最新資料顯示，我國貨車司機(jī)群體有3000多萬人，由于工作性質(zhì)、行業(yè)特點(diǎn)和組織制度等多方面現(xiàn)實(shí)原因，加之傳統(tǒng)社會(huì)管理思維和技術(shù)手段的限制，這個(gè)數(shù)量龐大的職工群體正面臨不少工作難題。調(diào)查顯示，一方面，油價(jià)、空駛率、貸款成本等導(dǎo)致貨運(yùn)成本過高;貨車司機(jī)長期處于高強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)、高疲勞的工作狀態(tài)，月平均勞動(dòng)收入僅6000元，缺乏基本的社保、必要的勞動(dòng)保護(hù)和安全保障。另一方面，貨車司機(jī)群體大多文化程度不高、職業(yè)滿意度低、社會(huì)認(rèn)可度較差，思想和情緒長期處于壓力邊緣。

隨著互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的快速發(fā)展，貨車司機(jī)群體的痛點(diǎn)難點(diǎn)迎來了更有效的解決方案。中華全國總工會(huì)等有關(guān)部門意識(shí)到，借助“組織+互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”的技術(shù)創(chuàng)新，可以對(duì)癥下藥地解決相關(guān)問題，提高貨車司機(jī)歸屬感、獲得感和幸福感，使其成為福利有保障、工作有尊嚴(yán)的職業(yè)。

“對(duì)貨車司機(jī)這個(gè)高度分散的群體而言，通過整合市場資源，并保持公益性的本質(zhì)，采取‘互聯(lián)網(wǎng)+’思路，以高頻度、高黏性、個(gè)性化、普惠性服務(wù)貼近他們的心，才能真正切中痛點(diǎn)、解決問題。”潤澤科技發(fā)展有限公司董事長周超男認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”及大數(shù)據(jù)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，不僅可為貨車司機(jī)創(chuàng)造更優(yōu)質(zhì)的利益模式，還能帶來全新的生產(chǎn)、生活和學(xué)習(xí)方式。

首先，在工會(huì)主導(dǎo)下設(shè)立市場化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，對(duì)加油、保險(xiǎn)、路橋、購車等市場資源集中議價(jià)獲取較低折扣，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將碎片化的信息集中和共享，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化交易服務(wù)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，每年可為每名貨車司機(jī)節(jié)省實(shí)際支出5萬元以上。其次，通過網(wǎng)上加入工會(huì)的方式，讓貨車司機(jī)加入工會(huì)組織并成為會(huì)員，享受廣度、深度、頻度更優(yōu)的服務(wù)，從而使各級(jí)工會(huì)組織能為貨車司機(jī)提供教育、培訓(xùn)等普惠性服務(wù)。第三，通過信息平臺(tái)設(shè)立“互助基金+再保險(xiǎn)”方式，可實(shí)現(xiàn)快速救援理賠，有效增加貨車司機(jī)的安全保障。第四，通過“線上+線下”的O2O模式，在公路沿線設(shè)立實(shí)體站點(diǎn)，提供貼心便捷和智能化的配貨、維修、餐飲、購物等服務(wù)，成為貨車司機(jī)的第二個(gè)“家”。

目前，相關(guān)技術(shù)日漸成熟，即通過在貨運(yùn)卡車安裝數(shù)據(jù)采集設(shè)備，對(duì)“人、車、路、貨”的數(shù)據(jù)信息全面采集提取，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)累積并傳至大數(shù)據(jù)中心過濾、挖掘、分析，形成可視化信息。2016年底，全國總工會(huì)網(wǎng)絡(luò)工作部已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)面向貨車司機(jī)的“互聯(lián)網(wǎng)+”普惠性服務(wù)謀劃部署工作。今年，全國總工會(huì)又將“推進(jìn)工惠驛家網(wǎng)絡(luò)普惠示范性項(xiàng)目”寫入年度工作要點(diǎn)，潤澤科技、聚能重工集團(tuán)等一大批有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)積極響應(yīng)參與，關(guān)愛貨車司機(jī)的行動(dòng)正在如火如荼地開展起來。

關(guān)鍵詞： 貨車 司機(jī) 數(shù)據(jù)