無風不起浪，經(jīng)過1月份的傳聞后，有最新消息稱，近期京東已經(jīng)完成對德邦快遞的收購。

截至發(fā)稿，德邦方面回應稱，目前還沒有確認，以正式公告為準。

京東完成收購德邦快遞

3月1日，有多家媒體報道稱，一份流傳的截圖顯示：德邦內(nèi)部已經(jīng)官宣了收購消息，德邦快遞董事長兼總經(jīng)理崔維星將退出，京東將委派高層接手。

財通社注意到，作為德邦快遞的上市主體，德邦股份(603056)于2月28日公布停牌，3月2日公告稱將繼續(xù)停牌。停牌原因為控股股東德邦控股正在籌劃與股權(quán)結(jié)構(gòu)變動相關(guān)的重大事項，該事項存在重大不確定性。停牌前一個交易日，德邦股份放量漲停，三日累計上漲19.55%。

此前德邦股份發(fā)布的2021年業(yè)績預減公告顯示，公司2021年年度歸母凈利潤為0.73~1.86億元，與上年同期相比，預計減少3.78~4.91億元，同比下降 67.00% 到 87.00%。

德邦股份稱，一方面，宏觀環(huán)境整體景氣度有所下降以及大件運輸領(lǐng)域競爭加劇使得公司收入增速放緩，且全年油價處于高位對利潤產(chǎn)生不利影響。另一方面，公司基于長期布局持續(xù)加大資源投入，成本、費用階段性承壓。

公開資料顯示，德邦快遞成立于1996年，創(chuàng)始人崔維星通過“儲備經(jīng)理人”培訓及校招解決了直營模式的管理難題，避免了像華宇、佳宇等物流公司，通過轉(zhuǎn)賣退出歷史舞臺的唏噓。在2010年，德邦的營收達到26億。隨后，通過合伙人制輪值CEO制，崔維星帶領(lǐng)德邦于2018年登陸A股。

作為大件快遞開創(chuàng)者，同年，德邦物流改名為德邦快遞，全面發(fā)力大件快遞業(yè)務，但轉(zhuǎn)型之路并不順暢。2018年到2021年，德邦的“快運業(yè)務”連年收入下滑，“快遞業(yè)務”收入增長緩慢。

截至2021年6月末，公司擁有末端網(wǎng)點30486 個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率 94.8%;擁有快遞員6.37萬人，分拔中心143個;干線線路2057條，自有車輛共計11524輛，自有運力占比55.7%;倉庫140個，面積達101萬平方米。

早在1月，市場就有傳聞德邦快遞將被收購。傳聞的收購方包括行業(yè)頭部的京東物流、德邦股份的第二大股東韻達快遞、以及急需補全物流短板的互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)如抖音電商等。

2月28日，有媒體分別向字節(jié)跳動、京東集團、德邦股份詢問。抖音電商回應稱，沒有收購德邦快遞的計劃;京東方面則不予置評;德邦股份稱，一切以公告為準。

“京邦達”正式形成

事實上，京東集團一直在通過并購強化其“三駕馬車”之一的物流板塊。據(jù)了解，一位京東物流人士表示，京東和德邦在2019年前后就在接觸，但最終的結(jié)果是京東以30億元總對價收購了跨越速運，后者專門從事“限時速運服務”。

去年2月，京東物流提交招股書，并于三個月后成功登陸港交所。隨后，京東物流開始迅速擴張。數(shù)據(jù)顯示，在過去一年時間里，京東物流新增倉庫數(shù)量達450個，相當于2007年至2017年10年間的建倉數(shù)量。截至2021年三季度，京東物流已運營約1300個倉庫，41座亞洲一號智能物流園區(qū)，運營的倉儲總面積約2300萬平方米。

今年2月25日，京東集團公布將以現(xiàn)金5.46億美元認購達達普通股，完成后，京東集團持有達達的股權(quán)從原有的46.46%上升至約52%。該交易將于2022年2月底前完成，并預計將達達的財務業(yè)績并入其合并財務報表中。

值得一提的是，2012年8月，北京京邦達貿(mào)易有限公司注冊，法人為陳巖磊。而陳巖磊是京東體系內(nèi)培養(yǎng)成長起來的管理人才，去年5月底，原京東物流-京喜達快遞事業(yè)部負責人陳巖磊，接替鄭宏彥成為京喜事業(yè)群的業(yè)務負責人。

對此，有網(wǎng)友戲稱：收購完德邦后，京邦達(京東、德邦和達達)正式形成了。這意味著京東補齊了小時達和重貨運輸領(lǐng)域，運力資源大幅提升。

除了京東大動作不斷外，2020年9月，阿里增持圓通快遞12%的股份，進一步布局快遞業(yè)。2021年10月，極兔宣布以68億元收購百世集團國內(nèi)快遞業(yè)務。順豐則憑借強大的直營體系雄踞一方，2021年12月，順豐同城登陸港交所。

這也表明，后疫情時代，物流業(yè)已成為巨頭的獵場，行業(yè)內(nèi)跑馬圈地、兼并整合加速。

關(guān)鍵詞： 德邦快遞 直營模式 管理難題 物流公司