“預訂小鵬汽車已經(jīng)快四個月了，車還不知道什么時候能提，我自己‘喜’提了一場等車焦慮!”來自成都的宗女士這樣告訴記者。據(jù)宗女士介紹，她于2021年10月5日預訂了小鵬汽車P5 460G并且繳納了5000元定金，當時銷售人員說11月底或者12月就能交車，可現(xiàn)在過去三個多月了，交車仍遙遙無期。據(jù)宗女士說，很多車友反映稱小鵬P5 460版本延期交付，恐怕這已是普遍現(xiàn)象?！吨袊M者報》記者就此展開調(diào)查。

準車主聯(lián)合致信何小鵬

宗女士在成都一家小鵬汽車銷售門店試駕P5 460G后決定預訂該款車型。當她詢問銷售顧問交付時間時，對方表示，如果現(xiàn)在預定的話，2021年11月底或者12月就能提車。據(jù)宗女士回憶：“當時要先下載‘小鵬汽車’APP，選配并提交訂單，簽訂系統(tǒng)自動生成購車協(xié)議，之后再繳納5000元定金。”在銷售的指引下，她順利完成上述流程。“之后就是漫長的等待了”，宗女士無奈地說。2021年12月底，沒有收到任何提車訊息的宗女士有些著急，她多次聯(lián)系銷售和小鵬汽車客服，得到的答復都是2022年1月15日才可以配到車。但截至1月15日當天，宗女士仍然沒有提到車，也沒有等到客服和銷售任何形式的通知。

來自成都的楊先生也告訴《中國消費者報》記者，他于2021年10月27日在小鵬汽車空港店進行試駕，最終預訂了一臺小鵬P5 460E。銷售同樣承諾他最晚2021年12月份提車，可實際上楊先生已等待近三個月了，目前最近一次與客服聯(lián)系得到的結(jié)果是“預計春節(jié)后可提車”。楊先生說：“我已經(jīng)不抱希望了，現(xiàn)在只想退車。”

楊先生告訴記者，他在“懂車帝”APP中看到，小鵬P5 460版本的54名準車主在遭遇延期交付后，聯(lián)合致信給小鵬汽車CEO何小鵬先生，要求對方就延期交付的原因給出合理解釋。記者在何小鵬先生個人微博評論中也看到眾多P5 460版本準車主維權(quán)的身影。

交付時間延期涉嫌侵權(quán)

據(jù)宗女士、楊先生提供的《小鵬汽車購車協(xié)議》，關(guān)于車輛交付時間的描述是：“小鵬汽車將在您訂購的汽車到店并且您的購車價款已全額付清后的合理時間內(nèi)，向您交付汽車”。宗女士認為：“按照這樣的合同，小鵬汽車100年后再交付都不會違約。”楊先生則認為：“《小鵬汽車購車協(xié)議》中關(guān)于交付時間的約定含糊其辭，明顯是在免除他們自己的責任。”

中國法學會消費者權(quán)益保護法研究會副秘書長陳音江在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，首先，如果小鵬汽車承諾了較短周期交付，就應該嚴格按照承諾時間進行交付，如果不遵守承諾延期交付，實際上就是一種違約行為;其次，如果小鵬汽車根本不具備短期交付的能力，而故意用短期交付的宣傳來欺騙或誤導消費者下單，則涉嫌侵犯消費者的知情權(quán)和選擇權(quán)，而且很可能構(gòu)成欺詐;此外，小鵬汽車雖然宣傳短周期交付，卻在購車協(xié)議中不約定具體交車時間，涉嫌利用格式條款作出排除或者限制消費者權(quán)利、減輕或者免除自身責任的不公平不合理規(guī)定，這樣的規(guī)定屬于不具備法律效力的無效條款。

