[ 實驗結(jié)果顯示,在室外零下7攝氏度、車內(nèi)保持22攝氏度的情況下,新能源車輛平均續(xù)航里程下降39%。 ]
冬天來了,新能源車主對于電動車冬季續(xù)航里程的衰退仍存在擔(dān)憂。
這種焦慮在老車主身上更為明顯。過去,由于技術(shù)、政策等因素,新能源汽車?yán)m(xù)航里程較低。以出租車市場來說,北京地區(qū)出租車多采用北汽新能源續(xù)航里程300公里的車型,很多司機在冬季感到無奈。“晚上充電,早上開車,一啟動續(xù)航里程就掉了20公里。”一名北京地區(qū)的出租車司機對第一財經(jīng)記者表示。
冬季續(xù)航里程衰減30%以上
國家汽車技術(shù)研究中心去年發(fā)布的資料顯示,冬季影響電動汽車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵原因是室外溫度和空調(diào)能耗。實驗結(jié)果顯示,在室外零下7攝氏度、車內(nèi)保持22攝氏度的情況下,新能源車輛平均續(xù)航里程下降39%,一些不具備電池溫控系統(tǒng)的車輛會下降60%。
當(dāng)前,動力電池在耐低溫方面仍存在挑戰(zhàn)。中國工程院院刊今年8月份發(fā)布的一篇文章顯示,燃油汽車的空調(diào)制熱通過利用發(fā)動機的余熱作為熱源為車廂提供熱量,而電動汽車冬天制熱時由于可以利用的熱源有限,只能依靠正溫度系數(shù)(PTC)熱敏電阻制熱等方式。相關(guān)研究顯示,在打開空調(diào)的工況下,與24℃的舒適環(huán)境相比,在–7℃的寒冷環(huán)境下新能源汽車?yán)m(xù)駛里程平均減少41%,在35℃的高溫環(huán)境下續(xù)駛里程平均減少17%,極端高低溫環(huán)境下空調(diào)的能量消耗嚴(yán)重制約著電動汽車的續(xù)航能力。
目前,國內(nèi)新能源汽車基本都面臨冬季寒冷地區(qū)續(xù)航里程衰退的問題。“衰減幅度要看具體氣溫情況,對于我國多數(shù)城市來說,南北東西跨度大,存在較大環(huán)境差異,平原、高原、山區(qū)路況復(fù)雜,電池續(xù)航里程衰減10%~20%應(yīng)該算是正常。在北方極寒地區(qū),有可能衰減30%以上。還有在高速公路高速行駛(100~120公里/小時)情況下,電池續(xù)航里程衰減更快。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教對第一財經(jīng)記者表示。
新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺數(shù)據(jù)顯示,我國新能源汽車應(yīng)用聚集區(qū)主要分布于京津冀、江浙滬和珠江三角洲等中東部地區(qū),而廣袤的西北與東北地區(qū)則幾乎成了新能源汽車推廣應(yīng)用的真空地帶。新能源汽車低溫環(huán)境下的適應(yīng)性,尤其是低溫條件下的“續(xù)航里程焦慮”問題成為其規(guī)?;茝V的掣肘。
不過,與前幾年比,目前電動車型的保溫措施有所改善。
中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠認為,如果在動力系統(tǒng)之外專門增加一套電動熱泵系統(tǒng),在冬季續(xù)航里程問題上會有很大的幫助。增加一套電動熱泵系統(tǒng)是專門產(chǎn)生熱能的,就不用再通過動力系統(tǒng)產(chǎn)生熱能了,這樣對續(xù)航里程的影響就很小了。通過這種方式,電動車冬季續(xù)航里程最多衰減10%~20%。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從以政策驅(qū)動為主轉(zhuǎn)向以市場驅(qū)動為主,倒逼車企切實從消費者需求角度去優(yōu)化產(chǎn)品性能,電池技術(shù)、節(jié)能降耗措施一直在優(yōu)化,再加上WLTC工況的實施,增加高低溫下開啟空調(diào)的試驗,續(xù)航里程更接近于實際情況,續(xù)航衰退程度已有所減緩。”于清教對記者表示。
值得注意的是,由于原材料價格上漲等因素,目前搭載磷酸鐵鋰電池的車型越來越多。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年7月,磷酸鐵鋰電池裝車量首次超過了三元鋰電池。從前三季度來看,磷酸鐵鋰的占比已接近三元鋰電池。而相較于三元鋰電池,磷酸鐵鋰電池耐低溫性能更差,這也在去年冬季的時候曾招來特斯拉Model 3車主的抱怨。
里程焦慮有所緩解
盡管電動車仍然面臨低溫條件下續(xù)航里程衰退的問題,但車主在這件事情上的焦慮感已有所減少。一方面,市場上高續(xù)航里程產(chǎn)品越來越多;另一方面,充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)讓充電便利性有所增強。
“以前充電樁比較少,充電很不方便,現(xiàn)在市區(qū)有很多充電樁,在APP上就能查找。所以城市通勤開電動車沒太大問題,雖然冬季續(xù)航會打折,但充電也很方便。不過,上高速、跑遠程還是開燃油車吧。”一名比亞迪新能源車主對記者表示。
“在市區(qū)跑出租,現(xiàn)在基本不用擔(dān)心充電問題。從手機軟件上查找,基本三五公里之內(nèi)都能找到充電樁。以前需要排隊,現(xiàn)在充電樁布局多了,基本不用排隊。在外面跑出租白天主要會快充,二十多分鐘能充100公里左右。一般不會充滿,因為充到80%以上,速度就會變慢了。”北京地區(qū)一名出租車司機李先生對記者表示。
與私家車不同,出租車一個月會換一塊電池,因此在電池壽命方面不用有所擔(dān)憂。李先生告訴記者,出租車公司和一些換電公司簽訂了協(xié)議,每個月會去換一塊電池,價格按照跑的公里數(shù)來算,一公里0.35元。
從市場上最新推出的車型來看,目前多數(shù)產(chǎn)品的續(xù)航里程已經(jīng)超過了500公里。此前,廣汽等車企還稱將推出1000公里續(xù)航里程的車型。不過,高續(xù)航里程車型也可能會帶來安全問題。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),業(yè)內(nèi)認為車企推出1000公里續(xù)航里程車型沒有必要,同時在商業(yè)化上并不容易實現(xiàn)。
雖然車主對于續(xù)航里程焦慮有所緩解,但電動車的保值率問題也令一些車主擔(dān)憂。中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2021年10月中國汽車保值率研究報告》顯示,3年車齡的純電動汽車保值率僅為39.6%,雖然近幾年有些提升,但仍然與傳統(tǒng)燃油車的3年齡保值率65%相去甚遠。而電動車置換周期并沒有想象中快,目前二手市場上主要的電動車仍是老款特斯拉和比亞迪的產(chǎn)品為主。
“新能源汽車的質(zhì)保一般是8~10年,也有不少車型承諾 ‘首任車主電池終身質(zhì)保’,目前動力電池的使用壽命一般在5~8年,在5年內(nèi),品質(zhì)好的電池衰減通常在正常范圍內(nèi)。下一步換電模式的加速發(fā)展,將破解新能源車殘值過低的困局,換電模式的關(guān)鍵在車企、電池制造商的標(biāo)準(zhǔn)化程度。”于清教對記者表示。(武子曄)
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