雖然迎娶“白富美”,但長城未必能從此走上巔峰。
7月10日,長城汽車與寶馬汽車簽署合資經(jīng)營合同。根據(jù)規(guī)定,長城寶馬建立合資公司,雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司,注冊資金17億人民幣,注冊地址為江蘇省張家港市,投資總額達51億元人民幣,規(guī)劃了標準年產(chǎn)能 16 萬輛的整車工廠。
長城汽車董事長魏建軍曾表示,按照規(guī)劃,第一款產(chǎn)品將于2021年推出,使用合資公司的全新品牌,定位于緊湊型SUV,續(xù)駛里程達到500公里。第二款車是MINI品牌電動車,后續(xù)MINI品牌的燃油車也包含在合資公司的經(jīng)營范圍內(nèi)。光束汽車將產(chǎn)生新能源積分,積分將按照對等的比例分配給長城和寶馬。
長城與寶馬的合作早有端倪。2016年4月,長城與寶馬簽署了保密協(xié)議;2018年2月,雙方簽署合作意向書。對于這次合作,魏建軍曾表示,雙方從接觸到達成協(xié)議,時間較短,溝通效率很高,且在這兩年間,長城與寶馬已經(jīng)在研發(fā)上有了一定成果。
長城汽車長期是國內(nèi)最大的SUV制造企業(yè),旗下?lián)碛虚L城、哈弗和WEY等三個品牌。但進入2017年,長城汽車開始顯現(xiàn)“頹勢”。銷量方面,2017年長城汽車總共售出107萬輛新車,同比下降0.4%;營收方面,長城汽車在營業(yè)總收入增加2.59%至人民幣1011.69億元;全年實現(xiàn)凈利潤約50.43億元,較去年凈利潤105.54億元同比減少52.21%。
方正證券分析師于特對時間財經(jīng)表示,此次寶馬與長城“牽手”,將推進 MINI 電動車國產(chǎn)化。中長期來看,可以緩解雙方“雙積分”壓力,也可以實現(xiàn)在新能源汽車的迅速擴充。同時,此次合作有助于提升長城品牌價值和國際化,也為燃油車領(lǐng)域合作打開空間。
但在樂觀之余,也有人保持謹慎態(tài)度。汽車分析師鐘師對時間財經(jīng)表示,這次合作有一些實驗性質(zhì),具有一定的挑戰(zhàn)性。因為新品牌第一款車量產(chǎn)較晚,各大國內(nèi)外品牌已經(jīng)大規(guī)模進入新能源市場,競爭將異常激烈,未來表現(xiàn)如何充滿未知數(shù)。另外,對長城汽車來說,積分難題和銷量下滑,并不會隨著此次合作而徹底解決。
雙積分困擾
對長城汽車來說,目前迫在眉睫需要解決的是“雙積分”難題。
所謂“雙積分”,是指平均燃油消耗量積分和新能源汽車積分。兩者可以進行交易、抵償和轉(zhuǎn)讓。簡單來說,如有企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車不夠,就要遭到停產(chǎn)高油耗車型的處罰。為了避免出現(xiàn)這種情況,就需要向其他車企購買新能源積分,補足自身的負分。2018年至2020年新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2018年4月1日開始試行,2019年正式實施。
多年來,長城汽車專注于SUV市場,在新能源布局方面,遠遠落后于比亞迪、吉利等車企。只是在2017年7月,以增資入股方式獲得河北御捷車業(yè)有限公司25%的股權(quán),但因產(chǎn)品為低速電動車無法獲得積分;9月,長城通過全資子公司認購澳大利亞PilbaraMinerals5600萬股的新增股份。
這也使得長城汽車在面對雙積分政策時,非常尷尬。魏建軍曾自嘲道,“(在新能源積分方面)不是不占優(yōu)勢,應(yīng)該是很不占優(yōu)勢吧。”
根據(jù)2017年積分核算情況,長城汽車燃料消耗積分為15.98萬的負積分,在所有車企中排名第二。但它的新能源積分為9488分,缺口很大。
接下來的形勢也不容樂觀。根據(jù)長城汽車此前規(guī)劃,2018年銷量目標為116萬輛, 2019年長城汽車目標銷量或為128萬輛。這也就意味著,長城汽車2019年新能源積分達標值為12.8萬。
