隨著滴滴出行率先把競爭的重點從需求側轉向供給側，原來那種簡單、粗暴的價格戰(zhàn)、補貼戰(zhàn)也將走到盡頭，繼而在供給側形成一股新的競爭潮流。

據(jù)《新京報》報道，4月16日，滴滴出行宣布成立一站式汽車服務平臺，該平臺將涵蓋已有的汽車、加油、維保及分時租賃等多項汽車服務與運營業(yè)務，優(yōu)化出行產(chǎn)業(yè)鏈條，為包括滴滴車主在內的全社會車主提供一站式汽車服務解決方案。

在接下來的競爭中，網(wǎng)約車平臺是否要從需求側轉向供給側，用提高供給質量和效率的方式來取得市場競爭優(yōu)勢呢？

看看這則消息，再想想正在降溫的網(wǎng)約車價格戰(zhàn)，筆者忍不住產(chǎn)生一種想法：難道價格戰(zhàn)即將走到盡頭?

消費者在體驗中享受便捷，共享平臺在提供服務中享受收益，形成良性互動

眾所周知，網(wǎng)約車是共享經(jīng)濟的重要內容。既然是共享，那就必須有“享受”的含義。“享受”哪里來?說到底，不就是體驗和服務嗎?，從而讓各個主體，包括車主、平臺、消費者等都能夠具有滿足感、幸福感和成就感。

看似得了便宜的消費者，在價格戰(zhàn)、補貼戰(zhàn)結束后也會發(fā)現(xiàn)，一切回到原點。

事實也是，如果出行市場僅僅能夠滿足居民的一般出行需求，不僅很難體現(xiàn)出“享受”的特點，而且，為了搶占市場，網(wǎng)約車平臺還會采用諸如價格戰(zhàn)、補貼戰(zhàn)等不規(guī)范手段，最終戰(zhàn)得兩敗俱傷，市場秩序也被戰(zhàn)得一片混亂。

是一次重大的戰(zhàn)略調整，也在網(wǎng)約車市場搶先邁出了轉型的步伐。

正因為如此，滴滴出行能夠把服務的重點轉向供給側，為車主推出一站式汽車服務解決方案，可謂應當說，這一步邁得非常關鍵，也非常及時。

其實，網(wǎng)約車出行市場的秩序好不好，聲譽行不行，不在乘客，而在車主

，在于車主能否真正把共享服務當作自己的本職工作，把共同維護市場繁榮和提升服務水平當作追求的目標。如果車主的行為規(guī)范了，服務提升了，與乘客的關系和諧了，高質量的出行服務才真正有希望。

靠補貼來調動車主的積極性，可以取得一時之效，但無長久之功。

很顯然，要想讓車主在服務過程中為乘客提供安全、可靠、整潔、和諧的乘車環(huán)境，真正為廣大居民提供高質量服務，不僅取決于車主的素質，也取決于網(wǎng)約車平臺能為車主提供怎樣的服務和支撐。讓車主提供高質量出行服務的關鍵，是平臺能否對車主有足夠的關懷和服務。如果平臺對車主的關懷和服務到位了，那高質量出行服務就具備了良好的基礎。從這個角度來講，網(wǎng)約車競爭轉向供給側，最核心的問題就是平臺如何給車主提供貼心服務。

毫無疑問，把重點轉向供給側以后，車主的地位提升了、解決問題的途徑增多了，提供網(wǎng)約車服務的顧慮和擔心減少了，向廣大居民提供服務的內在動力和熱情自然會穩(wěn)步提升。傳導到需求側，就是平臺對車主的所有貼心服務，會轉化成車主對乘客的貼心服務，而乘客在享受到這些貼心服務以后，也會把自己的感動轉化成對平臺和車主的認可與信任，繼而形成了服務與感恩、主動與貼心、感動與激勵相互聯(lián)動的閉環(huán)系統(tǒng)。

可以預期，隨著滴滴出行率先把競爭的重點從需求側轉向供給側，原來那種簡單、粗暴的價格戰(zhàn)、補貼戰(zhàn)也將走到盡頭，繼而在供給側形成一股新的競爭潮流。值得期待的是，供給側的競爭，一定要比需求側規(guī)范得多、有效得多。如果哪家平臺想繼續(xù)通過增加補貼等來刺激車主的服務積極性，可能就會搬起石頭砸自己的腳。車主需要持續(xù)穩(wěn)定地增加收入，但絕不是靠暫時的補貼。平臺給予車主的貼心服務，則是車主們收入長期穩(wěn)步提高的重要基礎條件。

關鍵詞： 價格戰(zhàn)