車(chē)企提價(jià)、新車(chē)交付周期延長(zhǎng)，部分消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)投二手車(chē)市場(chǎng)，此前低迷的新能源二手車(chē)交易被帶火。北京商報(bào)記者走訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，目前二手新能源準(zhǔn)新車(chē)的需求量大增，同時(shí)新能源二手車(chē)的交易價(jià)也逐步走高，熱銷(xiāo)車(chē)型的單車(chē)?yán)麧?rùn)超過(guò)萬(wàn)元。

準(zhǔn)新車(chē)當(dāng)天轉(zhuǎn)手

油價(jià)上漲，讓擁有兩輛燃油車(chē)的市民王先生打算將其中一輛置換為新能源車(chē)型。然而，讓他沒(méi)有想到的是，本以為一兩周時(shí)間便能完成新車(chē)置換，但卻被4S店告知新車(chē)交付時(shí)間至少3個(gè)月。在王先生考慮是否再等等時(shí)，朋友建議他可以關(guān)注一下新能源二手車(chē)，最終他選定了一輛車(chē)齡僅一年的特斯拉Model Y。

近期，像王先生一樣將目光轉(zhuǎn)向新能源二手車(chē)的消費(fèi)者不在少數(shù)。北京商報(bào)記者在順義朝東舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)看到，很多二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商店內(nèi)均在接待咨詢(xún)新能源車(chē)型的消費(fèi)者。“近期新能源車(chē)型交付時(shí)間延長(zhǎng)，加之優(yōu)惠縮減，很多消費(fèi)者都選擇來(lái)二手車(chē)市場(chǎng)‘淘’準(zhǔn)新車(chē)。”一位二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，二手新能源準(zhǔn)新車(chē)指車(chē)齡一至兩年的車(chē)型。隨著近兩年新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步，很多車(chē)型續(xù)航里程已達(dá)400公里以上，完全能夠滿(mǎn)足日常使用需求。同時(shí)，由于車(chē)齡較短，二手新能源準(zhǔn)新車(chē)的磨損程度較低，電池也未出現(xiàn)明顯衰減，很多消費(fèi)者認(rèn)為買(mǎi)輛二手新能源車(chē)也是不錯(cuò)的選擇。

數(shù)據(jù)顯示，今年2月全國(guó)新能源二手車(chē)使用年限在2年以下的占比達(dá)22.4%，環(huán)比增長(zhǎng)0.5%，同比增長(zhǎng)3.9%。“目前，部分二手新能源車(chē)型當(dāng)天收車(chē)當(dāng)天便能售出，其中車(chē)齡2年以?xún)?nèi)的特斯拉車(chē)型最受歡迎，而續(xù)航里程消費(fèi)者則比較關(guān)注350公里以上的車(chē)型。”上述二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人表示，前幾年二手新能源車(chē)型由于續(xù)航里程較低，保值率并不高，因此二手車(chē)商也不敢輕易收車(chē)，但現(xiàn)在基本能做到收一輛賣(mài)一輛。

此外，線(xiàn)上二手車(chē)平臺(tái)的新能源車(chē)型銷(xiāo)量也持續(xù)增長(zhǎng)。“今年一季度瓜子平臺(tái)二手新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)22%。其中，特斯拉、比亞迪等熱銷(xiāo)品牌的部分車(chē)型售價(jià)漲幅超10%。”瓜子二手車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人王曉宇對(duì)北京商報(bào)記者透露，全球汽車(chē)芯片短缺，導(dǎo)致新車(chē)供應(yīng)緊張、價(jià)格上漲、交付周期拉長(zhǎng)，凸顯出二手車(chē)的現(xiàn)車(chē)、性?xún)r(jià)比高等優(yōu)勢(shì)，部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)，帶動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。去年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已超過(guò)13%，隨著置換購(gòu)車(chē)比例提升，也加速了新能源二手車(chē)的流通。

收車(chē)價(jià)普遍上漲

需求量的增長(zhǎng)，讓二手新能源車(chē)型的價(jià)格也水漲船高。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有超20家車(chē)企宣布上調(diào)旗下新能源車(chē)型售價(jià)，其中包括小鵬、特斯拉、哪吒、飛凡、比亞迪等。在新車(chē)市場(chǎng)帶動(dòng)下，二手新能源車(chē)型的交易價(jià)也出現(xiàn)增長(zhǎng)。一位二手車(chē)商舉例稱(chēng)，一輛新車(chē)售價(jià)為12萬(wàn)元的2021款比亞迪秦車(chē)型，續(xù)航里程為450公里，車(chē)齡僅一年，此前的收車(chē)價(jià)格為7萬(wàn)元，但今年的收車(chē)價(jià)格已漲至9萬(wàn)元。“近期，我以9萬(wàn)元的價(jià)格收了一輛比亞迪秦，以10萬(wàn)元的價(jià)格賣(mài)出，凈賺1萬(wàn)元。如果車(chē)況較好的特斯拉車(chē)型，利潤(rùn)會(huì)更高。”他說(shuō)。

北京商報(bào)記者了解到，前兩年二手車(chē)商的二手新能源車(chē)交易利潤(rùn)并不高，通常僅為1000元左右，部分車(chē)型由于長(zhǎng)時(shí)間找不到買(mǎi)家，車(chē)商還會(huì)虧錢(qián)。此前，中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，主流新能源車(chē)三年平均保值率僅為32.31%。“因?yàn)?lsquo;車(chē)荒’和新車(chē)價(jià)格上漲，讓準(zhǔn)新二手車(chē)非常受歡迎，只要車(chē)況好便有不少消費(fèi)者愿意選擇，只要續(xù)航里程衰減不嚴(yán)重，都很容易能找到買(mǎi)家。”上述二手車(chē)商表示。

