鄭州火車站服裝商圈，在鄭州是“傳奇”一樣的存在。

北起大同路、南至隴海路、西接一馬路，方圓1.5公里，密布著銀基廣場、世貿(mào)購物中心、錦榮商貿(mào)城、大觀國貿(mào)等11家服裝市場，這里近3萬商戶，每年銷往全國各地的服裝數(shù)以億計。

海量的貨源，吸引了至少150家物流企業(yè)搶食。

方圓1.5公里，聚集了11家服裝市場

作為商貿(mào)城的鄭州，高峰期有160多家各類專業(yè)市場。其中，火車站服裝商圈是一個讓人艷羨的、神一般的存在。

這是鄭州最早成規(guī)模的一個商圈，也是誕生了眾多千萬甚至億萬富豪的地方。

如今散落在鄭州甚至河南各街道、商場的服裝商，深聊起來，一大部分都曾在這里打過工、開過店，有過凌晨三四點批發(fā)服裝的經(jīng)歷。

這里，北起大同路、南至隴海路、西接一馬路，方圓1.5公里，卻密布著銀基廣場、世貿(mào)購物中心、錦榮商貿(mào)城、金城服飾廣場、名門天隆服裝城、恒泰童裝廣場、大觀國貿(mào)、錢塘衣城、佳寶金三角、歡樂湖童裝市場、海天商貿(mào)城等11家服裝市場。

無論是過去，還是現(xiàn)在，鄭州火車站服裝商圈都是鄭州服裝行業(yè)對外的商貿(mào)名片。

這里曾和廣州白馬、杭州四季青、北京大紅門等市場齊名，并列成為國內(nèi)主要的服裝流通市場。

鄭州雖然不是主要的服裝原產(chǎn)地，但因其“流通樞紐”的戰(zhàn)略地位，鄭州火車站服裝商圈也成為全國服裝市場的“晴雨表”之一。

近3萬商戶，每年銷往全國各地的服裝數(shù)以億計

商戶是市場的根基。

鄭州火車站服裝商圈多個市場管理方人士提供的數(shù)據(jù)顯示，商圈內(nèi)共11家服裝市場，100萬平方米的商業(yè)體量，容納了近3萬商戶。

其中，銀基廣場擁有商戶3000余家;大觀國貿(mào)擁有商戶800余家;名門天隆服裝城擁有商戶2000余家……

頂端新聞·河南商報記者在走訪時，其中一家服裝市場的管理方稱，該市場商戶不足1000家，但每天的發(fā)貨量達50萬包。

多個市場方表示，11個服裝市場，每年銷往全國各地的服裝高達10億包。

其中，以批發(fā)為主的服裝商，占到總商戶數(shù)的50%以上;而各服裝品牌總代理、總經(jīng)銷商占到了總商戶數(shù)的30%左右;另外有8%左右的商戶為廠家直營點。

他們的業(yè)務(wù)覆蓋河南全省，以及周邊的山西、山東、河北、安徽、湖北、湖南等省份，貨物最遠銷售到新疆、西藏、內(nèi)蒙古等地區(qū)。

巨大的貨量和交易量，催生了很多服裝物流，也吸引了其他物流企業(yè)的入駐。

上個世紀80年末、90年代初，趙富生還在銀基做服裝批發(fā)。眼看著隨著貨量的增加，物流板塊不可或缺，2009年，趙富生開始布局物流。如今，他管理的銀基銀速物流和30多家來銀基廣場拉貨的物流企業(yè)都有合作。

大觀國貿(mào)于2017年成立物流部，其負責人鄧宏稱，目前該市場已入駐物流公司43家。

貨源充足，引來至少150家物流企業(yè)搶食

穆陽在鄭州火車站服裝商圈做了近30年物流。1992年，她的女兒剛3歲，鄭州火車站敦睦路服裝城服裝批發(fā)正火得一塌糊涂。她和老公不懂服裝，看到服裝商經(jīng)常從廣州、杭州進貨，但鄭州這邊缺人做配送，就干起了貨運部，主做落地配。彼時，鄭州火車站服裝商圈只有兩三家物流公司在運營。

