▲圖片來源:每經(jīng)記者 張曉慶 攝
在中德車企密集簽約“大單”的背景下,美國知名車企特斯拉終于坐不住了。昨日(7月10日),特斯拉官方發(fā)布消息稱,已與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署純電動車項目投資協(xié)議。這預(yù)示著特斯拉公司獨資的特斯拉超級工廠(Gigafactory 3)將正式落地中國。
臨港管委會產(chǎn)業(yè)發(fā)展首席規(guī)劃師顧長石向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,特斯拉落戶臨港是國家放寬汽車行業(yè)外資股比限制后的一個代表性事件,布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車也是臨港“2+3+4”產(chǎn)業(yè)布局的重要環(huán)節(jié),有利于推動中國新能源汽車及配套技術(shù)的發(fā)展。
特斯拉中國方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,上海市政府和特斯拉公司將聚焦技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等領(lǐng)域深化合作交流。特斯拉CEO埃隆·馬斯克稱:“特斯拉將在上海建設(shè)美國之外的首個超級工廠,也是最先進(jìn)的電動汽車工廠,希望特斯拉超級工廠盡早建成。”
據(jù)記者了解,埃隆·馬斯克7月10日抵達(dá)上海。根據(jù)議程,7月11日,馬斯克還將前往北京。業(yè)內(nèi)猜測,他此行可能是為了加速推進(jìn)特斯拉在華建廠等事宜。
全產(chǎn)業(yè)鏈都將放在上海
根據(jù)協(xié)議,特斯拉超級工廠集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體,項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動汽車,是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。換句話說,特斯拉將把純電動汽車的研發(fā)、制造、銷售等全產(chǎn)業(yè)鏈都放在上海。
“特斯拉工廠的選址已經(jīng)談得差不多了,手續(xù)很容易辦,后續(xù)上海市政府要做環(huán)境評價報告。獨自建廠可能要花一些時間,特斯拉方面還要布局供應(yīng)鏈體系,還會做樣車來申請生產(chǎn)資質(zhì),大概會在2019年底完成這一系列工作,等到2020年將會正式開始投產(chǎn)。Model Y和Model 3將會是首先國產(chǎn)的車型。”知名汽車評論員田永秋向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。
不過,《財經(jīng)》報道稱,這次只是上海方面和特斯拉達(dá)成協(xié)議的簽約儀式,后者尚未拿地。
據(jù)上海發(fā)布消息,當(dāng)日,上海市市長應(yīng)勇與馬斯克共同出席簽約儀式并為特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。值得注意的是,特斯拉(上海)有限公司是中國放寬汽車行業(yè)外資股比限制后首家在華設(shè)立的獨資車企。
今年6月28日,《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》發(fā)布,正式取消對新能源汽車的外資股比限制,自2018年7月28日起實行。此外,上海昨日發(fā)布的“擴大開放100條”行動方案明確,以嘉定、臨港等汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)位依托,吸引世界知名外資汽車企業(yè)建設(shè)研發(fā)中心及高端整車項目,支持高性能電機、電池、電控等核心部件配套項目落地。
有助于特斯拉盡早盈利
自2015年開始,特斯拉將國產(chǎn)的傳聞就時有出現(xiàn)。上海金橋集團(tuán)、上海電氣、上海臨港等上海本地企業(yè),以及長安、江淮等車企都曾與特斯拉傳過“緋聞”,但均被當(dāng)事方否認(rèn)。去年,特斯拉官方明確,年底前會確定在華國產(chǎn)計劃。今年5月,馬斯克透露,今年四季度前,特斯拉將公布超級電池工廠的具體地址,該工廠將建在中國。
事實上,特斯拉對在華國產(chǎn)有較強需求。一位行業(yè)分析師指出:“首先,特斯拉汽車出口到我國需要繳納關(guān)稅,現(xiàn)在我國對美國進(jìn)口車稅率又進(jìn)行了上調(diào);其次,入華后,特斯拉還需在倉儲、物流等環(huán)節(jié)上花費大量資源,國產(chǎn)后可降低這些費用。”
此外,特斯拉一直受到產(chǎn)能掣肘,這也是其急于在華建廠的一大原因。2017年7月初,第一臺Model 3在特斯拉的弗里蒙特工廠下線。根據(jù)馬斯克當(dāng)時給出的產(chǎn)能時間表,首批30輛車交付后,特斯拉的生產(chǎn)將按照8月100輛,9月1500輛,再到12月實現(xiàn)每月2萬輛的節(jié)奏指數(shù)級增長,直到2018年交付完畢。但此后,特斯拉推遲了Model 3的交付時間。
“特斯拉一直在計劃國產(chǎn),因為Model 3面臨產(chǎn)能問題,急需擴張。此外,特斯拉也需要在中國和歐洲的投資來維持股價。這一系列原因讓其需要盡早在中國建廠,只是中美貿(mào)易摩擦把這個步伐放慢了。”田永秋對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
值得注意的是,我國正對新能源汽車給予強力支持,“雙積分”政策已正式落地。若特斯拉落地國產(chǎn),還可通過出售積分來獲得額外“收入”。此前在美國市場,特斯拉就曾靠此收獲頗多。業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為,落地中國這一全球最大新能源汽車市場,將有助于特斯拉早日實現(xiàn)盈利。
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