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“輔助駕駛”得額外付費 中汽中心測試數(shù)據(jù)全面解析輔助駕駛 2022-01-14 14:44:18  來源:中國消費者報

L2級別自動駕駛技術(shù)可以緩解交通擁堵,可以減輕駕駛者負擔(dān),還可以豐富人們用車生活……自動駕駛已成為當(dāng)下汽車市場熱門話題,同時也成為消費者選購車輛的重要指標(biāo)。然而,紛至沓來的“自動駕駛配置”“L2級別自動駕駛”,是否真的如企業(yè)宣傳所說的那般神奇?

蔚來EC6智能駕駛遠遠落后

“當(dāng)你駕駛一輛搭載L2級別自動駕駛能力的車輛后,它的主動車道保持、自適應(yīng)巡航、自動泊車等多項輔助功能,會使你的用車生活變得輕松愜意。”如此宣傳,如何不讓人心動?

當(dāng)前,國內(nèi)市場上搭載自動駕駛技術(shù)的車輛,最高是L2級別。按照汽車企業(yè)所宣稱的,其可覆蓋行車、倒車、用車等日常場景,已足夠改變?nèi)藗兊挠密嚿?。但與企業(yè)宣稱不同,一些標(biāo)稱自動駕駛的車輛,顯然沒有“說”的那樣出色。

日前,中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽中心)發(fā)布的針對智能輔助駕駛的測評數(shù)據(jù)顯示,被調(diào)查的特斯拉Model3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3和哪吒U Pro等6款市場熱銷車型的智能駕駛均得分率為67.2%,總體表現(xiàn)欠佳。其中,被蔚來汽車稱之為“風(fēng)華正茂”的智能電動轎跑車型蔚來EC6運動版2020款,其智能駕駛總體得分率僅為21.8%,遠遠落后于其他車型。

測試結(jié)果還顯示,目前國內(nèi)市場主流車型基本上達到了L2級別自動駕駛能力,可以持續(xù)進行橫向和縱向的移動,且駕駛者可短時間內(nèi)同時釋放手和腳。

中汽中心測評技術(shù)管理部部長周博雅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,目前車輛對于單車道跟隨和彎道處理尚可,但對于危險場景識別能力不足。客觀來說,市場上主流智能汽車距離穩(wěn)健、可靠的L2級別還有很長的路要走。

“雖然我所駕駛的車輛搭載L2級別自動駕駛技術(shù),理應(yīng)具備一定的輔助駕駛能力,但我在實際駕駛中很少使用,因為我對這項技術(shù)的成熟缺乏使用信心,建議消費者在日常駕駛中仍然以駕駛員自我為主。”周博雅坦言,“對于行車安全,謹(jǐn)慎駕駛依然非常重要。”

蔚來、哪吒未達均分

作為自動駕駛技術(shù)的一個重要指標(biāo),智能泊車是消費市場關(guān)注度較高的一項。當(dāng)前,不少車企將“自動泊車”作為新車產(chǎn)品功能的一個主打賣點來宣傳。但現(xiàn)實中,很少有消費者應(yīng)用這一功能。原因何在?

此次中汽中心的測試選取日常泊車環(huán)境常見場景進行評價,覆蓋水、垂直和斜向不同的車位形狀、空間車位、劃線車位不同的車位構(gòu)造方式。具體看,其考察標(biāo)準(zhǔn)可歸納為4個“不”——識別準(zhǔn)不準(zhǔn)、停車快不快、停車歪不歪、停車偏不偏。從實際測評結(jié)果來看,參與測試車型的智能泊車整體水一般,均得分率為65%。具體來看,蔚來EC6、哪吒U pro等車型,均位于均成績之下。

以蔚來EC6車型為例,其在空間車位泊車測試中得分率不足五成,位居測評榜單最末位。其中,在側(cè)方位停車測試中,該車型在“識別準(zhǔn)不準(zhǔn)”的一項中得分率為零。直白說,就是根本停不進去。測試還顯示,特斯拉Model 3、哪吒U pro等車型在該項測試中得分率亦為0。

