索尼、美的、格力、海信等龍頭家電企業(yè)正跨界搶占電動(dòng)車(chē)的新機(jī)會(huì)。與十多年前上一輪家電企業(yè)“造車(chē)”熱相比，家電企業(yè)新一輪“造車(chē)”熱，沒(méi)有與傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭“正面碰撞”，而是另辟蹊徑，選擇多種差異化的模式，切入新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈。

索尼上周宣布將與本田成立合資公司，未來(lái)將為合資公司的新車(chē)提供移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái);上個(gè)月，美的集團(tuán)(000333.SZ)在安徽安慶投資百億元，開(kāi)建新的汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地;而格力電器(000651.SZ)董事長(zhǎng)兼總裁董明珠上個(gè)月也表示，會(huì)發(fā)力新能源商用車(chē)。

賣(mài)服務(wù)、賣(mài)部件、賣(mài)特種車(chē)，家電企業(yè)“造車(chē)”的三種模式，哪種能走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)呢?

家電業(yè)新一輪“造車(chē)”熱

3月4日，索尼宣布擬與本田成立合資公司，將其影像、傳感、通信、網(wǎng)絡(luò)和娛樂(lè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用專(zhuān)長(zhǎng)與本田的整車(chē)開(kāi)發(fā)、制造和售后能力結(jié)合，雙方擬共同生產(chǎn)和銷(xiāo)售高附加值的電動(dòng)汽車(chē)。目標(biāo)是2022年內(nèi)成立新公司，2025年開(kāi)始銷(xiāo)售新公司首款電動(dòng)汽車(chē)。

這距離索尼在2022消費(fèi)電子展(CES)上宣布成立索尼移動(dòng)出行公司剛過(guò)去了兩個(gè)月，距離索尼在2020 CES推出智能汽車(chē)概念車(chē)VISION過(guò)去了兩年。聯(lián)手本田，意味著索尼“造車(chē)”正式落地。

索尼“造車(chē)”與傳統(tǒng)的“造車(chē)”概念不同。索尼主要提供的是一個(gè)“軟”系統(tǒng)，因?yàn)樗侨蜃畲蟮挠跋駛鞲衅鞴?yīng)商，并擁有豐富的影視、音樂(lè)、游戲等娛樂(lè)資源，所以想利用這些積累，在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占一席之地，包括提供車(chē)載娛樂(lè)內(nèi)容系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等。

近期有消息傳大眾汽車(chē)計(jì)劃以數(shù)十億歐元收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門(mén)，一年前鴻海與吉利簽署合作協(xié)議，眾多已經(jīng)發(fā)生或正在醞釀的合作，都顯示電子科技企業(yè)與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)“聯(lián)姻”成為潮流。因?yàn)槲磥?lái)的智能汽車(chē)可以視作移動(dòng)著的智能電器，是新舊勢(shì)力的交匯點(diǎn)。

索尼集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官吉田憲一郎表示，通過(guò)與本田結(jié)盟，希望在“讓移動(dòng)出行空間充滿(mǎn)情感”的愿景基礎(chǔ)上，為以安全、娛樂(lè)和適應(yīng)性為核心的移動(dòng)出行做出貢獻(xiàn)。而本田的董事、總裁兼首席執(zhí)行官三部敏宏表示，新公司將面向全球，進(jìn)一步創(chuàng)新和推廣移動(dòng)出行。

今年1月5日，索尼在2022 CES上展出了VISION-S的全新SUV概念車(chē)。索尼從2021年4月開(kāi)始進(jìn)行5G駕駛測(cè)試。在安全性方面，在車(chē)輛周?chē)惭b360度傳感器，索尼準(zhǔn)備發(fā)布L2+級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)。在娛樂(lè)性方面，索尼提供音樂(lè)、視頻、游戲等服務(wù)。

說(shuō)白了，索尼未來(lái)可以在新一代智能電動(dòng)車(chē)上，銷(xiāo)售其娛樂(lè)內(nèi)容和服務(wù)，積累“粉絲”。索尼曾經(jīng)被彩電、手機(jī)等電子硬件業(yè)務(wù)的虧損拖累，現(xiàn)在手機(jī)業(yè)務(wù)已大幅“瘦身”、彩電業(yè)務(wù)已向高端轉(zhuǎn)型。未來(lái)“造車(chē)”，索尼不想再過(guò)多承擔(dān)硬件盈虧的風(fēng)險(xiǎn)，而想穩(wěn)賺服務(wù)的錢(qián)。

