比亞迪停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕瑢⑵囆袠I(yè)新能源轉(zhuǎn)型時間表大幅提前。而支撐其“斷油”的是新能源車市場的火爆。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，“漲價”“缺車”已成為新能源車市關(guān)鍵詞，多品牌車型價格上調(diào)萬元。然而，漲價、缺車并未影響消費者購買新能源車的熱情，更帶動部分小眾品牌放量。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著消費者對新能源車的接受度持續(xù)提升，新能源車市已逐漸完成從政策市向市場引領(lǐng)的切換。

交付時間至少兩個月

受芯片短缺等因素影響，新車交付難傳導(dǎo)至新能源汽車市場，車源少、交付期長成為困擾銷售人員的難題。

“目前，P7和P5兩款車型平均交付周期為2-3個月，G3i車型交付周期至少5個月。”一位小鵬汽車展廳工作人員表示，芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致廠家產(chǎn)能受限，交付周期也相應(yīng)延長，加之近期訂車人數(shù)增加，車源有些供應(yīng)不上。

對于新車交付周期，上述工作人員稱，如果消費者現(xiàn)在不下訂單，可能后續(xù)交付時間更長。同時，明年新能源汽車購置稅減免政策可能取消，如果有購車需求的消費者還是盡早訂車比較劃算。據(jù)了解，新車交付時間至少兩個月的不僅小鵬汽車，一位特斯拉直營店工作人員表示，訂購Model 3基礎(chǔ)版車型，交付時間已達(dá)半年以上，目前能最快交付的為Model Y基礎(chǔ)版車型，但消費者也需等待至少2個月。“很多訂單都在排隊，主要還是受芯片和產(chǎn)能影響。”他說。

除各造車新勢力車企外，自主品牌車型也遇到“缺車”難題。此前，有消息稱，比亞迪累計未交付訂單達(dá)40萬輛，并仍在逐月上升。一位比亞迪4S店銷售人員表示，近日新上市的漢家族車型，僅部分配置車型有現(xiàn)車，剩下均為展車。

北京商報記者了解到，車源不足情況下，車企已經(jīng)將產(chǎn)能向訂單較多的車型傾斜。以極狐品牌為例，經(jīng)銷商處的現(xiàn)車為阿爾法T與阿爾法S兩款高續(xù)航版車型。“阿爾法S 525S和阿爾法T 480均無現(xiàn)車，廠家也并未排產(chǎn)，目前集中生產(chǎn)訂單量較多的高續(xù)航版車型。”一位極狐品牌直營店工作人員稱。

中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，供應(yīng)鏈緊張問題依然影響新能源車企的產(chǎn)能釋放。相比銷量基盤較大的燃油車板塊，新能源汽車更容易受產(chǎn)業(yè)上游影響，因此將資源集中在高利潤和訂單量高的車型上，能夠進(jìn)一步分?jǐn)傦L(fēng)險。

迎新一輪漲價期

在供應(yīng)鏈緊張局面未緩解情況下，新能源車企已進(jìn)入新一輪漲價期。

今年3月以來，新能源車企紛紛官宣漲價。其中，一周時間，特斯拉便三次上調(diào)車型售價。其中，3月10日Model 3高性能版、Model Y長續(xù)航版和高性能版車型，起售價均上漲1萬元;3月15日，Model 3后輪驅(qū)動版、高性能版車型起售價分別上漲1.42萬元和1.8萬元，Model Y長續(xù)航版、高性能版車型起售價則分別上漲1.8萬元和2萬元;3月17日，Model Y后輪驅(qū)動版車型起售價上漲1.5萬元。

不僅是對成本一向敏感的特斯拉，3月15日比亞迪也官宣漲價。一位比亞迪相關(guān)人士表示，受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝系列和海洋系列相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元。

據(jù)統(tǒng)計，今年起已有超過30家新能源車企宣布漲價。“今年3月新能源汽車行業(yè)迎來新一輪漲價期。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利表示：“因動力電池關(guān)鍵材料價格上漲，成本壓力已由電池端傳導(dǎo)至整車售價。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年6月-2022年3月電池級碳酸鋰價格從8.8萬元/噸漲至50.2萬元/噸，漲幅高達(dá)470%;電池級微粉氫氧化鋰價格從9.8萬元/噸漲至48.5萬元/噸，漲幅為395%。

不過，北京商報記者注意到，雖然價格有所上調(diào)，但為能吸引更多消費者關(guān)注，廠家和直營店也在通過其他方式為消費者提供更多優(yōu)惠政策。上述極狐直營店工作人員對北京商報記者表示，如果用戶為置換購車方式，可以享受1萬元的置換補(bǔ)貼。此外，如果消費者使用燃油車指標(biāo)換購新能源車型，還能享受額外5000元的補(bǔ)貼，共計1.5萬元。

訂單激增越賣越火

雖然提車難、價格上漲，但新能源汽車反而越賣越火。

今年一季度，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量均突破百萬輛，超過去年上半年銷量，更接近2019年的全年銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，其中純電動汽車產(chǎn)銷量分別為103.6萬輛和100.7萬輛，同比均增長1.3倍。

“現(xiàn)在油價走高，燃油車用車成本上漲，因此考慮置換一輛新能源汽車。”市民方女士告訴北京商報記者，“近期很多朋友都購買了新能源車型，使用成本比燃油車更低。”乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源汽車有較強(qiáng)的剛需消費需求，加上這兩年消費者對市場認(rèn)知提升，基礎(chǔ)設(shè)施的完善，更多人愿意了解和購買新能源汽車，這是市場增量的原因之一。

