預料中的成品油價格上漲如期而至。根據(jù)國家發(fā)展改革委26日發(fā)布的消息，自2018年4月26日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高255元和245元，國內油價迎來“三連漲”。

此次油價上漲有何特點?油價變動的背后，究竟是否存在“逢節(jié)必漲”的定律?會否影響即將到來的“五一”假期自駕出游?

成品油迎來“三連漲” 未來大漲空間幾何?

國際油價是我國成品油調價的重要風向標。我國《石油價格管理辦法》規(guī)定，國內汽、柴油價格根據(jù)國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，調價生效時間為調價發(fā)布日24時。當調價幅度低于每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。

從國家發(fā)改委調價信息來看，92號汽油每升上調0.20元，0號柴油每升上調0.21元，若按家用汽車加滿一箱92號汽油50升計算，本次調價之后車主相比調價前預計將多花10元。

東方油氣網(wǎng)油品分析師董梅表示，此次“三連漲”與國際油價前一段時間的上漲趨勢相一致。本輪調價周期內，國際原油市場看漲的情緒比較濃烈，從而也影響到了國內油價的上調。

多位分析師還表示，本輪調價之后，全國范圍內92號汽油零售價均超過7元/升，全面進入“7元時代”，本輪油價上調幅度也為今年迄今為止最大漲幅。

董梅認為，此次調價雖然漲幅不小，但當前油價已行至高位，未來繼續(xù)大漲的空間有限，預計下一輪成品油調價擱淺或小幅上調的概率較大。

今年以來，國內成品油已經(jīng)歷了7次價格調整。經(jīng)歷此次調價窗口后，今年的調價格局將變?yōu)?ldquo;五漲兩跌一擱淺”。按照調價規(guī)律，今年還將有17次成品油價格調整，下一次成品油調價窗口是5月11日。

“跟漲不跟跌”“逢節(jié)必漲”是定律?

一直以來，每當國內油價調整時，“跟漲不跟跌”“逢節(jié)必漲”等說法，都成為不少網(wǎng)友熱議的話題。

但從2017年全年調價情況看，25輪調價周期呈現(xiàn)“十一漲六跌八擱淺”的格局，并不存在明顯的“跟漲不跟跌”現(xiàn)象。

記者也統(tǒng)計了2017年七個法定節(jié)假日之前的油價調整情況，總體來看這七次調價是“三漲兩跌一擱淺”，波動幅度也恰好能漲跌相抵。

但為什么有時油價調整還會給人“跟漲不跟跌”“逢節(jié)必漲”的印象呢?上海交通大學華信國際能源問題研究中心研究員由婷認為，主要有三方面的原因所致。

一是國內成品油定價機制的“滯后性”。盡管掛靠國際油價，但滯后反應使得當前調價并不能實時反映出當下國際油價的最新變化;二是定價機制反映的是10個工作日內的油價變化趨勢，不能與消費者關注到的國際油價某一天的價格變動直接比較;三是油價上漲相對于下跌來說市場敏感度更高，加上媒體的關注熱度，受眾產(chǎn)生這樣的調價印象也很正常。

由婷表示，目前消費者頗有微詞的還是在于國內成品油定價機制掛靠國際油價帶來的“滯后性”。“很多人會覺得為何不自主定價?但就目前而言，原油用美元結算的貿易格局還未真正打破，中國作為石油的生產(chǎn)大國和消費大國，在國際油價問題上還沒有足夠的話語權。”

業(yè)內人士也指出，國內成品油定價機制這幾年在不斷進步。值得關注的是，我國首個國際化品種原油期貨運行已滿一個月，它給國內成品油定價機制的進一步完善帶來了助力。

出行成本增加，這個“五一”是宅還是游?

每到“五一”假期，自駕游已成為越來越多人的選擇。此次節(jié)前油價上漲，人們自駕游的計劃會否改變?

一位私家車主楊先生給記者算了一筆賬，他的車加滿一箱油大概需要400元，“五一”假期中短途自駕游大概也就加兩次油，油價上漲帶來的增加成本在20元左右。

“這大約就是一杯奶茶的錢，我應該不會為了多喝一杯奶茶就選擇不出門了。”楊先生說。

已做了一年多網(wǎng)約車司機的劉師傅告訴記者，這次調價尚在接受范圍之內。劉師傅的車排量較大，因為一直處于營運狀態(tài)，所以每兩天就要加一次油。

“大概每掙500元中有100元要花在油費上，因為年初油價有一小波跌勢，所以這次‘三連漲’雖然讓油費成本提高了，但可以承受。”劉師傅說。

業(yè)內人士表示，目前還有一些網(wǎng)約車是純電動車或混合動力車，調價對于這部分網(wǎng)約車司機來說沒有什么影響。

“其實對于油價上漲的敏感性問題還是應該因人而異，但不可否認的是隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，新能源汽車技術與市場的不斷推進，人們對于成品油的依賴有望得到緩解。”由婷說。

關鍵詞： 三連 油價 背后