美的在“造車(chē)”上曾吃過(guò)虧，十多年前收購(gòu)云南客車(chē)等業(yè)務(wù)，后來(lái)終止。所以，這次美的不做整車(chē)，做配件。2月16日，美的工業(yè)技術(shù)旗下安慶威靈汽車(chē)部件有限公司(下稱(chēng)“安慶威靈”)的新能源汽車(chē)零部件新基地奠基，總投資約110億元，為美的集團(tuán)有史以來(lái)投資總金額最大的項(xiàng)目。新基地可形成年產(chǎn)6000萬(wàn)套汽車(chē)零部件的產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值400億元。

格力涉足新能源車(chē)，也是基于核心部件——新能源電池。去年8月，格力電器收購(gòu)了銀隆新能源(后更名為“格力鈦新能源”)的控股權(quán)。今年2月，董明珠表示，格力電器不會(huì)做新能源家用車(chē)，可以做城市環(huán)衛(wèi)車(chē)、大公交車(chē)，因?yàn)楦窳︹佇履茉垂镜拟佀徜囯姵卦诎踩矫嬗袃?yōu)勢(shì)。

開(kāi)辟新能源汽車(chē)的第二賽道

家電市場(chǎng)近年增長(zhǎng)乏力，加上原材料成本持續(xù)上漲，龍頭家電企業(yè)都在開(kāi)辟第二賽道。從燃油汽車(chē)向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)變，是百年一遇的新產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，龍頭家電企業(yè)紛紛搶搭這趟“快車(chē)”，希望依托自身的資源和優(yōu)勢(shì)，拿到進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的“入場(chǎng)券”，形成新增長(zhǎng)點(diǎn)。

據(jù)奧維云網(wǎng)(AVC)向第一財(cái)經(jīng)記者提供的推總數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)家電市場(chǎng)零售額7603億元，比2020年增長(zhǎng)3.6%，但是比2019年下滑7.4%。而在中國(guó)“雙碳”(2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和)目標(biāo)的引領(lǐng)下，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破500萬(wàn)輛，2030年有望擴(kuò)大到3000萬(wàn)輛。

安慶威靈的新基地，主要生產(chǎn)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)、新能源汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)、新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)等產(chǎn)品，打造熱管理、主驅(qū)動(dòng)、輔助/智能駕駛?cè)笙到y(tǒng)的研發(fā)中心。未來(lái)十年，美的集團(tuán)將投入10億美元用于技術(shù)攻關(guān)，致力成為新能源汽車(chē)系統(tǒng)級(jí)解決方案供應(yīng)商。

“(新能源汽車(chē))這個(gè)賽道發(fā)展非常迅猛，我們有時(shí)不我待的感覺(jué)。”美的集團(tuán)副總裁、美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍說(shuō)，雖然美的四年前已開(kāi)始布局，很多汽車(chē)部件在2021年開(kāi)始量產(chǎn)。美的的旋轉(zhuǎn)式二氧化碳汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)，與大眾等汽車(chē)企業(yè)已有合作項(xiàng)目在溝通。

美的是全球最大的家用空調(diào)壓縮機(jī)供應(yīng)商，其壓縮機(jī)業(yè)務(wù)正由家用空調(diào)領(lǐng)域延伸至汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域。安慶威靈總經(jīng)理陳金濤表示，新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱，既要制冷也要制熱，所以新能源汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)變得復(fù)雜。

“我們現(xiàn)在的打法是‘創(chuàng)新、克難、快’。”陳金濤說(shuō)，布局了熱管理相關(guān)的核心零部件，尤其以壓縮機(jī)為龍頭產(chǎn)品。這個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)很明顯，包括冬天續(xù)航里程的問(wèn)題，空調(diào)一開(kāi)馬上續(xù)航里程就降一半，“這些問(wèn)題我們要幫助客戶(hù)去解決”。

與此同時(shí)，美的依托自身在家電產(chǎn)品用電機(jī)上的技術(shù)和積累，也在向新能源汽車(chē)的電機(jī)擴(kuò)展。“2021年我們完成了1億臺(tái)家用空調(diào)壓縮機(jī)的交貨，也開(kāi)始了第一臺(tái)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)、第一臺(tái)汽車(chē)主驅(qū)電機(jī)的生產(chǎn)。”伏擁軍說(shuō)，新能源汽車(chē)的賽道已經(jīng)鋪就。

美的集團(tuán)今年1月19日在深交所互動(dòng)易平臺(tái)回復(fù)投資者提問(wèn)時(shí)表示，美的不斷突破邊界。其中，機(jī)電事業(yè)群升級(jí)為工業(yè)技術(shù)事業(yè)群，新能源車(chē)零部件業(yè)務(wù)來(lái)到起飛的拐點(diǎn)。