熱銷(xiāo)車(chē)型價(jià)格提升的同時(shí)，3-5年進(jìn)入置換期的二手新能源車(chē)型價(jià)格也出現(xiàn)一定漲幅。“雖然沒(méi)有熱銷(xiāo)車(chē)型價(jià)格上漲快，但相比之前也能有幾千元的漲幅。”一位二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商工作人員稱(chēng)，這部分車(chē)型主要選擇外遷至其他省市。這些車(chē)型屬于新能源早期車(chē)型，雖然續(xù)航里程較短，但在當(dāng)?shù)刈龃杰?chē)型使用價(jià)格更加實(shí)惠。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，近年來(lái)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知度逐漸提升，加之車(chē)企研發(fā)車(chē)型也越來(lái)越符合市場(chǎng)需求。由于芯片短缺，導(dǎo)致車(chē)企提價(jià)，讓換購(gòu)消費(fèi)者出現(xiàn)持幣待購(gòu)情緒。這時(shí)售價(jià)低、續(xù)航佳的二手新能源準(zhǔn)新車(chē)便成為部分消費(fèi)者選擇。

車(chē)商爭(zhēng)搶車(chē)源

單車(chē)?yán)麧?rùn)高、需求量高的同時(shí)，由于目前二手車(chē)商存量較大，但二手新能源車(chē)型車(chē)源相對(duì)較少，二手車(chē)商間也在上演車(chē)源爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

“車(chē)源少但二手車(chē)商卻很多。”一位二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，通常消費(fèi)者換車(chē)周期為3-5年，因此二手車(chē)商普遍收購(gòu)的車(chē)型為車(chē)齡三年以上的車(chē)型，1-2年的二手新能源準(zhǔn)新車(chē)車(chē)源本身就少，目前也成為二手車(chē)商間爭(zhēng)搶的目標(biāo)。中國(guó)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝表示，供需關(guān)系發(fā)生改變，價(jià)格就會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)。而準(zhǔn)新車(chē)源少，為了能爭(zhēng)奪更多利潤(rùn)車(chē)商間的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。

“前段時(shí)間，一位車(chē)主想出手一輛2019年生產(chǎn)的特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型，當(dāng)時(shí)在店內(nèi)商定的出售價(jià)為24萬(wàn)元，但最終被其他二手車(chē)商以26萬(wàn)元的價(jià)格收走，去年該車(chē)型的收購(gòu)價(jià)僅為22萬(wàn)元左右。”上述二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人坦言，其實(shí)車(chē)主在一至兩年內(nèi)的換車(chē)需求較小，如果不是車(chē)主著急變現(xiàn)等原因，基本不會(huì)考慮賣(mài)車(chē)，這也讓二手新能源準(zhǔn)新車(chē)成為稀缺車(chē)源。

雖然二手新能源準(zhǔn)新車(chē)單車(chē)?yán)麧?rùn)走高，但實(shí)際上很難拉動(dòng)二手車(chē)商整體利潤(rùn)的提升。在部分二手車(chē)商看來(lái)，雖然近期二手新能源車(chē)型價(jià)格提升，但其仍為整體二手車(chē)市場(chǎng)中較為小眾的細(xì)分市場(chǎng)，很難推動(dòng)二手車(chē)商整體利潤(rùn)的提升。更有部分二手車(chē)商擔(dān)心，如果新車(chē)市場(chǎng)一旦供車(chē)恢復(fù)正常，二手新能源車(chē)市場(chǎng)將恢復(fù)之前“有價(jià)無(wú)市”的局面。

數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)保有量達(dá)784萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2030年將超過(guò)8000萬(wàn)輛。不過(guò)，在王曉宇看來(lái)，目前新能源二手車(chē)市場(chǎng)依然缺少全面系統(tǒng)的殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，流通卡點(diǎn)也依然存在。

事實(shí)上，為了解決市場(chǎng)發(fā)展難題，車(chē)企、相關(guān)機(jī)構(gòu)及二手車(chē)平臺(tái)均在作出努力。去年，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《二手純電動(dòng)乘用車(chē)鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施，該《規(guī)范》明確了二手純電動(dòng)乘用車(chē)的鑒定評(píng)估流程及方法，對(duì)新能源乘用車(chē)電池及整車(chē)鑒定評(píng)估給出了科學(xué)指導(dǎo)。此外，目前瓜子二手車(chē)已建立二手新能源車(chē)數(shù)據(jù)能力，通過(guò)大數(shù)據(jù)定價(jià)、智能檢測(cè)能力的建設(shè)，形成電池余能檢測(cè)、殘值評(píng)估等能力，發(fā)揮電商平臺(tái)全國(guó)交付履約的優(yōu)勢(shì)，逐漸改善二手新能源車(chē)交易、流通環(huán)節(jié)的卡點(diǎn)。同時(shí)，車(chē)企也開(kāi)始布局新能源二手車(chē)市場(chǎng)，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

王曉宇表示，隨著技術(shù)、品牌的穩(wěn)定，滲透率的提升，以及逐漸增加的車(chē)源供給，將使二手新能源車(chē)的保值率逐漸上漲并趨于穩(wěn)定，越來(lái)越多的消費(fèi)者會(huì)接受購(gòu)買(mǎi)二手新能源車(chē)。

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