者直言，“如果要花7塊多，我就不會再用了”。

對此，百度Apollo相關(guān)人士向北京商報記者直言，“蘿卜快跑剛開始收費比較低，但價格已經(jīng)漲了一次了，用戶規(guī)模依然在增加。所以，在保護用戶體驗的情況下，會適度通過調(diào)整補貼進行平衡，補貼和價格就是一個平衡的方法，逐步會接近一個平衡點”。

和蘿卜快跑一同獲批商業(yè)化試點的還有小馬智行。和蘿卜快跑相比，小馬智行的計費略復(fù)雜，分為一口價和實時計價。

“目前小馬智行在亦莊采用一口價4.9元的計費規(guī)則，車隊規(guī)模維持原來的20輛。”小馬智行公關(guān)部相關(guān)人士表示。實時計價是起步價18元;里程費在高峰時段是3元/公里，普通時段是2.6元/公里;時長費在高峰時段是0.9元/分鐘，在普通時段是0.7元/公里。

除了蘿卜快跑和小馬智行，文遠知行也進行了商業(yè)化試點階段，不過這家企業(yè)以廣州為根據(jù)地。北京商報記者從文遠知行市場公關(guān)總監(jiān)區(qū)錦燕處了解到，“初期為了吸引市民下載WeRide Go App體驗Robotaxi，我們會有一些市場活動，慢慢大家習(xí)慣了，優(yōu)惠逐步減少，但不免費。收費水平是和廣州一般的出租車一樣，起步價12元，每公里2.6元”。

商業(yè)化試點變多

自從Robotaxi針對用戶開放，每到特殊的節(jié)點，自動駕駛企業(yè)都會披露訂單量、里程等數(shù)據(jù)。

近日，蘿卜快跑披露，在亦莊載人測試示范運營的半年時間內(nèi)，車輛數(shù)量、站點密度、訂單密度增長超過50%，單車日均完單峰值28單。2021年四季度，蘿卜快跑載人訂單量21.3萬單，環(huán)比增加近1倍，去年三四2個季度獲得超過30萬訂單。

來自小馬智行相關(guān)人士的數(shù)據(jù)是：目前小馬智行在全球范圍積累了超60萬Robotaxi訂單。“文遠知行在公開道路上自動駕駛里程超過1000萬公里。”這是文遠知行在2022年1月公開的信息。

回到蘿卜快跑的各項數(shù)據(jù)，百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營官魏東特別提到了每日新增用戶，他沒有披露具體數(shù)據(jù)，但是他透露，“商業(yè)化收費之后，每日新增用戶繼續(xù)保持良性增長;特別是高頻用戶的比例非常穩(wěn)定。進一步印證，我們目前在亦莊所服務(wù)的用戶是基于真實需求和已形成的使用習(xí)慣在使用蘿卜快跑，并且有付費意愿”。

但也有用戶吐槽，主要是針對車隊規(guī)模。“希望車多一點，現(xiàn)在打車不好打。”余女士也這樣說。

“這其實是用戶規(guī)模增長后，車隊供給、服務(wù)范圍相對固定帶來的沖突。需在現(xiàn)有的規(guī)定運營區(qū)域內(nèi)，繼續(xù)優(yōu)化站點和調(diào)度策略;也需要結(jié)合先行區(qū)的下一步規(guī)劃，增加車隊投放，進一步加大密度。”魏東解釋。

其實，從全國范圍看，自動駕駛的車隊規(guī)模和密度已經(jīng)在增加。除了北京，蘿卜快跑在重慶、陽泉也開始商業(yè)化收費運營服務(wù)。

小馬智行COO王皓俊亦明確了2022年目標，“在Robotaxi方面，小馬智行將向深圳拓展，覆蓋北上廣深四個一線城市。除北京外，將在更多的城市試點商業(yè)化，向公眾提供商業(yè)化收費的出行服務(wù)，并將在更多城市開展無人化測試”。

2025年或盈利

任何一項新技術(shù)、新應(yīng)用要持續(xù)發(fā)展，都要形成商業(yè)化正循環(huán)。正因為如此，從自動駕駛路測開始，什么時候獲得規(guī)模性營收或盈利，就是企業(yè)、第三方家機構(gòu)和媒體關(guān)注的重點。

2020年李彥宏曾預(yù)言，“五年之內(nèi),無人駕駛技術(shù)會進入規(guī)模化商用階段”。近日摩根大通的觀點是：“百度的蘿卜快跑業(yè)務(wù)將在2022年達到拐點，因為其勞動力成本比率低于傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式的司機成本率。蘿卜快跑比普通叫車模式具有長期成本優(yōu)勢，因為規(guī)模化的經(jīng)濟和技術(shù)將不斷降低其勞動力和硬件單位成本。預(yù)計該業(yè)務(wù)將在2025年實現(xiàn)盈利。”

談到是否同意摩根大通的預(yù)測，百度Apollo相關(guān)人士未直接給出答案，但強調(diào)了幾個節(jié)點：“2025年是國家‘十四五’規(guī)劃綱要明確的高級別自動駕駛在限定區(qū)里面商業(yè)化應(yīng)用的時間點，2025年相關(guān)的管理辦法規(guī)則都會出臺，各部委的標準也會出臺，自動駕駛就會從現(xiàn)在的城市級的測試變成國家級的標準化的運行，這意味著：第一，2025年之后城市做這件事情沒有太大的阻力;第二，2025年一旦國家的標準出臺，整個行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈都可以標準化，全環(huán)節(jié)的成本透明和更多參與者。所以說2025年到2028年之間全產(chǎn)業(yè)鏈的成本會大幅下降，這樣的話，2028年到2030年之間，會是這個行業(yè)里面商業(yè)化的高潮，我們相信這個時間節(jié)點應(yīng)該會能夠看到很多的這樣一個實質(zhì)性的突破。”

談及自動駕駛的發(fā)展時，盤古智庫高級研究員江瀚就提到了標準問題，“自動駕駛需要突破技術(shù)層面和瞬間反應(yīng)的難題，市場上參與者眾多，哪個標準能成為最終的標準?當前的法律法規(guī)還沒有完全形成對自動駕駛的約束，未來可能還需要進一步修訂”。

在2022年全國兩會召開期間，全國人大代表，北京市科學(xué)技術(shù)研究院創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略研究所所長、研究員伊彤也提出建議：“逐步開展部分代表性區(qū)域自動駕駛立法的先行先試，快速建立地方和行業(yè)技術(shù)標準和準入體系，并復(fù)制推廣至其他城市。”

關(guān)鍵詞： 試點增多補貼 自動駕駛 商業(yè)化收費 車隊投放