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日賺近1億!特斯拉的“生意經(jīng)” 整車銷售收入占比提升供應(yīng)鏈隱患猶在 2022-01-28 09:27:36  來源:北京商報

雖然質(zhì)疑不斷,但特斯拉的業(yè)績似乎并未受到太大影響。1月27日,特斯拉2021年財報出爐。財報顯示,去年特斯拉全年?duì)I收為538.2億美元,同比增長71%,GAAP凈利潤為55.19億美元,這是特斯拉連續(xù)第10個季度實(shí)現(xiàn)盈利,換算成人民幣約為351億元,幾乎是日賺1億元。今年,雖然立下了交付量增長50%的“軍令狀”,但在芯片不足、供應(yīng)鏈等問題困擾下,特斯拉或許要尋找到新的盈利點(diǎn)。

整車銷售收入占比提升

財報顯示,去年四季度,特斯拉營收177億美元,同比增長65%;GAAP營業(yè)利潤為26億美元,實(shí)現(xiàn)了14.7%的營業(yè)利潤率;GAAP凈利潤為23億美元,同比增長760%。2021年特斯拉營收538.23億美元,同比增長71%;GAAP凈利潤為55.19億美元(約折合人民幣351.1298元),同比增長665%。有網(wǎng)友稱:“凈利潤單位換成人民幣,特斯拉日均賺錢近1個億,真是太凡爾賽了!”

從賬面數(shù)據(jù)看,特斯拉整車銷售收入占據(jù)全年收入的比重越來越大,碳積分收入則逐漸下降。以去年四季度為例,整車銷售收入為153.4億美元,占比86.6%,碳積分收入則下降至3.14億美元。去年,特斯拉成功擺脫了“賣炭翁”的標(biāo)簽。

這背后是特斯拉不斷提升的交付量。去年,特斯拉全年交付量93.62萬輛,同比增長87%。其中,中國市場交付量48.4萬輛,同比增長235%,占特斯拉全球交付量過半。交付量攀升的同時,特斯拉成本進(jìn)一步降低。財報顯示,去年三季度與四季度特斯拉單車成本已降至3.6萬美元左右。

“之前國產(chǎn)特斯拉價格有上浮,但并未影響到消費(fèi)者購車的需求,目前依舊訂單不斷。”一位特斯拉直營店工作人員對北京商報記者表示,去年單店一天就能賣十幾輛,現(xiàn)在下訂單Model3的交付時間是12-16周。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示,特斯拉兩款國產(chǎn)車型推出后,不僅降低了特斯拉生產(chǎn)成本,同時30萬元以內(nèi)的起售價也吸引不少中國消費(fèi)者關(guān)注。無論生產(chǎn)還是銷售,中國市場都在逐漸成為特斯拉全球的支撐。據(jù)統(tǒng)計,去年二季度時特斯拉中國市場份額占比已超過歐洲,成為僅次于北美的第二大消費(fèi)市場。

特斯拉相關(guān)人士表示:“盈利能力得益于特斯拉單車成本進(jìn)一步降低、汽車交付量的提升和汽車租賃等其他業(yè)務(wù)的利潤增加。同時ModelY是特斯拉提升利潤率的關(guān)鍵,上海超級工廠的本土化也是一個重要因素。”

供應(yīng)鏈隱患猶在

特斯拉已經(jīng)不再為如何盈利而苦惱,在“狂奔”狀態(tài)下,特斯拉在財報中提到,計劃盡快提高產(chǎn)能,在未來幾年里,預(yù)計車輛交付量年均增長率將達(dá)到50%。這意味著,今年特斯拉的交付量目標(biāo)將近150萬輛。

然而,靠交付量增長成本下降推高利潤的特斯拉,卻沒有新車規(guī)劃。在此次的財報會議上,去年二季度后未再出席的特斯拉CEO埃隆·馬斯克再次現(xiàn)身,但他沒有帶來新產(chǎn)品的消息,而是表示:“今年特斯拉的重點(diǎn)是擴(kuò)大產(chǎn)能,特斯拉將不會在今年推出新車型,電動皮卡車Cybertruck、電動貨車Semi和跑車Roadster或?qū)⑼七t至明年生產(chǎn)和交付。”同時,備受關(guān)注的2.5萬美元的車型也依舊沒有消息。

特斯拉在財報中還提到,除了通過新增柏林和奧斯汀兩大新工廠外,位于加州的弗里蒙特工廠和上海超級工廠都將繼續(xù)提升產(chǎn)能。這意味著,今年特斯拉寄希望于提高產(chǎn)量來推高銷量。特斯拉相關(guān)人士表示:“上個季度奧斯汀、柏林兩個工廠已經(jīng)生產(chǎn)了不少汽車,其中公司正在奧斯汀工廠生產(chǎn)配備4680電池的ModelY,預(yù)計將在本季度開始交付。”

盡管馬斯克的表態(tài)頗為“凡爾賽”,但供應(yīng)鏈緊張的問題仍是挑戰(zhàn)。上述相關(guān)人士坦言,具體增長率主要取決于設(shè)備產(chǎn)能、運(yùn)營效率以及供應(yīng)鏈的產(chǎn)能和穩(wěn)定性。由于供應(yīng)鏈成為主要限制因素,工廠已經(jīng)連續(xù)幾個季度低于產(chǎn)能運(yùn)行,這種情況可能會在今年繼續(xù)。

瞄準(zhǔn)軟件和保險業(yè)務(wù)

在沒有新品和供應(yīng)鏈緊張環(huán)境下,特斯拉將賺錢的希望轉(zhuǎn)移到了軟件上,其希望汽車硬件相關(guān)的利潤會伴隨著軟件相關(guān)的利潤。

據(jù)了解,特斯拉持續(xù)更新迭代完全自動駕駛能力(FSD)的測試版軟件,去年四季度共發(fā)布了七次更新。同時,特斯拉在美國的軟件測試車輛從三季度的幾千輛也增加到近6萬輛。“未來,特斯拉的軟件業(yè)務(wù)將是主要的重點(diǎn)。”特斯拉相關(guān)人士表示,F(xiàn)SD堆棧將會在未來幾個月進(jìn)行深度改進(jìn),并預(yù)測“超級計算機(jī)Dojo將在今年夏天開始派上用場”。

此外,馬斯克表示,今年有望讓80%的美國車主用上特斯拉提供的保險,其后保險業(yè)務(wù)將有望在歐洲市場上線。據(jù)悉,今年底將有80%的特斯拉客戶可以選擇特斯拉保險。這意味著,保險也將成為特斯拉未來賺錢方式之一。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,軟件定義汽車已經(jīng)成為行業(yè)共識,新勢力造車的帶動下賺錢的方式已經(jīng)不僅是依靠降低成本和不斷增長的銷量,周邊、服務(wù)、軟件都將成為獲利的抓手,一方面推動交付量上漲,另一方面通過付費(fèi)賺取更多利潤。

(北京商報記者劉曉夢)

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