在汽車行業(yè)普遍觸“電”、純電動車市場正擠得無處下腳之時,我們突然發(fā)現(xiàn),有不少企業(yè)投身燃料電池車,氫燃料汽車的呼聲漸漸高漲,并被譽為是更為可持續(xù)發(fā)展的資源。注意,并不是這些企業(yè)要“劍走偏鋒”,反而是他們謀劃未來的“多手準備”。那么以氫燃料新能源車型的當前發(fā)展資源、政策、社會環(huán)境來看,氫燃料汽車能在未來“純電動汽車+混合動力+插電混動”的全面布局中占得多少機會?EV和FCV車型的對決,未來誰“吃肉”誰來“喝湯”?
文/表 記者 鄧莉 圖 資料圖片
未來五年
乘用車“電”主導(dǎo) 商用車“氫”有戲
2025年,對于全球汽車產(chǎn)業(yè)來說將發(fā)生翻天覆地的變化,按照各國規(guī)劃,屆時,新能源汽車將占絕對主流。雖然氫燃料電池車的發(fā)展已經(jīng)被提上日程,但未來十年FCV氫燃料電池車會有何作為?是否能叫板當前作為“主旋律”的EV純電動車?對此,很多汽車廠家相關(guān)負責人在面對記者采訪時表示,未來十年的乘用車市場應(yīng)該是“電”為主,“氫”為輔。比亞迪董事長王傳福認為,未來電氣化汽車當中,純電動車的地位比重很大。從世界范圍來看,目前仍然是鋰電池占主流,氫燃料電池車在整個汽車市場中的比重極小。
當前,全球范圍內(nèi)也僅是日本能讓氫能源在乘用車領(lǐng)域得到較好應(yīng)用,就連通用也只是計劃將氫燃料電池應(yīng)用在商用車領(lǐng)域。在中國,只有商用車領(lǐng)域不斷傳出企業(yè)和地方政府進行示范推廣氫燃料車的消息,大多數(shù)車企的未來3~7年規(guī)劃(2020~2025年)中,氫燃料電池車還是商用車。在乘用車領(lǐng)域,由于關(guān)鍵技術(shù)還未取得實質(zhì)性突破,鮮有成熟的氫燃料電池車產(chǎn)品。
上汽集團副總裁藍青松此前接受本報記者采訪時表示,氫燃料汽車應(yīng)用在商用車上更加適合,因為商用車較大的車身尺寸,不用擔心車內(nèi)空間的占用問題,而且續(xù)航里程更好,加氫速度快,明顯提高運輸效率。甚至用在公交車上也是一個不錯的選擇。去年9月落戶佛山的長江汽車氫能汽車生產(chǎn)基地,其重要產(chǎn)品也是氫燃料電池客車,未來產(chǎn)品也應(yīng)用于商用車領(lǐng)域。
但十年過后誰也說不準了。如本田燃料電池產(chǎn)品計劃就十分激進,目標是到2030年,本田產(chǎn)品線中超過三分之二的車型將是燃料電池車型,目前這一比率僅為5%。國際氫能協(xié)會副主席、清華大學核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強表示,在氫燃料電池小轎車方面,目前日本水平仍然領(lǐng)先,我們國家正在追趕,毛宗強預(yù)計,中國會在5~10年間能追上日本水平。也就是說到了2025年,中國氫燃料電池車將滲透至乘用車領(lǐng)域,且技術(shù)達到世界頂尖水平。
2025年我國有12萬輛氫燃料電池車
在《中國制造2025》中,我國提出了燃料電池汽車的發(fā)展目標為:到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池汽車進行示范運行;到2025年,制氫、加氫等配套要完善,燃料電池汽車可實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行,屆時我國道路行駛的氫燃料電池車達到12萬輛;到2030年,我國將實現(xiàn)氫燃料電池車的大規(guī)模推廣應(yīng)用,中國公路上有超過100萬輛的氫燃料電池車穿梭。至于“電”方面,我國的規(guī)劃是,到2020年所有新能源汽車規(guī)劃為200萬輛,其中自主品牌純電動和插電式新能源汽車銷量突破100萬輛;到2025年,年銷量達300萬輛,在國內(nèi)市場占80%以上。
簡單來說,按照我國當前的規(guī)劃,氫燃料電池車到2030年,也就是12年以后,才能初具“大規(guī)模推廣應(yīng)用”的規(guī)模。相對而言,純電動、插電混動汽車的大規(guī)模應(yīng)用推廣時機,就在當下。兩者的發(fā)展規(guī)劃相差10年左右。中汽協(xié)表示,預(yù)計至2020年我國新車產(chǎn)銷規(guī)模將達到3000萬~3200萬輛。屆時,我國新能源汽車產(chǎn)銷量規(guī)劃為200萬輛,約占新車總量的6.5%左右。這其中,純電動和插電混動車約占新能源汽車總量的50%,而氫燃料電池車占比不到0.5%,到2025年才有望升至4%。
多數(shù)車企選擇“兩條腿”走路
各大車企如何規(guī)劃氫或電的發(fā)展之路呢?兩年前,當全球都在勾畫純電動汽車為主導(dǎo)的未來新能源汽車發(fā)展藍圖時,記者在底特律的通用汽車研發(fā)中心,隨著當?shù)乜蒲腥藛T的指引,第一次見到了通用和本田合作研發(fā)氫燃料電池車的實驗室裝置(當時仍處于未被公開階段)。當時通用汽車研發(fā)中心的科研人員告訴我們,通用汽車未來的電氣化方向,并不會將“寶”全部壓在純電動車上。果然,在隨后的2017年2月,通用與本田攜手宣布聯(lián)合制造氫燃料電池系統(tǒng)的計劃,并設(shè)立燃料電池合資公司,計劃 2020 年啟動生產(chǎn)。
記者留意到,傳統(tǒng)車企在未來新能源汽車路線上堅持“兩條腿”走路的并不少。當前氫燃料電池車領(lǐng)域第一梯隊中,有豐田、本田、通用還有現(xiàn)代汽車,并以豐田的Mirai為代表產(chǎn)品,現(xiàn)代也在平昌冬奧會上測試了一臺自動駕駛氫燃料電池汽車“NEXO”。德系三強中,奔馳、寶馬和奧迪也在研發(fā)燃料電池系統(tǒng),寶馬很快就會宣布一款燃料電池驅(qū)動的原型車,并同意與豐田共享技術(shù)。雖然對于歐洲車企來說,電動車產(chǎn)品仍然是當前核心,寶馬i系列便是代表?,F(xiàn)在看來,兩種方案之間的競爭即將進入白熱化。
