聚焦汽車出口
很多人都玩過“大航海時代”游戲,一定程度上還原了國際自由貿易的往來繁榮景象。如今在天津、南沙等港口,見到的不再只是一艘艘往國內進口的新車了,不少中國制造的新車正通過這些港口“出海”至全球各地。全媒體記者留意到,近期多家自主車企海外建廠開拓新出口“航線”;二手車也風風火火走向出口之路。
“中國名片”開拓新市場
全媒體記者留意到,今年以來,多家中國車企在海外出口業(yè)務上動作頻繁,也許這并不是巧合。“中國智造”進入品牌高端化的突圍階段之時,也在海外市場樹立起了“中國名片”高端的品牌形象。
“汽車行業(yè)的屬性決定了中國品牌一定要走國際化、全球化的道路。”這是每逢采訪時,中國汽車品牌的老總們幾乎必談的一句話。長城汽車董事長魏建軍甚至直言:“中國車企不走國際化道路一定會死。”可以說,全球化布局是中國汽車品牌做大做強的重要戰(zhàn)略。
本土品牌積極拓展海外市場
值得注意的是,中國自主車企的“出海”并非一帆風順,早在十多年前,中國汽車品牌已經嘗試走出國門邁向全球,然而并沒有獲得大幅成功。
有業(yè)內人士分析,十余年前,中國汽車品牌沒有核心技術,產品綜合品質差、品牌運營薄弱、渠道拓展艱難,因此屢屢碰壁。不過,如今中國自主車企的實力已非當年,部分已成規(guī)模的自主車企必須要走出去才能抓住壯大羽翼的機遇。
全媒體記者留意到,為更好部署海外事業(yè),不少自主車企為了國際化進程,加大專業(yè)人員投入。8月初,廣汽集團的高層調整,能講一口流利英語的郁俊兼任廣汽集團國際業(yè)務本部本部長。
無獨有偶,上汽集團近期也進行了一次重要的高層換防,上汽集團副總裁楊曉東兼任乘用車公司總經理、技術中心主任,意味著上汽集團對自主品牌發(fā)展的重視升級。國際化發(fā)展正是上汽近年來的亮點之一,上汽表示,楊曉東對于產品拓展海外市場有著豐富的經驗。隨著中國國內車市從增量市場向存量市場轉化,拓展海外市場將成為上汽集團在銷量方面繼續(xù)突破的關鍵。
專家解讀:車企“出海”在穩(wěn)不在早
李彥宏在今年百度AI開發(fā)者大會上談到自主車企走出去時,他表示:一個企業(yè)要想做大做強,“站起來”和“走出去”勢必發(fā)生,然而路上肯定是困難重重,但要善于總結失敗的教訓與經驗。
全媒體記者留意到,近年來,中國自主品牌探索海外市場的深度和廣度不斷刷新,尤其是進入2019年“汽車出口”成為熱門詞匯,但同時中國車企面臨的問題和挑戰(zhàn)也日益顯現(xiàn)。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出,當前中國車企“出海”在穩(wěn)不在早。除了貨幣匯率、經濟形勢等變化外,中國車企出口經驗普遍積累不多,必然會遇到眾多問題。中國車企向海外擴張,功課要做足,在找準自身優(yōu)劣勢的基礎上,合理利用各種主客觀社會條件,最終用實力來說話,讓中國品牌“出海”變成順勢而為。
上汽集團副總裁藍青松此前接受記者采訪時表示,“自主品牌早期出口企業(yè)的產品品質和技術滿足不了海外市場用戶需求,售后也跟不上”。因此,當前中國汽車品牌“出海”后,還要耐得住寂寞,耐心打造品牌形象。
上汽大通相關負責人在采訪中告訴記者,不少發(fā)達國家的汽車市場擁有更為嚴苛的準入標準,對汽車產品品質的要求也更高。
業(yè)內專家特別指出,就如國外汽車品牌進入中國“本土化制造”一樣,中國汽車走出國門后,也應針對出口國家環(huán)境作適應性改造,如長城汽車在俄羅斯建廠就是針對當?shù)靥攸c造車的一個關鍵步驟。無論如何,自主品牌出口任重道遠,擴張求存之路也絕非一日之功。
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2019年已過半,上汽大通公告稱T60皮卡國內銷量同比增長85.37%,還成為新西蘭和智利等國家市場中銷量排名第一的中國皮卡,是我國目前對發(fā)達國家出口量最大的皮卡車型,如今上汽大通海外皮卡業(yè)務已經遍及全球48個國家和地區(qū),海外銷量訂單累計5萬輛以上。
·零部件出口
神龍汽車透露,其襄陽工廠變速箱分廠正加緊生產,為確保8月19日完成首批1088臺套MB6(6速手動)全新變速箱總成如期發(fā)貨,出口歐洲。同時,神龍汽車成都工廠生產制造的東風標致4008、5008等產品,將以整車CKD方式,每月700輛份訂單,出口東南亞市場。2019年整車CKD出口東南亞市場的訂單有望超過10000輛,將實現(xiàn)成倍增長。
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在二手車出口試點工作啟動后,北京等10個城市,已經有多家二手車企業(yè)獲得首批二手車出口資格。
全媒體記者留意到,從7月21日起,這些二手車企業(yè)陸續(xù)啟動二手車裝箱出口工作,首批二手車已多次分批發(fā)往海外。
關鍵詞: 汽車行業(yè)
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