“如果不是性能不足的話,我也愿意哪都不改,誰(shuí)不知道原廠的最好啊。”
鳳凰網(wǎng)汽車·海外試駕
這句話,身邊玩賽車的朋友不止一人跟我提起過。的確,這群人改車的初衷無比簡(jiǎn)單:在某一部位,車的性能不能滿足需求。
比如,原廠剎車制動(dòng)力不夠,剎車盤散熱不足、熱衰減嚴(yán)重;比如,原廠中冷較保守,在材質(zhì)和高度上留有余地,導(dǎo)致連續(xù)高強(qiáng)度駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度過高,動(dòng)力輸出持續(xù)穩(wěn)定性不足;再比如,各部位空氣動(dòng)力學(xué)套件、各部位輕量化材料選擇。這些問題,在我們身邊99%的原廠車上都是存在的。
一個(gè)有趣又固執(zhí)的英國(guó)品牌
能在國(guó)內(nèi)接觸LOTUS的機(jī)會(huì)實(shí)在不多,這是一個(gè)在國(guó)內(nèi)極為小眾的品牌,甚至更多人對(duì)它的認(rèn)知僅僅停留在傳聞和百度。
不巧的是,商業(yè)原因蓮花汽車被他人搶先注冊(cè),隨后官方發(fā)布了其中文譯名為“路特斯”。
這次在路特斯總部的試駕之行,則更像是一次發(fā)現(xiàn)與體驗(yàn)之旅。
三臺(tái)車,三種性格
這次路特斯為我們帶來了三款車型,分別為Elise、Exige和Evora,而三款車根據(jù)不同的馬力調(diào)教,將會(huì)出現(xiàn)不同的版本,甚至最為極致的Exige車型還推出了Cup 430車型(430代表最大功率為430馬力)。
不,它不是,它反而更難去駕馭、更富有樂趣、更具有原廠個(gè)性化選裝提升空間。Elise也是三者中唯一原廠默認(rèn)為6速手擋的車型,另外兩位則都默認(rèn)為6速手自一體變速器??吹竭@,對(duì)賽道興趣十足的你一定很清楚這意味著什么,也能略知我為什么如前所說。
它更像是家族中剛剛步入社會(huì)、工作日漸穩(wěn)定的青年,活力四射、潛力無限。
它就像而立之年的中流砥柱,地位穩(wěn)固,引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)桿。
它可以高昂起歌,一步十米;也可以悠然自得,匿于車流。它就像是一臺(tái)加入更多舒適基因的GT車型,在快與穩(wěn)之間自在切換。
你可以在尚未摸過之前大言不慚的說它不夠純粹、不夠極致,當(dāng)然,我也更希望這是在親自體驗(yàn)過后才能保守客觀給出的結(jié)論。
體驗(yàn)極致之美
當(dāng)然,這里所指的極致必定是某一維度的,但路特斯在這個(gè)維度內(nèi)絕對(duì)無愧此二字。這些,都要從摸上方向盤開始。
1、Elise
它是足夠快的,當(dāng)然這需要建立在方向擺正、車身回穩(wěn)的前提下,二者哪怕其中任一個(gè)條件不符,連續(xù)的響胎都會(huì)向你表達(dá)抗議。什么?你還不收油反而繼續(xù)深踩?好吧,做好漂移的準(zhǔn)備吧。
總有些過分的駕駛者會(huì)在側(cè)移后做出更過分的失控動(dòng)作,但我勸你一定要考慮好,要知道這樣一臺(tái)靈巧的Elise絕非善茬,在沒有足夠的實(shí)力情況下,還是點(diǎn)到為止,享受那個(gè)游戲的過程即可,千萬、千萬不要自鳴得意。
每個(gè)玩車的車友看到這都會(huì)無比羨慕,唏噓不已:誰(shuí)說我們是非得改裝不可的,我們也希望原廠就能搭配這些頂級(jí)結(jié)構(gòu),誰(shuí)不知道跟著原廠出來的調(diào)教才會(huì)更完美啊。
的確,對(duì)于我們這些在車的指定性能區(qū)域有剛性需求的車友來說,原廠勢(shì)必有著更低的產(chǎn)品渠道價(jià)格,卻同時(shí)具有更綜合、穩(wěn)定的調(diào)教搭配,簡(jiǎn)直是完美到極致。
2、Exige Cup 430
這是一臺(tái)代表著路特斯高水準(zhǔn)的車,從命名“Cup”即可判斷。
雖然同樣不帶有轉(zhuǎn)向助力,但Exige Cup 430顯然是沉穩(wěn)到了一針一線上,這是一臺(tái)極限極高,誰(shuí)都能開誰(shuí)都能上手,卻非常容易拉開差距的一臺(tái)車。超跑級(jí)別的動(dòng)力水平讓每個(gè)人都可以在直線開的很快,換句話說,只要你是一名合格的C1駕照駕駛員,這臺(tái)車你完全可以開。
在這臺(tái)車面前,幾百米的直道在上述各條件綜合的前提下,足夠你被職業(yè)車手拉開數(shù)十邁的尾速,從而拉開很長(zhǎng)一段距離了。
3、Evora GT410 Sport
就是這種感覺,懸架、方向助力、整體調(diào)教更舒適,讓這臺(tái)Evora GT410 Sport可以放心大膽的在路特斯品牌矩陣中稱自己為GT。
即便如此,這臺(tái)GT依然有著很不錯(cuò)的賽道表現(xiàn)。首先,它足夠快。雖然量產(chǎn)車型匹配為6速手自一體變速器,但這臺(tái)賽道車還是搭配了6速手動(dòng)變速器,像前面兩臺(tái)車一樣。
好吧,我只感受到了舒服和更加可控的踏實(shí)感,至于快慢,還是留給成績(jī)說話吧,畢竟圈速不騙人。
醒醒,開了半天賽車,別忘了它們可是合法上路的量產(chǎn)車
這些因素,玩慣了賽車的我們好像一點(diǎn)也不會(huì)感到陌生,好像不過如此嘛,我摸過的更極致的賽車,多了去了。
等等,你別忘了,這可是一臺(tái)完全原廠的量產(chǎn)車。
拿過來什么也沒動(dòng),甚至我一路開著空調(diào)low檔就下了賽道刷圈。
你那車改得那么好,沒少砸錢吧?砸了半天錢私人改裝店給你調(diào)教的還滿意嗎?是不是每次走長(zhǎng)安街都不自覺的想繞路,或者回家換素車通勤?
人家這三臺(tái),可都是原廠。
總結(jié):
對(duì)于它們的概括,我想在最后的概括階段我甚至出現(xiàn)了一絲詞窮的尷尬,大道至簡(jiǎn),也許純粹二字足以說明一切。
英雄的前路注定是孤獨(dú)的,路特斯這個(gè)執(zhí)著的家伙,在被吉利集團(tuán)收購(gòu)51%股份、埋伏準(zhǔn)備了一年多后,終于要鑼鼓喧天的全面推向中國(guó)市場(chǎng)。
快來吧,你來的那天,我一定于人群之中,歡迎你。
還有,別忘了,保管好那份純粹。
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