近日，相聲演員孫越在社交平臺上吐槽因其車險即將到期而被不少保險公司“電話轟炸”的遭遇，一石激起千層浪，不少網(wǎng)友紛紛留言講述類似經(jīng)歷。這背后，一邊是傳統(tǒng)險企在賣力拉客，一邊是車企官宣也要賣保險。多方爭搶的車險市場，到底有多大“油水”?

險企“電話轟炸”引爭議

6月1日，孫越在社交平臺上公開自己的遭遇：“我車險7月底才到期，已經(jīng)有一周的時間了，人保、太平和平安，你們能不要每天轟炸嗎?一天快20個電話啦?有這么著急嗎?”并直言“誰不給我打電話，我在誰家上保險”。一時間，險企的“電話轟炸”操作引來眾多網(wǎng)友吐槽，也讓不少消費者感到迷惑：這里邊的水到底有多深?又該相信誰的“最低價”?

近日，一位特斯拉車主劉先生告訴中國商報記者：“我的車險還有兩個月到期，就有保險銷售人員給我打電話勸我續(xù)保。”劉先生透露，因去年是在中國平安上的車險，今年5月中旬就有中國平安的工作人員致電稱，目前車險方面正有一個優(yōu)惠活動，此時續(xù)險可贈送洗車券、消費券等，并強調(diào)該活動有時效，過兩天就結(jié)束了。劉先生表示，因當(dāng)時家中有事就把此事耽擱下來了，并沒有參加該次的優(yōu)惠活動，本還覺得有點可惜，但沒過幾天，就又有另外一位中國平安的工作人員致電，聲稱也有優(yōu)惠活動，贈送洗車次數(shù)等。僅相隔幾天，卻幾近一致的說辭反而讓劉先生對所謂的優(yōu)惠活動開始有所質(zhì)疑。

“我有一個特斯拉車主群，我特意就此事咨詢車友們，有的車友前段時間也是在中國平安上的車險，比現(xiàn)在給我致電的工作人員許諾的價格還低，反正距離車險到期還有一個月的時間，我再等等吧。”劉先生表示：“最近聽各種保險報價有點‘頭大’，已經(jīng)和給我致電的車險工作人員明確到6月底再聯(lián)系。說實話，我想靜靜。如果保險公司能‘少些套路，多些真誠’，我認(rèn)為車主也會爽快續(xù)保，保險公司也不用‘電話轟炸’，那該多好。”據(jù)記者了解，有類似感觸的車主并不在少數(shù)。

對此，一位就職于中國平安的客戶經(jīng)理王女士對記者表示，因其屬于壽險系統(tǒng)，雖然能出車險，但畢竟不屬于專職車險的工作人員，所以能提供的優(yōu)惠力度一般不如專職車險那邊的大，不過也有報價低的時候。所以，最終還要靠車主來比對價格，而且不同的車，不同的時間，保費可能都不一樣。一位就職于中國人保的客戶經(jīng)理丁女士也對中國商報記者表示，“雖處于同一個公司，但不同部門能拿到的優(yōu)惠確實也是不同的。”

丁女士透露，一般車險在到期前的第60天開始就可以續(xù)保了，這也就意味著從那時起，就會有眾多保險公司的銷售人員與車主聯(lián)系。上述劉先生所聽到的優(yōu)惠活動可能是車險工作人員的一種“常規(guī)操作”，為的就是在剛好可以續(xù)保的那天催促車主續(xù)保，營造一種“秒殺”“搶購”的氛圍，從而避免車主被別的保險公司“撬”走。“以我的經(jīng)驗，6月的優(yōu)惠活動應(yīng)該會更大，畢竟到了年中，各個保險公司要沖業(yè)績。”

