2017年11月20日，乘客連接“復(fù)興號”G7350次列車自帶的WiFi網(wǎng)絡(luò)上網(wǎng)。圖/視覺中國

股權(quán)招標底價30.49億元，神州高鐵擬組成聯(lián)合體參與，聯(lián)合體成員最低出價或為3.11億元

新京報訊 (記者林子)高鐵WiFi搭乘“復(fù)興號”面世多個月后，中國鐵路總公司(下稱鐵總)的高鐵WiFi市場化動作不斷。

4月17日，神州高鐵臨時停牌，隨后發(fā)布公告稱，擬組成聯(lián)合體，參與鐵總高鐵WiFi運營企業(yè)動車網(wǎng)絡(luò)49%股權(quán)競標，希望“分享未來動車組WiFi運營的長期收益”，該股權(quán)項目招標底價30.49億元。

神州高鐵停牌，擬競標高鐵WiFi

4月1日，動車網(wǎng)絡(luò)就已經(jīng)在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，轉(zhuǎn)讓49%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價30.49億元。掛牌信息顯示，動車網(wǎng)絡(luò)是鐵總下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營動車組WiFi的企業(yè)，經(jīng)營期限自公司設(shè)立之日起20年。

工商資料顯示，動車網(wǎng)絡(luò)由中國鐵路投資有限公司100%持股，中國鐵路投資有限公司則由中國鐵路總公司100%持股。

根據(jù)神州高鐵的公告，神州高鐵公司擬組成聯(lián)合體參與項目投標，希望積極應(yīng)用公司大數(shù)據(jù)系統(tǒng)及智慧協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的前沿技術(shù)，分享未來動車組WiFi運營的長期收益。鑒于該項目涉及聯(lián)合體合作方投標方案的制定，經(jīng)公司向深交所申請，公司股票自2018年4月17日開市起開始停牌，承諾停牌時間不超過10個交易日。

公告顯示，按照招標要求中對于受讓方資格條件的相關(guān)約定，聯(lián)合體成員不多于5家，且每家聯(lián)合體成員受讓標的企業(yè)股權(quán)比例不低于5%，具體投資比例及相應(yīng)金額須與相關(guān)合作方協(xié)商。

按照49%股權(quán)轉(zhuǎn)讓底價30.49億計算，動車網(wǎng)絡(luò)的估值為62.22億元，而不低于5%的股權(quán)比例則意味著每家聯(lián)合體成員最低出價為3.11億元。

專家：高鐵客流量催生WiFi需求藍海

對于本次動車網(wǎng)絡(luò)引入戰(zhàn)略投資者的目的，同濟大學(xué)教授、鐵路專家孫章告訴新京報記者，“能夠收購動車網(wǎng)絡(luò)的投資者一般都具備較為雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)，此外，如果聯(lián)合體中有專業(yè)技術(shù)類企業(yè)和民營企業(yè)，很可能會為動車網(wǎng)絡(luò)帶來新的資源和管理技術(shù)。”

雖然神州高鐵并沒有公布目前聯(lián)合體的其他幾家企業(yè)，但是此前，中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福已經(jīng)就高鐵WiFi事宜會見了不少企業(yè)家。

2017年11月，陸東福與馬云座談時表示，鐵總愿意和阿里巴巴集團在探索高鐵WiFi等方面合作，提供多樣化個性化高鐵服務(wù)。此外，陸東福也曾邀請騰訊、京東等企業(yè)參與鐵總混改。

當前，我國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展愈發(fā)迅速。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模達7.72億，我國手機網(wǎng)民規(guī)模達7.53億。2016年，我國鐵路實現(xiàn)客運量28.14億人次，2017年春運期間，全國鐵路累計發(fā)送旅客3.75億人次，其中動車組發(fā)送旅客1.8億人次，同比增長23.5%，首次超過普速旅客列車。

國企改革專家祝波善表示，從技術(shù)上來看，其實高鐵在建造之時，鐵路沿線的通訊信號系統(tǒng)就十分先進，承載無線網(wǎng)絡(luò)、在高鐵上運營WiFi沒有任何難度，而且鐵總也不需要再支付過多的設(shè)備改造投資費用，成本不算很高。同時，高鐵客流量不斷增長，又催生了WiFi需求藍海，如果好好運營，前景很可觀。

■ 延展

鐵總混改再邁一大步

今年1月召開的鐵總工作會議上，鐵總總經(jīng)理陸東福就曾表示，今年將研究各專業(yè)優(yōu)勢公司和科技型企業(yè)實施混改方案，引入社會優(yōu)質(zhì)資源，推進WiFi運營公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓，構(gòu)建市場化運行機制，促進鐵路資本與社會資本融合發(fā)展。

祝波善告訴新京報記者，鐵總一直期望在混改方面有所動作，但是鐵路運營是鐵總的主營業(yè)務(wù)，改革操作較為復(fù)雜，本次專營WiFi的公司新組建不久，且并非鐵總的主業(yè)，是整個鐵總混改中最容易推進的部分之一。在祝波善看來，未來鐵總可以考慮通過廣告等多種收入來增加營收。

孫章介紹說，去年7月17日，鐵總在27個主要高鐵客運站推出動車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，這也標志著國家鐵路首次將餐飲服務(wù)大門向社會開放，其實這時候，鐵總的混改就已經(jīng)向互聯(lián)網(wǎng)邁出了步伐。

“30億元不是個小數(shù)字，鐵總這次的混改步子可以說是邁得比較大了，”中國企業(yè)研究院首席研究員李錦告訴新京報記者，目前業(yè)界都十分期待鐵總再繼續(xù)加大混改的力度。

不過李錦也表示，雖然鐵總積極引進社會資本，但是目前仍然面臨難以吸引民間資本、企業(yè)定位未理順等關(guān)卡，阿里巴巴、騰訊參與鐵總混改也并非易事。祝波善也表示，如果未來鐵總可以厘清思路，讓入股的社會資本擁有更多話語權(quán)，就能夠吸引更多資本進入，也有助于鐵總進一步改善經(jīng)營情況。 (林子)

關(guān)鍵詞： 高鐵 股權(quán) 神州