北京高華證券有限責(zé)任公司分析師丁妤倩對時間財經(jīng)表示,為滿足2019年到2020年新能源車積分要求,他們估算,長城汽車每年需銷售2.6萬到3.3萬輛電動車,或5.3萬到6.6萬輛插電式混合動力車才能達標。(根據(jù)工信部要求,假設(shè)電動車積分為4分,插電式混合動力車2分)
不過,魏建軍卻非常樂觀。他曾表示,2018年長城的新能源品牌歐拉將集中發(fā)力,7月、10月份各有一款新車上市,用不了兩三年,長城將成為國內(nèi)可以賣積分賺錢的企業(yè)。
但也有人持懷疑態(tài)度。行業(yè)分析師宋楠表示,以長城為典型的傳統(tǒng)造車大廠,即便投入重金“買買買”新能源核心技術(shù)、利用現(xiàn)有車型替換動力總成,作為插電式有點混動車或電動汽車出售,幾乎難以短期內(nèi)形成真實且足夠的銷量。
汽車分析師鐘師也表示,雖然跟寶馬合資,但仍遠水難救近火。短期內(nèi)長城汽車肯定無法達標。沒有足夠的新能源車銷量,將導(dǎo)致長城汽車或向其他車廠購買積分指標,否則其產(chǎn)品就可能無法登上工信部的產(chǎn)品目錄,也就無法進行銷售。
這對利潤下滑、強敵環(huán)伺的長城汽車來說,顯然不是個好消息。2017年,中汽就曾聯(lián)合了50多家主流車企對積分價格進行相關(guān)研究,建議引導(dǎo)價格為每分1000-1500元。如果按照目前每積分1500元估算,長城汽車大約每年要花費3.45億元購買積分。
銷量增速放緩
不容忽視的是,隨著SUV市場的逐漸飽和,使以SUV起家的長城汽車面臨著巨大的增長壓力。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2015年SUV銷量增幅為52.4%,2016年降至44.6%。但此后,SUV市場銷量增長率迅速下滑,2017年增速只有13.3%。
進入2018年,增速繼續(xù)放緩。上半年SUV銷售496.47萬輛,同比增長9.68%。其中,6月SUV市場遭遇了近年來首次負增長,共銷售73.8萬輛,環(huán)比下降3.1%,同比下降0.5%。
中汽協(xié)秘書長助理許海東表示,今年上半年,轎車和SUV增速出現(xiàn)明顯變化。SUV經(jīng)過近年來的高速發(fā)展基數(shù)很大,且多數(shù)SUV車型舒適性不及轎車,消費者的喜好也逐漸轉(zhuǎn)向后者,因此銷量很難有大的提升。
長城汽車的情況也不樂觀。在大幅讓利促銷的情況下,2017年銷售107萬輛,同比下滑0.4%,僅完成既定目標的85.6%。
2018年,長城汽車銷量依然沒有起色。今年前6個月,長城汽車累計售出47.2萬輛,雖然同比增長2.34%,但僅完成116萬輛年度計劃銷量的40.6%。其中,6月份哈弗品牌幾乎全線下跌,“神車”H6僅銷售2.63萬輛,同比下滑25.28%。
汽車分析師鐘師表示,長城汽車遭遇增速放緩,幾乎是不可避免的。前幾年,長城汽車通過押注SUV,取得了巨大先發(fā)優(yōu)勢。2016年跨入百萬級車企的行列,利潤總額也超過120億元。但隨著競爭對手快速切入,SUV市場從藍海變成紅海,長城汽車的競爭優(yōu)勢被迅速攤薄。而在增速加快的轎車領(lǐng)域,長城汽車幾乎是空白,所以也導(dǎo)致了目前的局勢。
多位業(yè)內(nèi)人士表示,長城汽車目前的主要任務(wù)是,在面對激烈競爭中,如何把哈弗和WEY戰(zhàn)略更好地經(jīng)營下去。據(jù)了解,長城高端汽車WEY旗下的VV5,在上市首月訂單就破萬,一直持續(xù)到2018年1月,成績喜人。但北京現(xiàn)代推出的新一代ix35,上市首月銷量也已經(jīng)破萬,其增長速度并不比WEY慢。
亡羊補牢,猶未為晚。長城汽車總裁王鳳英此前曾表示,長城計劃在2025年銷售200萬輛汽車,其中70萬輛將是電動汽車,占到年銷量的三分之一。他們還會在2020年之前計劃投入200億元研發(fā)電動汽車。但這些能否重現(xiàn)長城曾經(jīng)的高增長,充滿未知數(shù)。
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