3月10日，蔚來正式登陸港股市場。截至上市首日收盤，該公司市值微跌0.6%至2652.05港元(約合人民幣2143.59億元)。

由于本次上市不發(fā)行新股，蔚來在港股上市的消息并未引發(fā)太多關(guān)注。與之相比，蔚來造手機(jī)的熱度卻明顯更高，也傳播更久。

2月下旬，據(jù)36氪報(bào)道，蔚來正悄悄為進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)發(fā)力。原美圖手機(jī)總裁尹水軍已經(jīng)加盟，牽頭負(fù)責(zé)蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)。

有蔚來內(nèi)部人士表示，該公司手機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)至少已有一年多時(shí)間，相關(guān)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)均在深圳，目前正在進(jìn)行人員招聘。換句話說，蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)的歷史甚至可能比小米的汽車業(yè)務(wù)更長。

無獨(dú)有偶。2021年9月，由吉利集團(tuán)創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司(下文簡稱“星紀(jì)時(shí)代”)與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進(jìn)軍高端智能手機(jī)領(lǐng)域。而在2022年初，市場上甚至傳出吉利將要收購魅族的消息。

在華為、小米為代表的手機(jī)企業(yè)不斷進(jìn)軍汽車市場的同時(shí)，以蔚來、吉利為代表的汽車公司則選擇“反攻”對(duì)方所擅長的手機(jī)市場。

智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”嚴(yán)重，整體增長乏力，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)寄希望于在汽車產(chǎn)業(yè)尋求第二增長曲線。在這一大背景下，為何汽車制造商卻希望逆向沖擊手機(jī)市場?據(jù)某手機(jī)業(yè)內(nèi)人士表示，有同行以做“周邊”業(yè)務(wù)為名加入蔚來。

但在億歐汽車看來，手機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)于智能汽車公司來說，遠(yuǎn)不止“周邊”，更偏向未來智能化時(shí)代的競爭“核心”。

用戶時(shí)間之爭

如果將蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力對(duì)用戶體驗(yàn)的顛覆看做21世紀(jì)的“第一次汽車業(yè)革命”，那么關(guān)于搶占用戶時(shí)間的21世紀(jì)“第二次汽車業(yè)革命”也已經(jīng)在悄然醞釀中。

而吹響21世紀(jì)“第二次汽車業(yè)革命”號(hào)角的企業(yè)很可能并非來自汽車業(yè)內(nèi)部，而是來自于智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)。

自車內(nèi)娛樂系統(tǒng)走向網(wǎng)聯(lián)化開始，汽車就已在一定程度上成為手機(jī)的競爭對(duì)手。但多年以來，受限于自動(dòng)駕駛難以實(shí)現(xiàn)、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)豐富度不足等因素，汽車并未對(duì)手機(jī)產(chǎn)業(yè)造成任何威脅。

在造車新勢(shì)力剛剛出現(xiàn)之時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)甚至存在車內(nèi)是否需要智能大屏的討論。彼時(shí)，甚至有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，手機(jī)支架就是解決智能中控屏體驗(yàn)的最好方式。

雖然汽車產(chǎn)業(yè)到現(xiàn)在都未能“干掉”手機(jī)支架，但已沒有車企會(huì)忽視智能大屏在汽車競爭力方面的作用。不少車企甚至已經(jīng)開始了在屏幕尺寸和數(shù)量層面的競爭。造手機(jī)無疑意味著對(duì)用戶另一個(gè)更重要屏幕的把控。

在手機(jī)項(xiàng)目落地時(shí)，吉利控股董事長李書福就表示：“手機(jī)更好地發(fā)展，就能帶來車機(jī)更好的發(fā)展。車機(jī)更好地發(fā)展，就能推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升，從而幫助智能汽車競爭力不斷提高。”

然而，當(dāng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛走向現(xiàn)實(shí)，人們?cè)诔鲂羞^程中將實(shí)現(xiàn)雙手和雙眼的徹底解放，用戶對(duì)車內(nèi)智能化體驗(yàn)的需求將呈爆發(fā)式增長。

