重慶市汽車商業(yè)協(xié)會昨天發(fā)布了1月重慶汽車銷量數(shù)據(jù),重慶市場1月狹義乘用車銷量達(dá)5.75萬輛,同比下滑3.9%,環(huán)比增長23.7%。其中,純電汽車銷量同比增長超228%。同日,乘聯(lián)會也發(fā)布數(shù)據(jù),1月份國內(nèi)狹義乘用車市場SUV銷量97.6萬輛,在品牌向上的背景下,前四均是自主品牌。
純電汽車銷量同比增長超228%
從1月銷售車型的燃料類型來看,重慶市場燃油車銷量占比達(dá)75.9%。而新能源汽車銷量占比達(dá)到了21.3%,占比持續(xù)上升。其中,純電占新能源汽車銷量達(dá)68%,且同比增長超228%。
從1月新能源市場的銷量情況來看,比亞迪、特斯拉、小鵬汽車分別位居榜單前三,比亞迪領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯,單月銷量達(dá)2132輛,市占率超29%,入圍了6款車型。特斯拉、小鵬汽車緊隨其后,單月銷量均超600輛。大眾、寶馬、奔馳等合資品牌開始發(fā)力。值得一提的是,吉利旗下極氪、領(lǐng)克、楓葉、幾何等多個品牌都入圍了榜單前20名。不過,比亞迪秦系列、特斯拉Model 3等新能源車型,因交付問題,排名也出現(xiàn)了不同程度地下滑,部分車型甚至?xí)簞e轎車細(xì)分市場榜單。Model Y與Model 3,即便1月交付重心不在國內(nèi),但銷量依舊領(lǐng)先。此外,奔奔E-Star、小鵬P7、宏光MINIEV等車型也都是???。
自主品牌1月銷量達(dá)30360輛,同比增長4.5%,占比達(dá)52.4%;德系品牌緊隨其后,銷量達(dá)11839輛,同比下滑14.5%,占比達(dá)20.4%;美系品牌1月銷量達(dá)4973輛,同比下滑13.2%,占比達(dá)8.6%。具體來看,長安汽車單月銷量直逼9000輛,毫無懸念奪得單月銷量冠軍。吉利汽車1月銷量達(dá)4362輛,一舉超越了上汽大眾與一汽大眾,位居榜單第二位。上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪單月銷量也突破了2000輛。
轎車領(lǐng)域,逸動以1333輛的成績重回榜首,軒逸與朗逸緊隨其后,分別位居第二、三名。豪華品牌再度回歸,寶馬5系、奔馳E級、寶馬3系三款車型單月銷量超500輛。
SUV領(lǐng)域,長安汽車絕對算得上一家獨(dú)大,共入圍了5款車型。其中,CS55系列與CS75系列單月銷量破1800輛,順利奪得了本月冠、亞軍。同時,歐尚X5、歐尚X7、UNI-T等車型同樣表現(xiàn)不俗,也都順利進(jìn)入榜單前十。合資方面,僅僅只有途觀L、奔馳GLC、途岳三款車型入圍。
“無論是消費(fèi)指數(shù),還是購買指數(shù),都反映出來消費(fèi)者的購車熱情并不高。”重慶市汽車商業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,數(shù)據(jù)顯示,2022年1月份汽車消費(fèi)指數(shù)為25.4,1月購買分指數(shù)為18.4,均較上月同樣大幅下降。該負(fù)責(zé)人稱,從1月份重慶汽車市場銷售數(shù)據(jù)來看,整體市場出現(xiàn)回暖。而2月份作為傳統(tǒng)銷售淡季,疊加春節(jié)元宵檔期,再加上疫情復(fù)發(fā)影響,短期市場支撐不足,預(yù)計(jì)銷量環(huán)比可能會略微下滑。
國內(nèi)SUV銷量前四均為自主品牌
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,1月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)207.9萬輛,同比下降5.0%。其中,1月份SUV銷量97.6萬輛,同比下降3.0%,環(huán)比增長1.7%,成為3大細(xì)分市場下滑幅度最小的一員,始終保持著較高的熱度。在品牌向上的背景下,前四均是自主品牌,而近期,被豪車長期“霸榜”的轎車領(lǐng)域,越來越多自主品牌也逐步開始布局。
昨天,長安汽車以線上直播的形式,舉辦了長安UNI-V全球預(yù)售發(fā)布會。長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,作為長安UNI的首款轎車車型,UNI-V集成了長安眾多最新技術(shù)成果。它基于長安“方舟架構(gòu)”平臺打造,擁有全新專屬轎跑底盤、特調(diào)藍(lán)鯨動力、高剛度輕量化“方舟籠”車身結(jié)構(gòu)、全面進(jìn)階的智能黑科技。新車還在全行業(yè)首次量產(chǎn)搭載APA6.0遠(yuǎn)程智能泊車系統(tǒng),用戶輕松實(shí)現(xiàn)“云停車”“云挪車”。
過去五門掀背轎跑多是保時捷、寶馬等品牌瓜分,售價(jià)則在40萬元以上。不過,記者了解到,多款上市或即將進(jìn)入市場的自主品牌的轎車新品,均采用了轎跑風(fēng)格的設(shè)計(jì)。例如,廣汽傳祺影豹、MG6 PRO、吉利帝豪L、領(lǐng)克03+等。此外,蔚來ET5、ET7也將在今年迎來交付。
業(yè)內(nèi)人士表示,盡管自主品牌的動力技術(shù)實(shí)力以及調(diào)校功底,比肩自吸大排量的美式肌肉,或是高頻音嘯的意式超跑,抑或扮豬吃虎的德式GT可能還比較困難。跑車車型的逐漸“平民化”,這一趨勢給了自主品牌向上發(fā)展的新途徑。隨著國內(nèi)車企不斷探索豪華、高端之路,價(jià)格下壓的跑車市場終將與之相遇。“作為全球最大的新能源市場,電動跑車的發(fā)展土壤也更為肥沃。”該人士稱,諸如已經(jīng)上市的前途K50、被吉利收購后推出的路特斯Evija、新能源“大戶”亮相的比亞迪E-SEED GT等車型,均采用了電動跑車的開發(fā)理念。(重慶商報(bào)-上游新聞記者 嚴(yán)薇)
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