4月13日，領駿科技宣布，已完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資，這是12個月之內(nèi)領駿科技獲得的第三筆融資。成立于2016年的領駿科技之前關注在乘用車賽道，2021年下半年轉向自動駕駛巴士和城市物流領域。

不久前，百度、商湯科技、輕舟智航在北京亦莊啟動自動駕駛公交車路測。一時間，小巴、公交車、物流車等自動駕駛賽道的關注度升溫。由于技術和項目經(jīng)驗的可復制性，Robotaxi(自動駕駛出租車)和自動駕駛公交等產(chǎn)品可以快速適配應用，成了不少自動駕駛彎道超車的機會，此外自動駕駛巴士toB的商業(yè)模式較Robotaxi的toC更容易實現(xiàn)，讓這類企業(yè)成為資本關注的對象。

完成新一輪數(shù)千萬元融資

成立于2016年的領駿科技是一家自動駕駛公司，創(chuàng)始團隊來自百度深度學習實驗室、自動駕駛事業(yè)部、智能駕駛事業(yè)群的核心研發(fā)部門。論時間，領駿科技比百度Apollo發(fā)布時間還早。

4月13日，領駿科技宣布，已完成新一輪融資，金額數(shù)千萬元，由某知名物流集團戰(zhàn)略投資、領創(chuàng)資本參與投資，老股東臻忻資本追加投資，本輪募集資金將用于技術團隊的規(guī)?；瘮U充及持續(xù)賦能合作伙伴在城市智慧交通的自動駕駛客運和貨運的商業(yè)化進程。

值得注意的是，這是領駿科技一年內(nèi)拿到的第三筆融資。北京商報記者從領駿科技相關人士處了解到，2017年，領駿科技拿到九合創(chuàng)投、信天創(chuàng)投、亦合資本等機構的天使輪投資。2021年4月、11月，領駿科技又分別拿到數(shù)千萬元融資，投資方包括贛州市金融控股集團和贛州經(jīng)開區(qū)工業(yè)發(fā)展投資集團、地平線、臻忻資本及領駿科技核心團隊。

根據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)自動駕駛行業(yè)共完成13起融資，領駿科技的融資在一眾融資案中并不起眼，但像領駿科技一樣在物流等賽道發(fā)力的不在少數(shù)，小馬智行、贏徹科技等都是代表。

具體到領駿科技，“我們的自動駕駛產(chǎn)品既包括軟件產(chǎn)品，也包括和它相匹配的硬件套裝以及可以進行自動駕駛前裝的預控制器芯片和相關算法。產(chǎn)品應用場景可以粗略地分為后轉Robotaxi、量產(chǎn)前裝、場景應用、小型低速的移動機器人四種”，領駿科技創(chuàng)始人&CEO楊文利介紹。

從乘用車轉向巴士、城市物流

“從技術角度看，自動駕駛主要分為以激光雷達為主的解決方案和以攝像頭為主的解決方案，所以無論是Robotaxi，還是自動駕駛小巴、公交車、物流車等，只是應用場景的差別而已，具體場景來看，Robotaxi涉及到的場景、數(shù)據(jù)、算法更為復雜，成本更高，自動駕駛小巴、公交車、物流車相較容易商業(yè)化落地”，易觀分析汽車出行行業(yè)高級分析師何奇告訴北京商報記者。

談及自動駕駛Robotaxi和自動駕駛小巴、公交車企業(yè)技術路線的區(qū)別，深度科技研究院院長張孝榮直言，“基本原理是相通的。但不同的車企設計的自動駕駛模型不同，他們用不同的數(shù)據(jù)來訓練這些模型，因此造成了技術路線的差異”。

之所以強調(diào)兩種業(yè)務的區(qū)別，是因為自動駕駛企業(yè)對賽道有了不同的選擇。據(jù)了解，在領駿科技成立之初，主要聚焦在乘用車領域，2021年下半年完成戰(zhàn)略轉型，定位于服務智慧城市的智能交通即城市客運和貨運。

除了領駿科技，文遠知行也把目光投向Robotaxi之外的賽道。目前，文遠知行的無人駕駛小巴已經(jīng)在廣州、鄭州、南京、深圳等多個城市開展路測和運營。自今年1月開始，文遠知行聯(lián)手廣州巴士集團，在廣州國際生物島免費對外開放兩條自動駕駛小巴運營路線。同城貨運方面，文遠知行和江鈴汽車、中通快遞一起進行試點測試和運營。

談及領駿科技選擇城市客運和貨運的原因，楊文利告訴北京商報記者，“技術復用度較高，達到90%以上;技術降維，對領駿科技來說更簡單;這兩個場景可以快速商業(yè)化，園區(qū)無人小巴屬于封閉場景，智能網(wǎng)聯(lián)公交符合國家智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略;城配的支線物流線路固定;領駿科技發(fā)現(xiàn)只有這兩個場景頭部未確立，技術復用度高，研發(fā)資金消耗少，現(xiàn)金回血快，且符合領駿科技下的去回得來的戰(zhàn)略;真正能服務民生，解放勞動力，創(chuàng)造社會價值;行業(yè)天花板高，公司發(fā)展?jié)摿Υ?rdquo;。

將在蘇州等城市落地

商業(yè)化更容易也是何奇強調(diào)的一點，“目前各個自動駕駛場景的企業(yè)都各有千秋，從趨勢來看，最開始Robotaxi企業(yè)居多，但是無人場景難以具體落地，商業(yè)化困難，因此很多企業(yè)都開始聚焦在容易商業(yè)化的商用車場景，例如干線物流、港口、礦區(qū)等封閉性無人駕駛場景，這類的企業(yè)也是目前活躍度最高的，資本市場關注度高”。

目前領駿科技已有落地案例，旗下“小螞居”智能網(wǎng)聯(lián)巴士在贛州市示范區(qū)成功開展無人化運營。

楊文利進一步介紹，小螞居”系列巴士分為三個產(chǎn)品段，最小的是公園巴士可以用于高校、公園、園區(qū)場景，官網(wǎng)展示的這款智能網(wǎng)聯(lián)公交車型屬于中巴，大型智能網(wǎng)聯(lián)公交產(chǎn)品領駿科技也是有的，領駿科技的全棧智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術是通用的。巴士合作目前最深的是廈門金龍，該車廠目前是線控底盤可靠性最高的;其次，東風、開沃、陜汽等也有合作。

除贛州以外，接下來領駿科技的自動駕駛巴士還將在蘇州、南京、武漢、西安等城市落地，這些計劃落地的城市的自動駕駛路測牌照正在申請當中。不過由于和合作方簽署了保密協(xié)議，楊文利并未透露在城市物流領域計劃推出的車型以及合作的車企。

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