上述特斯拉直營店工作人員坦言，現(xiàn)在很多用戶都不進(jìn)店看車，直接在官網(wǎng)下單，訂單量每天都在激增。“馬上就要發(fā)放今年下半年的新能源汽車指標(biāo)，很多消費者看到提車周期長，便提前下單。尤其是Model 3車型，交付時間已排到今年10月。”他透露。

不僅是熱銷車型訂單激增，新能源汽車市場的火爆更帶動部分小眾品牌放量。作為福特獨立新能源品牌的電馬，去年銷量僅超500輛。但一位電馬品牌直營店工作人員表示，近期訂單大幅上漲，雖然目前交付周期已達(dá)兩個月，但3月店內(nèi)仍收到50張訂單。

此前，國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提出，到2025年新能源汽車的銷量占比將達(dá)20%。但隨著新能源汽車市場逐漸向好，今年一季度國內(nèi)新能源車銷量占比突破19%。在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車市場正在成熟，已逐漸完成從政策市向市場引領(lǐng)的切換，2025年前兩成市占率目標(biāo)很有可能提前完成。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文并攝

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豪華品牌領(lǐng)漲 燃油車也扛不住了?

全球供應(yīng)鏈緊張疊加原材料價格上漲，燃油車“接棒”新能源汽車，開啟漲價大幕。

今年4月初，網(wǎng)上傳出的一張奔馳車型售價表顯示，部分奔馳車型在中國市場的官方指導(dǎo)價出現(xiàn)調(diào)整，范圍涉及奔馳、邁巴赫及AMG品牌的多款車型，漲價幅度從數(shù)百元至數(shù)萬元不等。北京商報記者在奔馳官網(wǎng)看到，進(jìn)口C級、E級、S級，國產(chǎn)E級、GLC長軸距版及AMG、邁巴赫等多個車系均進(jìn)行售價調(diào)整，其中邁巴赫GLS 600 4MATIC 禮尚版車型漲幅最大，高達(dá)12.1萬元。隨后，長城汽車和寶馬也相繼宣布提價。其中，長城汽車旗下魏牌宣布，將對瑪奇朵、拿鐵、摩卡等咖啡系部分在售車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整。寶馬售價調(diào)整則涉及3系、X3、X4、4系及Z4共五款車型。

對于此次漲價，寶馬相關(guān)人士表示，受去年全球芯片供應(yīng)短缺等因素影響，寶馬部分車型取消部分配置并調(diào)低售價。如今，伴隨芯片供應(yīng)量的緩解，這些車型已恢復(fù)裝配此前取消的配置，因此車型售價也陸續(xù)恢復(fù)。

中國市場調(diào)價前，奔馳、寶馬等車企已在海外市場先一步提價。北京商報記者了解到，今年4月初，奔馳在印度市場已開啟一輪涉及所有車型的漲價，調(diào)整范圍在3%以內(nèi)。寶馬在德國市場發(fā)布的春季價格表顯示，寶馬3系售價上調(diào)1000歐元達(dá)3.93萬歐元;寶馬5系則上調(diào)2200歐元達(dá)5.37萬歐元。

部分燃油車企選擇提價，與走高的成本不無關(guān)系。今年3月，由于芯片短缺、動力電池成本快速上漲，多家新能源車企宣布提價，目前已有超過20多個新能源汽車品牌對旗下車型進(jìn)行價格調(diào)整。而對于燃油車的價格調(diào)整，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財務(wù)和中國事務(wù)的董事尼古拉斯·彼得曾表示，新車價格上漲主要由于全球銠、鈀、鋼等原材料成本上漲，致寶馬整體的制造成本進(jìn)一步上升。

芯片、原材料等汽車制造中的關(guān)鍵原材料成本居高不下，讓車企壓力倍增。目前，全球供應(yīng)鏈緊張尚未完全緩解，此前歐洲三大半導(dǎo)體廠商之一的意法半導(dǎo)體向經(jīng)銷商發(fā)出漲價函，宣布將于今年二季度再度上調(diào)所有產(chǎn)品的價格，包括目前仍有庫存的產(chǎn)品。同時，汽車制造所需的金屬價格也出現(xiàn)波動。以鈀為例，今年3月以來，鈀金的現(xiàn)貨價格漲幅一度超過5%，最高至3173美元/盎司，年內(nèi)漲幅超過65%。本田首席財務(wù)官高畠竹內(nèi)表示：“我們通常通過內(nèi)部努力削減成本來消化成本上漲，但如今漲幅太大已無法消化。”

數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月汽車行業(yè)成本上漲8%，利潤同比下降10%，低于工業(yè)企業(yè)同比增長5%的平均水平。多重因素影響汽車供應(yīng)鏈緊張，也讓車企的產(chǎn)能出現(xiàn)問題。數(shù)據(jù)顯示，今年3月國內(nèi)汽車產(chǎn)量為224.1萬輛，同比下滑9.1%。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，原材料價格上漲超過預(yù)期，同時芯片短缺造成當(dāng)前車型供給不足，多重因素推動制造成本增加。

關(guān)鍵詞： 漲價缺車 新能源車 銷售人員 基礎(chǔ)版車型