今年國內(nèi)車市5%的增長預期在4月遭遇挑戰(zhàn)。5月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年4月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別下降46.1%和47.6%。近期,國內(nèi)疫情多點散發(fā),汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭遇考驗,部分車企和供應商停工停產(chǎn),讓汽車行業(yè)在短期內(nèi)站上“利空”關(guān)口。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示,今年4月汽車生產(chǎn)和銷售受到?jīng)_擊,汽車產(chǎn)銷明顯下降,創(chuàng)近十年來同期月度新低。不過,目前正積極推進復工復產(chǎn),上海、長春等地工廠相繼復工,同時新能源汽車市場依舊保持增長趨勢,這也將推動國內(nèi)汽車市場回暖。
產(chǎn)銷環(huán)比下滑近五成
受多重因素影響,今年4月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷創(chuàng)近十年來同期月度新低。
數(shù)據(jù)顯示,今年4月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為120.5萬輛和118.1萬輛,環(huán)比分別下降46.2%和47.1%,同比分別下降46.1%和47.6%。其中,乘用車產(chǎn)銷分別為99.6萬輛和96.5萬輛,環(huán)比分別下降47.1%和48.2%,同比分別下降41.9%和43.4%;商用車產(chǎn)銷分別為21萬輛和21.6萬輛,環(huán)比分別下降41.8%和41.6%,同比分別下降59.8%和60.7%。
在乘用車主要品類中,四大類乘用車品種產(chǎn)銷環(huán)比及同比均出現(xiàn)明顯下降,其中交叉型乘用車降幅更為明顯。數(shù)據(jù)顯示,今年4月轎車產(chǎn)銷分別為45.8萬輛和46.1萬輛,同比分別下降38.6%和39.1%;SUV產(chǎn)銷分別為47.3萬輛和44.7萬輛,同比分別下降43.9%和45.6%;MPV產(chǎn)銷分別為4.7萬輛和3.9萬輛,同比分別下降42.1%和54.6%;交叉型乘用車產(chǎn)銷均為1.8萬輛,同比分別下降59.6%和55.7%。
北京商報記者注意到,在乘用車銷量整體下滑中,國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車下滑最為明顯。今年4月,國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量為11.4萬輛,同比下滑達61.5%,降幅高于乘用車整體。此外,商用車主要品種中,貨車和客車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈較快下降,其中貨車降幅顯著。
相比一季度,今年4月低迷的產(chǎn)銷量,成為拖慢車市腳步的重要因素。數(shù)據(jù)顯示,今年前4個月,國內(nèi)汽車累計銷量出現(xiàn)負增長。汽車產(chǎn)銷分別為769萬輛和769.1萬輛,同比分別下降10.5%和12.1%。其中,乘用車產(chǎn)銷分別為649.4萬輛和651萬輛,同比分別下降2.6%和4.2%;商用車產(chǎn)銷分別為119.5萬輛和118.1萬輛,同比分別下降37.9%和39.8%。
供應鏈遇考
4月產(chǎn)銷低迷的背后,是由于疫情導致的部分地區(qū)車企工廠停產(chǎn)及供應鏈受阻,使車市壓力倍增。
今年3月開始,受供應鏈緊張和疫情影響,國內(nèi)車企的產(chǎn)能在一定程度上有所降低,部分車企出現(xiàn)減產(chǎn)或停產(chǎn)情況,并一直延續(xù)至4月。3月13日,一汽集團位于長春的五大整車工廠有計劃的全部停產(chǎn)。
不僅是長春,受疫情影響,上海有超過千家的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不同程度停產(chǎn)減產(chǎn),而這些企業(yè)的“停擺”嚴重影響到整車生產(chǎn)。3月28日,特斯拉暫停上海超級工廠的生產(chǎn),并相繼取消原定于4月1日與2日的復工計劃。而上海大眾相關(guān)人士透露,今年3月下旬起,疫情影響到整車廠和供應鏈的正常運作,安亭工廠的生產(chǎn)班次被迫做出調(diào)整。
除整車企業(yè)外,供應鏈的穩(wěn)定也受到波及。據(jù)不完全統(tǒng)計,全球汽車零部件百強企業(yè)幾乎均在上海及周邊設(shè)廠,規(guī)模較大的供應商約千家,微型供應商達2萬多家。受波及的供應鏈直接影響到全國多家整車生產(chǎn)企業(yè),4月開始,蔚來、長城等多家企業(yè)相繼表示停產(chǎn)或生產(chǎn)受阻。
中汽協(xié)相關(guān)人士表示,今年4月國內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢,形勢嚴峻復雜。汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈也經(jīng)歷有史以來最為嚴酷的考驗,部分企業(yè)停工停產(chǎn),物流運輸受到較大阻礙,生產(chǎn)供給能力急劇下滑。
