進(jìn)入2019年，本是炙手可熱的造車新勢力突然間“冷”了下來，資本的冷場讓其闖關(guān)難度增加，近來更是頻頻曝出負(fù)面新聞。

手持生產(chǎn)雙資質(zhì)、曾被李嘉誠加持的長江汽車近期被曝拖欠員工工資，其位于佛山的氫動(dòng)力研發(fā)項(xiàng)目也處于停工狀態(tài)。蔚來汽車被曝出售電動(dòng)方程式車隊(duì)的股權(quán)，此前還被曝裁員千人;今年年初，拜騰汽車也傳出資金鏈出現(xiàn)問題。

可以說，造車新勢力的資金難題在某種程度上已經(jīng)凸顯，“造血”能力羸弱的造車新勢力出現(xiàn)了融資難、資金匱乏，短期內(nèi)想要實(shí)現(xiàn)盈利更非易事，甚至一些陷入資本困境的造車新勢力正面臨生死存亡的考驗(yàn)。不過業(yè)內(nèi)也認(rèn)為，新能源汽車在整個(gè)車市中所占的份額還相對較少，在這場汽車產(chǎn)業(yè)的變革中，造車新勢力雖然面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)和難題，但機(jī)會同樣存在。

造車新勢力被曝缺錢虧損

造車是一件“燒錢”的運(yùn)動(dòng)，但資本的冷場讓造車新勢力的闖關(guān)難度增加。今日是資本引領(lǐng)萬人追捧，明日可能就是無人問津。

據(jù)了解，手持生產(chǎn)雙資質(zhì)、曾被李嘉誠加持的長江汽車位于佛山的氫動(dòng)力研發(fā)項(xiàng)目處于停工狀態(tài)。據(jù)知情人士透露，杭州長江汽車有接近300名員工至今尚未結(jié)算完拖欠的工資。

2019年剛剛拿下新能源汽車生產(chǎn)雙資質(zhì)的國金汽車也被曝光與長江汽車類似的問題，以放長假的形式變相裁員，同時(shí)還拖欠員工薪資，社保和公積金也未按時(shí)繳納。

今年上半年拜騰汽車的兩位高管畢福康和戴雷公開互懟“貪污腐敗”，之后分道揚(yáng)鑣。之后拜騰汽車被曝資金鏈出現(xiàn)問題，曾透露本計(jì)劃6月底公布的C輪融資至今也沒有落地。此前有媒體報(bào)道稱，拜騰汽車啟動(dòng)了內(nèi)部裁員計(jì)劃，涉及上海、美國和南京三地的員工;而原計(jì)劃年中在重慶開業(yè)的第二家體驗(yàn)店目前也無最新進(jìn)展。

在紐交所上市的蔚來汽車也是資金難題重重。3月，蔚來放棄在上海建廠的計(jì)劃;今年第一季度的財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車虧損高達(dá)26.24億元，并在公布財(cái)報(bào)后進(jìn)行全球業(yè)務(wù)與人員的撤退，4月將北京的業(yè)務(wù)搬回上海總部;5月宣布在中國和美國兩地進(jìn)行裁員，有消息稱裁員人數(shù)高達(dá)千余人;8月初有消息稱蔚來汽車正在出售電動(dòng)方程式車隊(duì)的股權(quán)。

“造車就是一場砸錢的事兒，玩家需要有充足的資金讓它有足夠的能力去不斷試錯(cuò)。”某車企一位管理人員表示，“對于造車新勢力而言，目前他們大多數(shù)都面臨資金緊張的問題，都是根據(jù)階段性的發(fā)展去尋找融資。”

投資難見回報(bào)資本退潮

縱觀國內(nèi)造車新勢力，目前尚無一家可以自負(fù)盈虧，實(shí)現(xiàn)盈利。所以從某種角度來講，融資是支撐造車新勢力生存下去的主要途徑。但資本市場形勢急轉(zhuǎn)直下，半年時(shí)間，資本對于造車新勢力的態(tài)度呈現(xiàn)“180度的大轉(zhuǎn)彎”。

日前零跑汽車宣布獲得3.6億元投資并已到位;5月新特汽車宣布完成100億元B輪融資;今年4月合眾新能源宣布完成30億元B輪融資;3月威馬汽車宣布獲得來自紅杉資本、百度集團(tuán)等領(lǐng)投的投資。這些是今年造車新勢力里為數(shù)不多的幸運(yùn)兒。

對于投資人而言，他們希望自己的投資在未來可預(yù)見的時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)賺錢，但從目前造車新勢力的發(fā)展來看，很難實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。“造車新勢力的投資不確定性特別高，無法預(yù)測它未來是否可以帶來可觀的現(xiàn)金流。”一位投資人表示，“造車新勢力的發(fā)展也有四年有余，但目前仍看不到回報(bào)。這是讓投資人趨于冷靜的主要原因。”

此外，汽車行業(yè)下行，補(bǔ)貼退坡，新能源汽車發(fā)展也逐漸回歸市場導(dǎo)向，但造車新勢力目前真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的寥寥無幾，能否存活下去也成為投資人最為擔(dān)心的問題。此外，造車新勢力彼此之間缺乏明確的競爭優(yōu)勢。種種原因之下，資本越來越理性，造車新勢力也面臨著資本退場所帶來的資金壓力。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾在2017年發(fā)文感慨：“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花。”造車是一個(gè)長期重資產(chǎn)領(lǐng)域，造車新勢力能否實(shí)現(xiàn)造車，巨額資金就是主要保障，一旦銀根趨緊或“缺錢”成其常態(tài)，造車新勢力要面臨的后果難以想象。

遭受融資難的造車新勢力將目光瞄準(zhǔn)了剛開市不久的科創(chuàng)板。全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，“造車新勢力玩的就是資本游戲，誰能夠先上市，活下去的機(jī)會就大。在融資越來越難的情況下，科創(chuàng)板讓造車新勢力看到更有利的融資環(huán)境。”

未來仍有生機(jī)

資本退場，又頻曝問題的造車新勢力未來的生機(jī)又在哪?業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然補(bǔ)貼退坡，整體汽車市場下滑，但新能源汽車市場仍有廣闊的發(fā)展前景。眼下造車新勢力雖然難題卡關(guān)，但并不意味著就毫無轉(zhuǎn)機(jī)。

新能源汽車是我國未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，造車新勢力從政策層面來講占有一定優(yōu)勢。在科創(chuàng)板鼓勵(lì)的產(chǎn)業(yè)中，就有新能源汽車產(chǎn)業(yè)，業(yè)內(nèi)預(yù)測造車新勢力一到兩年內(nèi)必然會登陸科創(chuàng)板。

而在市場的發(fā)展過程中，燒錢是不可避免的，但如何正確燒錢才是造車新勢力需要考量的問題。目前造車新勢力遭遇分水嶺，真正擁有技術(shù)的企業(yè)才能成功突圍。上述車企管理人員建議，“造車新勢力在下半場的競爭中更應(yīng)該加大在研發(fā)上的投入，掌握核心的技術(shù)，降低新能源汽車的成本才是關(guān)鍵。”

另外，資本的投資是圍繞有價(jià)值的企業(yè)，有拿得出手的產(chǎn)品、較硬的品牌、核心的技術(shù)必然還會獲得資本的青睞。下半場的新能源汽車市場逐漸回歸市場導(dǎo)向，對于造車新勢力而言，實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)交付、保證產(chǎn)品質(zhì)量尤為重要。

關(guān)鍵詞： 造車新勢力 虧損