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竺延風(fēng)最新動態(tài) 竺延風(fēng)自主品牌賽道背水一戰(zhàn) 2020-09-24 16:15:46  來源:時代周報

據(jù)東風(fēng)汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,在乘用車領(lǐng)域,東風(fēng)公司8月銷售汽車23.13萬輛。其中,自主品牌乘用車銷售2.76萬輛,占比11.9%。風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行、啟辰各品牌中,僅東風(fēng)風(fēng)光月銷量過萬。

近段時間,已有三家港股上市車企宣布將回歸A股。

9月18日,恒大汽車(00708.HK)發(fā)布公告稱,擬發(fā)行人民幣股份并在科創(chuàng)板上市。同日晚間,科創(chuàng)板上市委公告稱,吉利汽車(0175.HK)將在9月28日首發(fā)上會。

而另一家港股上市車企東風(fēng)集團股份(00489.HK)沖刺A股IPO計劃亦在有序推進(jìn)。

9月21日,時代周報記者就創(chuàng)業(yè)板上市計劃進(jìn)展等采訪東風(fēng)汽車集團,相關(guān)人士回應(yīng)稱,目前掌握的最新消息也是中金公司發(fā)布的關(guān)于該公司對外發(fā)行人民幣普通股股票上市的輔導(dǎo)工作備案報告,“輔導(dǎo)公司已經(jīng)簽了,(接下來)按正常的流程走”。

在外界看來,東風(fēng)沖刺創(chuàng)業(yè)板背后,除了利好政策驅(qū)動外,或更多歸因于自身發(fā)展困境與轉(zhuǎn)型所需巨額資金間的矛盾。

事實上,對于東風(fēng)汽車集團的掌舵人竺延風(fēng)而言,面對表現(xiàn)不濟的乘用車板塊,如何提振自主品牌,處理好合資板塊發(fā)展不均的問題,已迫在眉睫。

而截至9月21日收盤,這家年營收超千億的汽車集團,最新港股總市值僅為447.18億港元。

9月21日,中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光對時代周報記者表示:“在乘用車板塊,東風(fēng)集團主要靠合資企業(yè)撐業(yè)績,但是神龍狀況一直較差,自主品牌并不成功,所以市值較低,但并未低估?,F(xiàn)在其登陸創(chuàng)業(yè)板是為了融資,但是此前吉利沖科創(chuàng)板已有很多質(zhì)疑,東風(fēng)創(chuàng)業(yè)的色彩很淡,或談不上成功。”

業(yè)績承壓 商乘走勢分化

按照東風(fēng)集團股份披露的最新時間表,其將于9月25日舉行臨時股東大會、內(nèi)資股類別股東大會及H股類別股東大會,審議及批準(zhǔn)關(guān)于首次公開發(fā)行人民幣普通股(A股)股票并在創(chuàng)業(yè)板上市方案等議案。

對于募集資金用途,東風(fēng)集團股份在9月10日發(fā)布的公告中稱,經(jīng)扣除發(fā)行費用后,擬用于全新品牌高端新能源乘用車項目;新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項目;補充營運資金。其并在可行性分析報告中披露,上述項目利用募集資金投資額合計210億元。

巨額募資背后,東風(fēng)集團股份近年來盈利能力呈下滑趨勢。

財報顯示,今年上半年,其母公司權(quán)益持有人應(yīng)占利潤為30.18億元,同比暴跌64.5%。而在2018年、2019年年報中,該數(shù)據(jù)分別為129.79億元和128.58億元,同比分別下滑7.7%和0.93%。

與此同時,在營收和銷量方面,旗下乘用車和商用車板塊走出了不同的曲線。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,其商用車銷量為26.22萬輛,同比增長9.0%,但乘用車板塊銷量88.23萬輛,同比下滑22.2%。

至于營收,今年上半年,東風(fēng)汽車商用車銷售收入為393.14億元,同比增長21.67%;但乘用車業(yè)務(wù)銷售收入為76.06億元,同比暴跌44.12%。“商強乘弱”走勢愈發(fā)明顯。