提速回暖
雖然今年4月國內(nèi)汽車銷量低迷,但對于今年車市整體增長態(tài)勢,中汽協(xié)方面保持樂觀。上述中汽協(xié)相關(guān)人士表示,汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)正克服疫情影響,加快復工復產(chǎn),并紛紛推出新車型,進一步活躍市場。
4月16日,上海市經(jīng)信委制定并發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)疫情防控指引(第一版)》,旨在有力有序有效推動企業(yè)復工復產(chǎn),保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定。同時,工信部前方工作組研究建立產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈訴求應急協(xié)調(diào)機制,設(shè)立工業(yè)和信息化領(lǐng)域保運轉(zhuǎn)重點企業(yè)“白名單”,集中資源優(yōu)先保障集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫(yī)藥等重點行業(yè)666家重點企業(yè)復工復產(chǎn)。
隨后,上汽集團旗下企業(yè)、特斯拉及零部件供應商相繼復產(chǎn),并逐步恢復生產(chǎn)能力。特斯拉方面表示,預計在5月中旬左右,產(chǎn)能有望提升至疫情前水平。除上海外,此前受疫情影響的長春相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)也正加快恢復,目前一汽集團長春五大主機廠已全部復工。
陳士華表示:“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢正逐步好轉(zhuǎn),企業(yè)將奮力搶抓5月和6月關(guān)鍵窗口期,彌補損失的產(chǎn)銷量。我們相信,汽車行業(yè)將有望力穩(wěn)全年預期,成為穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟增長的積極力量。”
事實上,中汽協(xié)對車市的信心不僅來自車企產(chǎn)能的逐步恢復,更來源于新能源汽車市場的增長表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示,雖然今年4月整體車市進入下行區(qū)間,但今年4月新能源汽車產(chǎn)銷分別達到31.2萬輛和29.9萬輛,同比分別增長43.9%和44.6%,市場占有率達到25.3%。同時,今年前4個月新能源汽車產(chǎn)銷分別為160.5萬輛和155.6萬輛,同比增長均為1.1倍,市場占有率達20.2%。陳士華認為,相較而言,雖然新能源汽車也受到疫情影響,但依然高于去年同期水平,總體表現(xiàn)較好。“目前很多車企手中都積攢了大量新能源汽車訂單,這些訂單逐步釋放還將推動市場進一步增長。”
(北京商報記者 劉洋 劉曉夢)
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車企成本迎考 上汽大眾跟漲
北京商報訊(記者 劉洋 劉曉夢)全球供應鏈緊張疊加原材料價格上漲的傳導效應,開始在車企銷量巨頭上顯現(xiàn)。5月11日,上汽大眾宣布,即日起旗下大眾品牌上調(diào)所屬車型的廠商建議零售價,其中不僅涉及新能源車型,也包括燃油車型。
根據(jù)上汽大眾發(fā)布的價格調(diào)整表來看,此次提價涉及大眾品牌旗下所有車型,包括純電與燃油汽車。其中,大眾品牌新能源車型(含ID.純電系列、PHEV 插電混動系列)上調(diào)幅度為3000-5000元,燃油車型上調(diào)幅度為1000-3000元。
事實上,本次上汽大眾調(diào)價前,國內(nèi)汽車市場已處漲價期。此前,奔馳宣布上漲部分車型售價,漲價幅度為3000-12.1萬元;小鵬汽車漲價幅度達1.9萬-3.8萬元。進入5月,極氪、榮威、飛凡、福特等品牌相繼發(fā)布提價公告。
值得注意的是,雖然提價,但與此前新能源車企動輒萬元的漲價幅度相比,本次上汽大眾對旗下車型的價格調(diào)整主要集中在1000-3000元,最高僅5000元,提價幅度并不明顯。業(yè)內(nèi)人士認為,短期來看,在現(xiàn)有經(jīng)銷商模式下汽車價格本就會出現(xiàn)浮動,相比采用直營模式的車企來說,本次上汽大眾的價格漲幅在短期內(nèi)對用戶的感知性并不強,不過終端優(yōu)惠可能會進一步收窄。
事實上,讓國內(nèi)車企選擇提價的背后,是不斷攀升的原材料成本與不穩(wěn)的供應鏈。以氫氧化鋰為例,去年1月價格為4.64萬元/噸,今年4月已漲至41.16萬元/噸,漲幅高達887%。
“對于車企價格調(diào)整還需理性看待,車型價格不僅關(guān)系到車企本身,更折射出整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀。車企漲價有助于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈度過經(jīng)營壓力期,也有助于市場長期穩(wěn)定發(fā)展。”一位汽車行業(yè)資深人士對北京商報記者表示。
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