近期,《多用途貨車通用技術(shù)條件》(以下簡稱《技術(shù)條件》)發(fā)布后,有不少自媒體和公眾號文章都將《技術(shù)條件》解讀成,只要皮卡符合該標(biāo)準(zhǔn),便可申請變更為乘用車,取消15年強制報廢。
為此,筆者咨詢了相關(guān)專家和車企負(fù)責(zé)人,他們一致表示,這個解讀是錯誤的。主要原因是對皮卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)理解不清,從而產(chǎn)生了誤讀。
事實上,《技術(shù)條件》的出臺,旨在通過賦予皮卡“多用途貨車”的屬性,在術(shù)語定義、尺寸、質(zhì)量、功能以及性能等方面進(jìn)行詳細(xì)要求,目的是擺脫與微型、輕型貨車等車輛難以區(qū)分的困境。
近年來,在政策助力下,皮卡在國內(nèi)實現(xiàn)了快速發(fā)展。不過,由于身份尷尬,皮卡在發(fā)展過程中遇到了不少阻礙。因此,對皮卡身份和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的明確界定,顯得尤為迫切?!都夹g(shù)條件》執(zhí)行后,將賦予皮卡明確身份,有效避免市場上產(chǎn)品良莠不齊,使行業(yè)朝著規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、品質(zhì)化、高端化方向進(jìn)階,邁入健康有序發(fā)展階段。
如此看來,《技術(shù)條件》出臺后最直接的利好是規(guī)范皮卡車技術(shù)要求,提升皮卡的品質(zhì),并不會改變皮卡“輕型貨車”的歸類和屬性,所謂的“符合要求就可以變更為乘用車”、“皮卡取消15年強制報廢”等論斷,也都是無稽之談。
此外,需要注意的是,此次出臺的《技術(shù)條件》仍然是“貨車”標(biāo)準(zhǔn),而且是推薦性國標(biāo)。這也意味著,標(biāo)準(zhǔn)生效后并沒有強制執(zhí)行的權(quán)力,對相關(guān)部門而言,它更像是技術(shù)層面的皮卡參考手冊,為整車廠設(shè)計研發(fā)高性能皮卡提供技術(shù)指導(dǎo)。
不過,需要明確的是,雖然《技術(shù)條件》不能讓皮卡取消強制報廢、享受乘用車的待遇,但在管理層面依然有著積極、利好的作用?!都夹g(shù)條件》實施后,皮卡與輕卡、微卡等輕型貨車有了明確區(qū)分,地方交管部門在落實皮卡解禁時有了重要參考依據(jù)。這樣一來,各地執(zhí)行皮卡解禁標(biāo)準(zhǔn)不一、進(jìn)度不一、落地不實的情況就會得到改善。
一直以來,有不少用戶和潛在消費者呼吁,皮卡應(yīng)當(dāng)劃歸為乘用車,以擺脫“貨車”身份附加的種種限制。那么,未來皮卡是否有必要劃歸乘用車呢?
在筆者看來,《技術(shù)條件》的出臺,已然為皮卡單獨管理提供了參照,為解決“內(nèi)部矛盾”創(chuàng)造了條件。未來,只需根據(jù)實際情況對該標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)則進(jìn)行優(yōu)化即可,不一定非要將皮卡劃歸為乘用車。即便能夠轉(zhuǎn)變身份,也將面臨購車成本上漲、搖號、載貨限制等問題。
事實上,之所以大部分用戶有這樣的需求,是因為皮卡按照輕型貨車管理,路權(quán)難以得到滿足。而造成這一矛盾的根本原因在于此前皮卡定義模糊。如今,既然有了清晰的界定和標(biāo)準(zhǔn),又何必“轉(zhuǎn)換身份”。皮卡乘用化屬性需要被發(fā)掘,貨運屬性也不能被舍棄,根據(jù)《技術(shù)條件》制定配套管理標(biāo)準(zhǔn)才是上策。
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