車企陸續(xù)進(jìn)場分羹

除了傳統(tǒng)險企努力搶客戶之外，車企也開始陸續(xù)進(jìn)入車險領(lǐng)域。近日，記者查詢企查查平臺發(fā)現(xiàn)，銀建保險經(jīng)紀(jì)公司發(fā)生股東已經(jīng)變更，原股東北京銀建投資公司退出股東之列，改由車和家金融科技(江蘇)有限公司持股100%，而這家公司背后老板是理想汽車創(chuàng)始人李想。此前，小鵬汽車、特斯拉、蔚來、比亞迪均已宣布進(jìn)軍保險領(lǐng)域。

盤古智庫高級研究員江瀚對中國商報記者表示，新能源汽車企業(yè)設(shè)立保險公司是大勢所趨。隨著去年年底《新能源汽車商業(yè)保險專屬條款(試行)》的出臺，新能源汽車正式進(jìn)入專屬車險時代。如果新能源汽車企業(yè)想要更好地推動銷售，造車的同時做保險幾乎已經(jīng)成了一種趨勢。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，新能源車保險的推出是很好的事情。但成本增加偏高，可能新能源車省下的油錢要去交保險，導(dǎo)致新能源車似乎不劃算，形成買得起用不起的現(xiàn)象，不利于新能源車推廣。因此車企要建立自己的保險品種，行業(yè)要有更精準(zhǔn)的保險測算，國家也要支持保險費用的合理補貼。

事實上，盯上車險市場的不僅是新能源車企，一些傳統(tǒng)車企巨頭“下手”其實更早。企查查顯示，2011年6月，廣汽集團(tuán)成立了眾誠汽車保險公司，注冊資本超過22億元;2011年5月，上汽集團(tuán)斥資2億元成立了上海汽車集團(tuán)保險銷售公司，代理銷售保險產(chǎn)品……

江瀚表示，對于車企來說，實際上，靠造車賺的利潤或許還不如做保險賺的利潤多，在這樣的情況下，包括很多國際上的大型汽車公司都已涉足保險領(lǐng)域。

車險“油水”怎么撈

多方“插手”車險生意，車險“油水”到底有多大?

上述中國人?？蛻艚?jīng)理丁女士表示，目前，在她的權(quán)限范圍內(nèi)，中國人保的車險沒有特別大的優(yōu)惠，利潤空間也不大，她能做到的最大努力就是把傭金返給車主，自己賺個業(yè)績。另一位在中國平安工作壽險系統(tǒng)工作的吳女士也表示，“其實車險不賺錢，自己能給的優(yōu)惠也沒那么大，也就算個業(yè)績。”

雖然一部分傳統(tǒng)險企從業(yè)人員或許并不能在車險領(lǐng)域獲得“大蛋糕”，但放眼整個車險市場不得不說依然“香”。2020年11月國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中提到，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。有業(yè)內(nèi)人士就此預(yù)計，到2035年，全行業(yè)新能源車險年度保費將提升至2000億元左右，市場潛力巨大。倘若再加上傳統(tǒng)燃油車，整個車險市場“油水”可觀。

那么，面對市場規(guī)模如此大的車險市場，哪方勢力會更勝一籌?想要搶占市場，企業(yè)又該如何發(fā)力?

江瀚表示，“就車險領(lǐng)域而言，車企無疑對自己的車更加了解，也知道車如果出了問題會出在什么地方，相對而言會比傳統(tǒng)險企更具專業(yè)優(yōu)勢，且一般車企的資金量水平也不會太差，因此，有可能會做得更好”。不過，也有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，拿下保險牌照僅是車企入局車險領(lǐng)域的“敲門磚”。對于車企來說，保險業(yè)務(wù)的落地仍是巨大的挑戰(zhàn)，如車輛出險后的線下救援、定損等服務(wù)。

對于未來的車險市場，江瀚預(yù)計，車企入局會帶動車險市場競爭加劇，傳統(tǒng)險企的壓力也會相應(yīng)增大。放眼未來，車險利潤空間開始逐漸被壓縮，未來各家車企或者險企應(yīng)該想方設(shè)法地提升自己的服務(wù)能力，這可能是立足行業(yè)的關(guān)鍵。

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