在自動(dòng)駕駛時(shí)代，汽車或?qū)⒊蔀橛脩羰褂脠鼍白钬S富的智能設(shè)備。3D電影、AR游戲、遠(yuǎn)程工作、舒適睡眠、健身、會(huì)客等都將成為用戶在車內(nèi)的重要場景。當(dāng)工作、休息、娛樂等都可以在車內(nèi)解決，再加上位置移動(dòng)這一無法被替代的優(yōu)勢(shì)，用戶未來使用汽車的時(shí)間或許并不一定就比手機(jī)少。

當(dāng)然，手機(jī)在未來也可能成為智能汽車的核心部件之一，可以和車機(jī)系統(tǒng)融合。甚至折疊屏手機(jī)展開就可以作為車載大屏，通過軟件適配的方式來實(shí)現(xiàn)車機(jī)的全部功能。甚至在每個(gè)座位都可以實(shí)現(xiàn)自身的個(gè)性化車機(jī)體驗(yàn)。

不論未來如何，車機(jī)將人們的智能生活中扮演越來越重要的角色是確定的，車機(jī)將與手機(jī)實(shí)現(xiàn)更好的融合也是確定的。

誰將勝出?

比起車企造手機(jī)，手機(jī)企業(yè)入局汽車產(chǎn)業(yè)的起步更早。

早在2014年，蘋果就啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目“泰坦”。2019年上海車展，華為正式增加汽車增量部件供應(yīng)商的身份。2021年，小米入局造車。而日本的索尼也已發(fā)布過兩次概念車。

手機(jī)公司入局汽車業(yè)務(wù)也有著天然的優(yōu)勢(shì)：

首先，在智能汽車出現(xiàn)之前，智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)較為成熟。手機(jī)公司在用戶體驗(yàn)方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，讓其未來在智能座艙維度的用戶交互體驗(yàn)方面有機(jī)會(huì)做到比車企更好。

其次，智能手機(jī)多年來都是占據(jù)消費(fèi)者時(shí)間最長的智能設(shè)備，未來相當(dāng)長時(shí)間也是。與此同時(shí)，手機(jī)也擁有遠(yuǎn)超汽車公司的用戶量。這意味著手機(jī)公司在占據(jù)消費(fèi)者心智方面比汽車產(chǎn)品更有優(yōu)勢(shì)。

此外，主流手機(jī)公司還掌握著一套智能家居生態(tài)，比如可穿戴設(shè)備、智能冰箱、智能電視等。這意味著，消費(fèi)者購買手機(jī)公司的汽車，并不需要切換智能硬件生態(tài)，可以提升用戶使用的便利性。

當(dāng)然，汽車公司進(jìn)入手機(jī)產(chǎn)業(yè)也并非沒有機(jī)會(huì)。

從硬件制造難度層面來說，車企造手機(jī)無疑是一種降維打擊。一輛汽車中擁有近3萬個(gè)零部件，即便純電動(dòng)車型也有不少于2萬個(gè)零部件。而單個(gè)手機(jī)的零部件數(shù)量僅為汽車的十分之一左右。而手機(jī)企業(yè)造車，在生產(chǎn)端則是難度升級(jí)。

更重要的是，汽車產(chǎn)品所面臨的包括軟件安全在內(nèi)的安全要求較手機(jī)要更加嚴(yán)苛。隨著人們對(duì)于信息安全的重視程度繼續(xù)提升，汽車公司可能獲得比手機(jī)公司更高的信任度。

同時(shí)，作為一個(gè)可以移動(dòng)的智能空間，智能汽車中可拓展的使用場景遠(yuǎn)超手機(jī)，可獲得的信息豐富度也有望超過手機(jī)。這意味著，智能汽車公司所生產(chǎn)的手機(jī)有機(jī)會(huì)讓用戶在該品牌車內(nèi)獲得比其他對(duì)手更好的車內(nèi)體驗(yàn)。

更高的價(jià)格也導(dǎo)致絕大多數(shù)消費(fèi)者在選購汽車時(shí)也更加謹(jǐn)慎。一旦選擇某款汽車，用戶可能在數(shù)年時(shí)間內(nèi)都不會(huì)換購，而換手機(jī)的則容易許多。