董明珠對(duì)格力電器的新能源板塊也充滿(mǎn)信心。目前，格力鈦新能源商用車(chē)產(chǎn)品已覆蓋從6.8米到18米的車(chē)型，同時(shí)布局了市政車(chē)、工程機(jī)械、物流車(chē)、氫燃料、混合動(dòng)力等車(chē)型。

海信家電(000921.SZ)去年3月斥資13.02億元，收購(gòu)了日本三電控股，獲得約75%的表決權(quán)。三電控股是汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)和汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)一級(jí)制造供應(yīng)商，主要為日本和歐洲汽車(chē)品牌供貨。海信與三電控股將共同研發(fā)新能源汽車(chē)綜合熱管理、車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)連接等技術(shù)。

目前尚難分出輸贏

快速發(fā)展的新能源汽車(chē)市場(chǎng)看起來(lái)很美好，但是由于產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)尚待培育、商業(yè)模式還需完善，還存在著諸多挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，誰(shuí)能成為最后的贏家存在不確定性。

所以，索尼采取了合作模式來(lái)“落地”造車(chē)夢(mèng)想。本田將負(fù)責(zé)在其汽車(chē)制造廠生產(chǎn)它與索尼合資新公司的第一款電動(dòng)汽車(chē)。其實(shí)，本田的全新純電動(dòng)車(chē)品牌“e：N”首款電動(dòng)車(chē)即將上市，它還牽手索尼開(kāi)發(fā)高附加值的電動(dòng)汽車(chē)，也是為了兩條腿走路，增加成功的概率。

對(duì)索尼來(lái)說(shuō)，在幾年前經(jīng)歷了彩電、手機(jī)等電子業(yè)務(wù)的艱難扭虧之后，它正不斷強(qiáng)化游戲、影視、音樂(lè)等娛樂(lè)內(nèi)容業(yè)務(wù)。索尼正變得越來(lái)越“軟”，從其2021財(cái)年第三季(去年10~12月)業(yè)績(jī)看，電子產(chǎn)品及解決方案業(yè)務(wù)(EP&S)只占索尼整體營(yíng)收的22.66%。

索尼當(dāng)季營(yíng)收同比增長(zhǎng)13%、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)15%，主要依靠影視、音樂(lè)、傳感器等銷(xiāo)售的增長(zhǎng)。連特斯拉都是虧損多年后，才于2020財(cái)年實(shí)現(xiàn)盈利，且當(dāng)年盈利不是靠賣(mài)車(chē)，而是靠賣(mài)碳排放額度。為了避免重陷電子硬件虧損的泥潭，索尼對(duì)涉足汽車(chē)硬件相當(dāng)謹(jǐn)慎。

格力電器收購(gòu)銀隆也是一波三折。由于涉足新能源汽車(chē)有風(fēng)險(xiǎn)，數(shù)年前，董明珠倡議格力電器收購(gòu)銀隆的方案曾遭股東否決，她只好自己入股銀隆。直至2021年8月31日，格力電器才通過(guò)參與司法拍賣(mài)，以約18.28億元競(jìng)拍獲得銀隆30.47%的股權(quán)。

目前格力鈦(原銀隆)仍在探索扭虧的路徑。在被格力電器收購(gòu)之前，2021年1~7月，銀隆實(shí)現(xiàn)營(yíng)收10.58億元，凈利潤(rùn)虧損7.6億元，相比2020年6.88億元的凈利潤(rùn)虧損額有所擴(kuò)大。格力電器表示，將理順銀隆的公司治理結(jié)構(gòu)、盤(pán)活現(xiàn)有產(chǎn)能，增強(qiáng)其盈利能力。

盡管已開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)新能源汽車(chē)部件，美的仍感到競(jìng)爭(zhēng)的壓力。伏擁軍說(shuō)，2025年中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛是有可能的，如果在此之前沒(méi)有成為這條賽道上的主力供應(yīng)商，可能就沒(méi)機(jī)會(huì)了。“天下武功唯快不破。為了縮短進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)必要的驗(yàn)證周期，如果在行業(yè)內(nèi)有一定認(rèn)可度、一定經(jīng)驗(yàn)的目標(biāo)企業(yè)，我們也會(huì)探討通過(guò)兼并收購(gòu)的方式進(jìn)入。”

奧維云網(wǎng)的董事長(zhǎng)文建平向第一財(cái)經(jīng)記者分析說(shuō)，家電龍頭企業(yè)都是上市公司，需要追逐資本市場(chǎng)熱點(diǎn)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)家戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，比較容易找到資金。目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈越來(lái)越完善，切入門(mén)檻在下降，而家電企業(yè)有大規(guī)模制造的經(jīng)驗(yàn)。但是，新能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及的核心技術(shù)和人才，比家電行業(yè)要求更高，還是要謹(jǐn)慎選擇和布局。

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