一款達到L2級別的自動駕駛車輛,為何無法擺脫泊車難的命運?周博雅解釋稱,這與汽車企業(yè)為車輛搭載的自動駕駛方式有直接關(guān)系。目前,市場上主要存在單一雷達識別、雷達和攝像頭并存的兩種自動駕駛路線選擇。在不同車企眼中,考慮到車輛市場定位、生產(chǎn)成本、技術(shù)水等多方面原因,各自有著不同的選擇。在劃線車位泊車測試中,因測試場地只有地上劃線,沒有前后方車輛,導(dǎo)致雷達沒有反射到障礙物,車輛上的自動駕駛系統(tǒng)不認(rèn)為該區(qū)域是可以停車的地方,自然也就沒有了自動泊車的行為。

“從使用場景角度而言,若車輛采用搭載單一雷達自動駕駛方式,很難滿足消費者的使用需求。可以看出,雷達結(jié)合攝像頭的組合方式適用于更廣的使用場景。”周博雅說。

緊急避險能均不及格

停車不行,避險呢?

在日常駕駛過程中,緊急避險也是智能汽車駕駛中能表現(xiàn)的重要考核指標(biāo)。不期而遇的道路施工、交通事故以及復(fù)雜路段的“鬼探頭(從車身一側(cè)車輛前方突然出現(xiàn)的車輛)”,常讓車主神經(jīng)緊繃。這些情況,眼下的這些自動駕駛技術(shù)能否從容應(yīng)對?

在中汽中心上述測試中,測試車型總體表現(xiàn)不佳,均得分率僅41.5%。其中,蔚來EC6、哪吒U pro和比亞迪漢EV緊急避險能指標(biāo)得分率均在40%以下。而比亞迪品牌旗下主打旗艦新能源車漢EV該指標(biāo)得分率不足20%。

此外,多款參與車型在道路施工避險得分率為0。相關(guān)技術(shù)人員介紹,測試車輛要么就沒有識別,要么就識別過晚直接撞上去,出現(xiàn)了緊急情況沒有剎車的現(xiàn)象,需要引起相關(guān)廠家重視。

綜合來看,無論是側(cè)方停車的局限,還是道路施工避險,若消費者在駕駛過程中完全相信L2級別自動駕駛技術(shù)的掌控,可能會給駕駛者生命財產(chǎn)安全帶來威脅。

“輔助駕駛”得額外付費

一直以來,選裝包被汽車企業(yè)視為實現(xiàn)消費者個化需求的購車方案,可滿足不同人們對于車輛的使用偏好。在傳統(tǒng)燃油車時代,選裝包往往在內(nèi)飾設(shè)計、輪轂等造型設(shè)計方面,為消費者提供個化選擇空間。伴隨汽車市場邁入智能化時代,關(guān)系到整車駕駛方式的自動駕駛技術(shù),同樣被包裝成為一種商品。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),市場上部分車型消費者需額外購買軟件智能選裝包,才能獲取具備完整的輔助駕駛功能。換句話說,消費者購買相關(guān)車型后,若選擇不購買選裝包,就無法完全體驗到車企宣傳時的自動駕駛能力。

記者注意到,消費者購買蔚來EC6車型,需額外花費3.9萬元,相當(dāng)于整車售價的10%,才能獲得智能輔助駕駛選裝包,否則會極大影響車輛的自動駕駛能力。

中汽中心測評顯示,蔚來EC6若不安裝選裝包,其出廠裸車的智能駕駛總體得分率僅為21.8%,而安裝后的智能駕駛總體得分率提升至78.7%,提升幅度達56.9%,差異化十分明顯。

無獨有偶,特斯拉Model 3車型需花費6.4萬元,才可獲得包括自動泊車、自動輔助變道等能力的提升。

周博雅認(rèn)為,實際測試表明,部分搭載L2級別自動駕駛技術(shù)的車輛出現(xiàn)了一些不容忽視的問題。這就意味著,下一步智能汽車須提升的內(nèi)容較多,只有可靠的自動駕駛能力才能讓自動駕駛適應(yīng)更多使用場景。

此外,周博雅提醒,汽車企業(yè)在宣傳自身車輛自動駕駛技術(shù)時,應(yīng)以適度、客觀、負責(zé)任的態(tài)度傳遞信息,以免誤導(dǎo)消費者,避免因?qū)囕v理解存在偏差導(dǎo)致事故發(fā)生。(記者吳博峰)

關(guān)鍵詞: 駕駛數(shù)據(jù) 消費者 額外付費 中汽中心

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