重慶市汽車商業(yè)協(xié)會昨天發(fā)布了1月重慶汽車銷量數(shù)據(jù)，重慶市場1月狹義乘用車銷量達(dá)5.75萬輛，同比下滑3.9%，環(huán)比增長23.7%。其中，純電汽車銷量同比增長超228%。同日，乘聯(lián)會也發(fā)布數(shù)據(jù)，1月份國內(nèi)狹義乘用車市場SUV銷量97.6萬輛，在品牌向上的背景下，前四均是自主品牌。

純電汽車銷量同比增長超228%

從1月銷售車型的燃料類型來看，重慶市場燃油車銷量占比達(dá)75.9%。而新能源汽車銷量占比達(dá)到了21.3%，占比持續(xù)上升。其中，純電占新能源汽車銷量達(dá)68%，且同比增長超228%。

從1月新能源市場的銷量情況來看，比亞迪、特斯拉、小鵬汽車分別位居榜單前三，比亞迪領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯，單月銷量達(dá)2132輛，市占率超29%，入圍了6款車型。特斯拉、小鵬汽車緊隨其后，單月銷量均超600輛。大眾、寶馬、奔馳等合資品牌開始發(fā)力。值得一提的是，吉利旗下極氪、領(lǐng)克、楓葉、幾何等多個品牌都入圍了榜單前20名。不過，比亞迪秦系列、特斯拉Model 3等新能源車型，因交付問題，排名也出現(xiàn)了不同程度地下滑，部分車型甚至?xí)簞e轎車細(xì)分市場榜單。Model Y與Model 3，即便1月交付重心不在國內(nèi)，但銷量依舊領(lǐng)先。此外，奔奔E-Star、小鵬P7、宏光MINIEV等車型也都是?？?。

自主品牌1月銷量達(dá)30360輛，同比增長4.5%，占比達(dá)52.4%;德系品牌緊隨其后，銷量達(dá)11839輛，同比下滑14.5%，占比達(dá)20.4%;美系品牌1月銷量達(dá)4973輛，同比下滑13.2%，占比達(dá)8.6%。具體來看，長安汽車單月銷量直逼9000輛，毫無懸念奪得單月銷量冠軍。吉利汽車1月銷量達(dá)4362輛，一舉超越了上汽大眾與一汽大眾，位居榜單第二位。上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪單月銷量也突破了2000輛。

轎車領(lǐng)域，逸動以1333輛的成績重回榜首，軒逸與朗逸緊隨其后，分別位居第二、三名。豪華品牌再度回歸，寶馬5系、奔馳E級、寶馬3系三款車型單月銷量超500輛。

SUV領(lǐng)域，長安汽車絕對算得上一家獨(dú)大，共入圍了5款車型。其中，CS55系列與CS75系列單月銷量破1800輛，順利奪得了本月冠、亞軍。同時，歐尚X5、歐尚X7、UNI-T等車型同樣表現(xiàn)不俗，也都順利進(jìn)入榜單前十。合資方面，僅僅只有途觀L、奔馳GLC、途岳三款車型入圍。

“無論是消費(fèi)指數(shù)，還是購買指數(shù)，都反映出來消費(fèi)者的購車熱情并不高。”重慶市汽車商業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，數(shù)據(jù)顯示，2022年1月份汽車消費(fèi)指數(shù)為25.4，1月購買分指數(shù)為18.4，均較上月同樣大幅下降。該負(fù)責(zé)人稱，從1月份重慶汽車市場銷售數(shù)據(jù)來看，整體市場出現(xiàn)回暖。而2月份作為傳統(tǒng)銷售淡季，疊加春節(jié)元宵檔期，再加上疫情復(fù)發(fā)影響，短期市場支撐不足，預(yù)計(jì)銷量環(huán)比可能會略微下滑。

國內(nèi)SUV銷量前四均為自主品牌

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)207.9萬輛，同比下降5.0%。其中，1月份SUV銷量97.6萬輛，同比下降3.0%，環(huán)比增長1.7%，成為3大細(xì)分市場下滑幅度最小的一員，始終保持著較高的熱度。在品牌向上的背景下，前四均是自主品牌，而近期，被豪車長期“霸榜”的轎車領(lǐng)域，越來越多自主品牌也逐步開始布局。

昨天，長安汽車以線上直播的形式，舉辦了長安UNI-V全球預(yù)售發(fā)布會。長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為長安UNI的首款轎車車型，UNI-V集成了長安眾多最新技術(shù)成果。它基于長安“方舟架構(gòu)”平臺打造，擁有全新專屬轎跑底盤、特調(diào)藍(lán)鯨動力、高剛度輕量化“方舟籠”車身結(jié)構(gòu)、全面進(jìn)階的智能黑科技。新車還在全行業(yè)首次量產(chǎn)搭載APA6.0遠(yuǎn)程智能泊車系統(tǒng)，用戶輕松實(shí)現(xiàn)“云停車”“云挪車”。

過去五門掀背轎跑多是保時捷、寶馬等品牌瓜分，售價(jià)則在40萬元以上。不過，記者了解到，多款上市或即將進(jìn)入市場的自主品牌的轎車新品，均采用了轎跑風(fēng)格的設(shè)計(jì)。例如，廣汽傳祺影豹、MG6 PRO、吉利帝豪L、領(lǐng)克03+等。此外，蔚來ET5、ET7也將在今年迎來交付。

業(yè)內(nèi)人士表示，盡管自主品牌的動力技術(shù)實(shí)力以及調(diào)校功底，比肩自吸大排量的美式肌肉，或是高頻音嘯的意式超跑，抑或扮豬吃虎的德式GT可能還比較困難。跑車車型的逐漸“平民化”，這一趨勢給了自主品牌向上發(fā)展的新途徑。隨著國內(nèi)車企不斷探索豪華、高端之路，價(jià)格下壓的跑車市場終將與之相遇。“作為全球最大的新能源市場，電動跑車的發(fā)展土壤也更為肥沃。”該人士稱，諸如已經(jīng)上市的前途K50、被吉利收購后推出的路特斯Evija、新能源“大戶”亮相的比亞迪E-SEED GT等車型，均采用了電動跑車的開發(fā)理念。(重慶商報(bào)-上游新聞記者 嚴(yán)薇)

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