北京市律師協(xié)會消費者權(quán)益法律專業(yè)委員會主任蘆云在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，消費者在簽訂購車協(xié)議時，可以與商家在協(xié)議中明確約定交車時間，并約定一旦出現(xiàn)延期交車情形，商家須承擔的違約責任，以維護好自身的合法權(quán)益。

截至記者發(fā)稿前，宗女士終于提到自己期盼已久的小鵬P5 460G，而楊先生表示已經(jīng)不想等待，只想定金趕快退回。

車企稱貨源受疫情影響

楊女士對記者講述說，小鵬汽車APP上有一個板塊叫做“鵬友圈”，是供車友分享提車或駕車心得的交流區(qū)，她在瀏覽時無意間看到跟她同期或比她更晚預訂P5 550版本、600版本(相比460G更高的版本)的車主都已喜提愛車。楊女士氣憤地說：“這不就是選擇性交付么?我只能理解為小鵬是在歧視我們這種合同金額相對較低的460版本車主”。

針對宗女士、楊先生所反應的小鵬P5460版本延期交付、選擇性交付的問題，《中國消費者報》記者聯(lián)系廣州小鵬汽車科技有限公司，對方表示受疫情影響，行業(yè)面臨著磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張，而小鵬P5 460車型使用的正是磷酸鐵鋰電芯，因此給該款車型的生產(chǎn)帶來極大的不確定性，造成訂單無法在預計交付周期內(nèi)及時交付，他們已梳理出預計有超期風險的客戶，通過銷售人員一對一地聯(lián)系客戶，了解客戶需求，協(xié)助有需求的客戶完成改配或者退訂的手續(xù)。

因疫情原因，提車難是否已成行業(yè)常態(tài)?記者帶著這樣的疑惑驅(qū)車來到五棵松華熙live廣場，這里有三大造車新勢力門店。記者依次進入蔚來空間、小鵬汽車體驗中心、理想汽車門店進行詢問。當記者問及車輛交付周期時，蔚來空間的銷售表示：“5-8周內(nèi)能提到車。”理想汽車門店的銷售表示：“3-4周可以提到車。”而小鵬汽車體驗中心的銷售則表示：“15-16周內(nèi)可以提到車。”當記者問及疫情對交付時間是否有影響時，三位銷售均表示：“疫情會有些影響，但承諾的交付時間內(nèi)肯定能提車。”同時，記者還詢問銷售人員具體的交付時間是否會標注在購車協(xié)議中，三家門店的銷售均表示可以把交付時間備注在協(xié)議中。

車企如何降低保供壓力

中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔樹東在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，“疫情下，汽車供應鏈上游的芯片、模組等原材料不足，導致整車交付時受到影響，銷售方在這一情況下做出交付時間的承諾恐怕難以實現(xiàn)。”

四川中電昆辰科技有限公司運營副總經(jīng)理袁韜韜在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，“因為上游貨源MCU(微控制單元)等缺貨嚴重，部分車企會優(yōu)先保證重點車型的交付。”

盡管疫情下新能源汽車生產(chǎn)周期面臨嚴峻挑戰(zhàn)，但新能源汽車的銷量卻勢不可擋。據(jù)1月25日國新辦新聞發(fā)布會介紹的2021年商務運行情況，新能源汽車銷量增長1.6倍。在銷量持續(xù)上漲，供應卻難以保證的情況下，新能源汽車企業(yè)該如何保證消費者的利益，提升其消費體驗呢?

四川中電昆辰科技有限公司運營副總經(jīng)理袁韜韜在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，車企在應對當下的復雜情況時，主要還是要考慮兩方面舉措。首先，就是多備貨。一方面購買市場上的現(xiàn)貨，提高庫存水位;另一方面是緊追芯片原廠的銷售體系，確保能拿到更多的交付配額。其次，部分車企可以在技術(shù)架構(gòu)層面，針對同一零部件，要求不同的供應商采用不同的芯片體系，從而分散供應鏈安全的風險，一定程度上能降低保供的壓力。(記者司宇萌)

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