盈利能力下滑之余,東風(fēng)汽車集團的世界排名亦在下滑。

據(jù)2020年世界500強排行榜顯示,東風(fēng)汽車集團位列全球排名第100位,相比上一年的第82位,下滑18位。

排行榜還顯示,東風(fēng)汽車在員工人數(shù)與利潤方面,出現(xiàn)一定的“倒掛”現(xiàn)象。對比在中國市場排行前兩位的上汽集團和一汽集團,上述兩家企業(yè)的員工人數(shù)分別為15.18萬和12.95萬,而東風(fēng)在擁有最多的員工數(shù)量(15.46萬)下,利潤僅取得13.28億美元,遠(yuǎn)不及一汽的28.48億美元與上汽的37.06億美元。

竺延風(fēng)自主品牌賽道背水一戰(zhàn)

作為東風(fēng)汽車集團的掌舵人,竺延風(fēng)從2015年上任至今已5年時間。其間,其對東風(fēng)旗下合資、自主等多個板塊人事進(jìn)行了換防,并在2016年帶領(lǐng)東風(fēng)突破400萬輛銷量的大關(guān)。

不過,尷尬的是,公開數(shù)據(jù)顯示,2017年東風(fēng)公司僅售出412萬輛,不僅未能達(dá)成450萬輛的預(yù)期目標(biāo),反而比2016年的427.7萬輛略有下滑。隨后,2018年,其銷量繼續(xù)下滑至383萬輛,銷量目標(biāo)繼續(xù)落空,且與排行第三的一汽間的差距進(jìn)一步縮小(約42萬輛)。直至2019年,銷量再一次下滑至360.9萬輛,400萬輛愿景又一次落空,而一汽銷量則同比增長了1.3%至346.4萬輛。

短短幾年間,東風(fēng)與竺延風(fēng)曾經(jīng)執(zhí)掌過的一汽集團間的銷量差距,已由2016年的超100萬輛縮小至2019年的14.5萬輛。

三年未完成銷量目標(biāo),今年年初東風(fēng)將銷量目標(biāo)下調(diào)至375萬輛。竺延風(fēng)對此稱,“要立足于KPI,但不唯KPI”。

目前,東風(fēng)公司花重金扶持的“大自主”亦未見明顯起色。

據(jù)東風(fēng)汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,在乘用車領(lǐng)域,東風(fēng)公司8月銷售汽車23.13萬輛。其中,自主品牌乘用車銷售2.76萬輛,占比11.9%。風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行、啟辰各品牌中,僅東風(fēng)風(fēng)光月銷量過萬。

而撐起集團乘用車板塊超8成銷量的合資陣營,亦難掩頹勢。數(shù)據(jù)顯示,除東風(fēng)日產(chǎn)、本田外,法系合資神龍汽車上半年累計銷量僅為2.3萬輛,跌幅達(dá)63.1%;東風(fēng)英菲尼迪銷量亦同比下滑40%。雷諾品牌,更是在今年4月和東風(fēng)正式“分手”,解除合資關(guān)系。

“自主乘用車板塊已成為東風(fēng)下一步發(fā)力的重點,尤其是品牌高端化。對于東風(fēng)來說,旗下自主品牌眾多,需要重新進(jìn)行梳理,集中資源發(fā)展一到兩個即可。東風(fēng)高端新能源品牌是企業(yè)發(fā)展階段需要,也是市場環(huán)境需要,但能否成功還待觀察。”9月21日,資深汽車行業(yè)分析師任萬付對記者表示。

此前,在回歸A股計劃公布后不久,東風(fēng)旗下新能源高端品牌“嵐圖”正式發(fā)布,這也是其回歸A股募集資金的重要用途之一。

在外界看來,1961年出生的竺延風(fēng),目前已接近法定退休年齡,而嵐圖的問世,更像是東風(fēng)在自主品牌賽道上的背水一戰(zhàn)。就如竺延風(fēng)所言:“這是東風(fēng)推進(jìn)品牌向上的新一輪艱苦創(chuàng)業(yè)。”

關(guān)鍵詞: 竺延風(fēng)最新動態(tài)

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