2年后的1994年，銀基商貿(mào)城第一期開始招商。2001年，世貿(mào)購物中心一期童裝開業(yè)。2002年，錦榮商貿(mào)城開業(yè)。

2005年之后，鄭州火車站服裝商圈迎來密集擴容。當年五一前后，世貿(mào)商城3期開業(yè);恒泰服飾市場、金城服飾廣場同期開業(yè);年底，由敦睦路服裝城舊址改建的天隆服裝城開業(yè);2006年，世貿(mào)四期M區(qū)運營。

市場和商戶增多，帶來的是進出貨量的裂變。隨之而來的，就是大大小小物流企業(yè)的涌入。

達發(fā)物流、鴻順物流、冀豫隆物流、次晨達物流、方圓物流、安利物流等紛紛入駐。

2003年進駐鄭州火車站服裝商圈的一物流公司負責人鄄生稱，截至2021年10月，如果從工商部門登記注冊信息來看，為這11家服裝市場服務(wù)的物流企業(yè)有30多家;可如果從實際的業(yè)務(wù)往來算，至少有150家物流企業(yè)。

火車站商圈物流利潤高，但外環(huán)物流來了干不了

隨著市場和商戶的擴容，前幾年物流企業(yè)也有過“躺賺”的輝煌。

但近幾年，隨著同行競相加入、油價上漲、人工成本增加，物流企業(yè)的利潤越來越薄。

跑鄭州—河北專線的楊麗深有體會。她的公司每天可發(fā)河北兩個車。2011年時，這樣跑一個來回，旺季時能賺六七千元。如今，扣除車上各項成本，只剩兩三千元。如果再平攤到每年6、7、8三個月淡季的支出，就是賠本了。

“說實話，從去年發(fā)生疫情到現(xiàn)在，我們公司就沒掙到錢。”楊麗說，往年服裝商圈的淡季自6月份開始，今年5月份就提前到來了。貨量一少，物流企業(yè)的營收就受到了直接影響。

和服裝商打了18年交道的鄄生稱，鄭州火車站服裝商圈物流企業(yè)的利潤，和新鄭、新密等外環(huán)的物流企業(yè)相比，是要稍高一些的，但要想拉火車站商圈的貨，需要做很多瑣碎的工作，這一點，大大咧咧的外環(huán)物流企業(yè)做不了，往往沒干多久就自動退出了。

鄭州火車站服裝商圈的貨源是塊“肥肉”物流企業(yè)想吃到嘴里并不容易

鄭州火車站服裝商圈的物流企業(yè)生存有多難呢?

比如1000公里以內(nèi)的服裝物流專線必須夕發(fā)朝至，最多不能超過10個小時到達目的地，還要開展門對門服務(wù)，不能影響下游客戶再次批發(fā)或零售。

鄭州火車站服裝商圈的特性，決定了這里的物流企業(yè)只能收物流的費用，卻要提供比快遞還快的服務(wù)。

比如，這里市場多、貨多、叉車多，周邊方圓3公里的地方，有五六所小學、中學等，存在很多安全隱患。

比如，這里市場的樓越蓋越高，商鋪越來越多，但給物流企業(yè)使用的場地卻越來越小。

11個市場中，目前僅大觀國貿(mào)和歡樂湖童裝市場有專門的地面物流區(qū)域可供物流車輛停放，其他的大部分市場只能在地下停車場給物流公司預留大小不等的停車位置，由于地下停車場高度受限，有些車輛根本無法進入，另外進入商場的私家車也比較多，這些客觀存在的實際情況導致現(xiàn)有物流配套設(shè)施遠遠滿足不了物流企業(yè)的需求。

再比如，別看這方圓1.5公里的地方，分屬于2個區(qū)(管城區(qū)、二七區(qū))、3個辦事處(南關(guān)街辦事處、一馬路辦事處、西大街辦事處)、2個交警隊(交警三大隊、交警四大隊)，再加上1個火車站管委會，多頭管理，多個不同規(guī)定，導致了物流企業(yè)往往無所適從。

高標準、嚴要求，導致外環(huán)很多物流企業(yè)明明看到了這塊“肥肉”，卻只能望而興嘆。(頂端新聞·河南商報首席記者吳軍)

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