總之，汽車公司造手機(jī)和手機(jī)公司造車都有著自己的邏輯和優(yōu)勢(shì)。

沒那么簡單

不論是手機(jī)公司入局汽車制造業(yè)，還是汽車公司闖入智能手機(jī)市場，都不是一件容易的事。

羅永浩的錘子手機(jī)走向失敗，一加手機(jī)重新并入OPPO，中興、魅族、金利走向落寞……無數(shù)案例都在證明著智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的不容易。手機(jī)，并非一個(gè)有點(diǎn)創(chuàng)意再加上點(diǎn)錢就可以解決所有問題的市場。

早在2017年，網(wǎng)上就曾出現(xiàn)特斯拉要進(jìn)軍智能手機(jī)領(lǐng)域的傳言。2018年，YouTube上甚至有關(guān)于特斯拉手機(jī)外觀設(shè)計(jì)概念的視頻。此后，關(guān)于特斯拉造手機(jī)的傳聞每年都會(huì)出現(xiàn)，2022年1月甚至有特斯拉Model π手機(jī)的概念圖出現(xiàn)。但特斯拉官方從未發(fā)布任何相關(guān)信息。

車企入局智能手機(jī)業(yè)，已經(jīng)引起部分手機(jī)巨頭的警覺。有消息人士表示，小米手機(jī)開始推行一項(xiàng)新的競業(yè)協(xié)議，主要面向19級(jí)以上的核心人才，競業(yè)公司中就包括蔚來、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢(shì)力。

與智能手機(jī)相比，汽車制造業(yè)的門檻更高。

除了技術(shù)難度，造車對(duì)資金的需求也比造手機(jī)高出不止一個(gè)數(shù)量級(jí)。一個(gè)決策失誤就可能是百億級(jí)的虧損和數(shù)年的落后。2015年左右，在中國新能源汽車賽道涌入了上百家剛?cè)胄械男聞?shì)力。然而，到2021年底，仍能夠?qū)崿F(xiàn)年交付萬輛以上的造車新勢(shì)力僅有6家。

作為全球市值最高公司的蘋果啟動(dòng)“泰坦計(jì)劃”已有八年左右的時(shí)間，發(fā)展路線經(jīng)過多次調(diào)整。截至目前，該公司仍未有任何汽車產(chǎn)品投放市場。從目前的進(jìn)度來看，蘋果公司能否在“泰坦計(jì)劃”十周歲時(shí)實(shí)現(xiàn)汽車交付都還是個(gè)未知數(shù)。

在推進(jìn)手機(jī)和車機(jī)融合方面，更早落地汽車業(yè)的華為走上了造車之外的另一條道路：搶占軟件系統(tǒng)。2021年，華為正式推出可用于手機(jī)、智能家居、智能汽車等硬件的鴻蒙操作系統(tǒng)。

在與車企的合作中，華為也在推動(dòng)鴻蒙系統(tǒng)上車。目前，確定搭載鴻蒙系統(tǒng)的汽車品牌包括塞力斯S5、問界M5和采用HI(Huawei Inside)全棧智能汽車解決方案的北汽極狐、長安阿維塔、廣汽全新高端品牌。

然而，采用全新模式的華為也遭受了不少質(zhì)疑。有汽車公司認(rèn)為，他們要拿走車企的“靈魂”，讓車企淪為代工廠。

結(jié)語

掌握消費(fèi)者每天花費(fèi)時(shí)間最長的手機(jī)使用場景，將有利于幫助汽車公司在未來持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)，增加軟硬件生態(tài)綁定用戶的可能性。

車機(jī)和手機(jī)系統(tǒng)的融合和信息同步有望實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)的“1+1大于2”。隨著汽車智能化水平的提升，操作體驗(yàn)和軟件生態(tài)，將很可能成為用戶選擇手機(jī)或汽車產(chǎn)品的決定性因素。類似當(dāng)前的蘋果手機(jī)用戶往往擁有不止一件蘋果產(chǎn)品。

當(dāng)然，完全自動(dòng)駕駛時(shí)代還有很長一段時(shí)間才會(huì)到來。即便是蘋果公司和小米公司的汽車在2024年才投放市場，仍然有機(jī)會(huì)搶占智能汽車用戶的心智。從蔚來、吉利的布局來看，汽車公司也絕不會(huì)坐以待斃。

未來相當(dāng)長一段時(shí)間，手機(jī)公司與汽車公司之間的短兵相接將成為“常態(tài)”。

關(guān)鍵詞： 時(shí)間之爭 小米汽車 蔚來手機(jī) 舒適睡眠