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一季度未擺脫虧損局面 “蔚小理”開始拼新車型 技術(shù)研發(fā)不能松懈 2022-06-17 09:27:02  來源:中國商報(bào)網(wǎng)

造車新勢(shì)力“蔚小理”一季度成績單近日均已出爐。從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看,三家車企各有亮點(diǎn)和不足。營收數(shù)據(jù)最佳的蔚來汽車銷量卻最低;作為銷量王者,小鵬汽車的毛利卻不足理想汽車的一半;理想汽車產(chǎn)品單一,但毛利率最高,且銷量不低。截至目前,三家均未擺脫虧損局面。此外,“蔚小理”還在加速推出新車型,并努力向自己“不熟悉”的市場領(lǐng)域滲透。

未擺脫虧損局面

2022年一季度,蔚來以99.1億元的營收坐上頭把交椅。但與此同時(shí),整車毛利率僅為18.1%,較去年同期的21.2%明顯下降。凈虧損17.8億元,同比擴(kuò)大295.3%。

毛利率的下跌,與電池成本上升密切相關(guān)。蔚來CEO李斌表示,由于電池成本上漲確實(shí)較高,二季度毛利率仍面臨很大挑戰(zhàn),預(yù)計(jì)將低于一季度,且三季度毛利率反彈幅度也有一定不確定性。

交付量最高的小鵬也沒賺錢。小鵬汽車一季度整車毛利率最低,凈虧損也達(dá)到了17億元,同比、環(huán)比分別增長116.2%和32.1%。對(duì)于毛利率的下降,小鵬汽車方面同樣歸因于原材料成本上漲。

而得益于毛利率的大幅增長,理想的凈虧損由2021年同期的3.6億元降至1090萬元。雖仍呈虧損狀態(tài),但已實(shí)現(xiàn)同比減虧超90%,有望率先營利。

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“在‘蔚小理’三家車企汽車銷量差距不大的背景下,理想汽車虧損最少的原因是旗下只有一款車型,規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)最好,利潤自然就高。” 江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受中國商報(bào)記者采訪時(shí)說。

但產(chǎn)品單一也存在風(fēng)險(xiǎn)。張翔認(rèn)為,單一產(chǎn)品也意味著供應(yīng)商種類單一化,一旦某條供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題便會(huì)造成生產(chǎn)交付大幅延期。

隨著一季度收官戰(zhàn)報(bào)的相繼發(fā)布,坊間對(duì)“蔚小理”的增收不增利討論諸多。一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師對(duì)記者表示,現(xiàn)言談營利為時(shí)尚早。“對(duì)于造車新勢(shì)力而言,目前仍處于對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、渠道布局等追加投資的投入階段,需要一個(gè)厚積薄發(fā)的過程。虧損是正?,F(xiàn)象,巨頭特斯拉在營利之前也歷經(jīng)多年虧損。此外,‘蔚小理’當(dāng)前年產(chǎn)銷量僅為十萬輛左右,在提升產(chǎn)銷能力前,還遠(yuǎn)達(dá)不到營盈虧平衡點(diǎn)。”

技術(shù)研發(fā)不能松懈

資本密集、技術(shù)密集、研發(fā)周期長是投身汽車產(chǎn)業(yè)必備的三個(gè)長期能力。作為資本加技術(shù)密集的行業(yè),新能源領(lǐng)域需以大量、持續(xù)性資金投入和強(qiáng)大的高新技術(shù)為支點(diǎn)。

前有新能源領(lǐng)軍車企特斯拉、后有殺入新能源賽道的傳統(tǒng)車企,旁有小米、華為、百度等科技型企業(yè)跑步入局…….與此同時(shí),研發(fā)營銷重金投入的新能源汽車戰(zhàn)場愈發(fā)擁擠,這也意味著“蔚小理”需要在研發(fā)和營銷方面下足功夫。

中國商報(bào)記者梳理財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn),“蔚小理”三家車企的研發(fā)投入均大幅增加。其中,蔚來為17.61億元,同比增長156.6%;小鵬為12.2億元,同比增長128.2%;最會(huì)“過日子”的理想也加大了研發(fā)投入,達(dá)到12.0億元,同比增長128.2%。

對(duì)此, “蔚小理”三家車企的解釋主要包括以下幾方面:研發(fā)人員增加導(dǎo)致員工薪酬增加;開發(fā)新車型相關(guān)費(fèi)用增加;銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展增加。

“蔚小理”的確也不能松懈研發(fā)。對(duì)比之下,特斯拉在2022年一季度的研發(fā)支出達(dá)到近10億美元,“蔚小理”的研發(fā)支出僅為其零頭。三家造車新勢(shì)力均表示,未來仍將在新產(chǎn)品、核心技術(shù)等方面堅(jiān)持投入和布局。

紛紛推出新車型

縱觀一季度成績,“蔚小理”三兄弟各有煩惱,并都為毛利率傷透了腦筋。十分默契的是,三家車企均以推出新車型作為打開局面的“利器”。

在銷量方面折戟的蔚來在今年密推NT2.0平臺(tái)的三款車:ET7、ET5和ES7,將產(chǎn)品陣容豐富至六款。

李斌表示,ET7的訂單表現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁,接下來將繼續(xù)提升全供應(yīng)鏈的產(chǎn)能,實(shí)現(xiàn)下半年交付量的快速攀升,預(yù)計(jì)毛利率將從第三季度開始反彈。

為爭取更大市場份額,定位高端的蔚來開始下探大眾汽車市場。李斌近日透露,針對(duì)大眾市場的新品牌將在2024年下半年開啟交付,將搭載下一代NT3.0技術(shù),終端主力產(chǎn)品的價(jià)格定位為20萬-30萬元。

此外,走親民路線的小鵬正在嘗試進(jìn)軍蔚來深耕已久的高端市場,以期結(jié)構(gòu)性改善毛利。據(jù)了解,小鵬G9計(jì)劃在三季度正式上市,四季度大規(guī)模交付。2023年計(jì)劃在B級(jí)和C級(jí)市場‍各推出一款新車,加上現(xiàn)有車型將覆蓋15萬-40萬元價(jià)格區(qū)間。

“一招鮮”的理想也提速推出新車型。“2022年,我們重點(diǎn)將是L9車型。 2023年,我們將推出三款新車,包括一款全新增程車、首款純電動(dòng)車及第一款20萬-30萬元的中型車產(chǎn)品。” 理想汽車CEO李想日前表示。據(jù)理想汽車微信公眾號(hào)消息,理想L9將于6月21日發(fā)布。

張翔認(rèn)為,從消費(fèi)者角度出發(fā),更期待一個(gè)汽車品牌的產(chǎn)品能夠?qū)ζ囀袌鲞M(jìn)行全系列覆蓋,如此購車效率更高。對(duì)于汽車經(jīng)銷商而言,可售車型越多,經(jīng)濟(jì)效益就越好。因此,可以說開發(fā)多款不同價(jià)格區(qū)間的車型符合多方利益,也是一個(gè)品牌拓展市場的有效手段。

“預(yù)計(jì)今后蔚小理分別會(huì)對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行全方位布局,補(bǔ)足空白區(qū),在車型、車價(jià)方面相互滲透。此外,發(fā)展到后期,除去一些個(gè)性化的設(shè)計(jì),三者的產(chǎn)品或更傾向于同質(zhì)化。”張翔說。

關(guān)鍵詞: 蔚小理新車型 技術(shù)研發(fā) 營盈虧平衡點(diǎn) 科技型企業(yè)

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