反觀國內(nèi),氫燃料電池汽車規(guī)?;愤€漫漫其修遠兮。當前大多數(shù)乘用車企的精力正全力投入“電”戰(zhàn)。3月底,廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在前往日本本田技研總部交流時,特意前往氫能源車展示區(qū)域,詳細聽取了氫能源車及氫能源站的介紹,對氫能源車表示出濃厚興趣。但在國內(nèi)市場,廣汽集團旗下合資公司和自主品牌,研發(fā)重心仍放在純電動汽車、混合動力上。吉利汽車董事長李書福表示,2020年吉利銷售的汽車將有90%都是新能源汽車,但在規(guī)劃中,是以EV純電動汽車、HEV、PHEV為主,吉利認為,這才是消費者需要的。在初創(chuàng)企業(yè)中,最終獲得工信部六個生產(chǎn)資質(zhì)的一律為純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)。
當前國內(nèi)的氫燃料電池車不僅罕見,而且很“偏科”。據(jù)不完全統(tǒng)計,上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團、福田汽車等車企都緊盯氫燃料這片“新藍海”,但都集中在商用車領(lǐng)域。
未來新能源汽車“百花齊放”
全國乘聯(lián)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年1~3月,新能源乘用車累計銷量達11.7萬輛,較去年同期大幅增長136%。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認為,作為新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動的元年,2018年一季度市場的強勢表現(xiàn)充分說明市場化的需求趨勢正在逐步釋放,這對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言無疑是重大利好。在眾多正面政策的鼓勵下,中國新能源汽車市場未來的需求將呈螺旋式上升,一年上一個大臺階。
崔東樹指出,無論是中國,還是其他國家,未來新能源汽車的總體思路是重點發(fā)展純電動汽車,但同時趨向各種新能源汽車的“百花齊放”。上海電器科學研究院北京分院院長盧琛鈺表示,氫燃料電池車似乎“逆”了純電動車發(fā)展的潮流,但并沒有逆世界大潮流,甚至是順應(yīng)世界的環(huán)保大潮流。當前新能源汽車技術(shù)沒有說絕對哪種好,也沒有哪種絕對不好,各自都有優(yōu)缺點,多種新能源方式的選擇,其實可以實現(xiàn)用途上的互補。“未來會有多種的燃料方式,像乙醇汽油、柴油、LPG液化石油氣、天然氣等,都是多了一個選擇。”杭州長江汽車有限公司董事長曹忠表示,在未來車用能源中,氫燃料與電力將并存互補,共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
廣州黃埔將有“氫谷”
2020年建成5座加氫站
在純電動汽車“造車”大熱之時,2月底,廣州黃埔區(qū)打造“中國氫谷”的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。首單“合同”是率先進入的鴻基創(chuàng)能的氫燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目,這使得廣州成為繼上海之后,國內(nèi)第二個對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)?;季钟忻鞔_戰(zhàn)略的一線大城市。因項目細節(jié)保密,暫不愿多說的鴻基創(chuàng)能項目組相關(guān)負責人回應(yīng)本報記者提問時說:“我們計劃與省內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合,爭取明年就能下線自主核心技術(shù)的氫燃料電池乘用車。”但鴻基創(chuàng)能并未透露將與哪家車企合作“造車”。
此外,記者從黃埔區(qū)發(fā)展改革局提供的《廣州開發(fā)區(qū)新能源綜合利用示范區(qū)規(guī)劃方案》留意到,開發(fā)區(qū)還將全方位布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈,計劃在2020年建成5座加氫站,并投入一批商用燃料電池汽車示范運營,在氫能源示范項目的帶動下,逐漸匯聚氫產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的相關(guān)企業(yè),推動全區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
廣州并不是第一個如此對“氫”大動干戈的城市。記者留意到,在此之前,廣東已有氫能項目落地。今年2月8日,廣東長江汽車整車生產(chǎn)及氫動力研發(fā)中心項目投資協(xié)議正式簽訂,該項目爭取于2019年建成投產(chǎn),年產(chǎn)新能源汽車6萬輛;2月7日,東風特種商用車宣布將特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地設(shè)在云浮,規(guī)劃建設(shè)以氫燃料電池汽車為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線。除此之外,近半年來,上海、北京、大連等城市對氫能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局也在提速。
【行家語錄】
·廣汽傳祺郁俊: “新能源替代傳統(tǒng)能源的時間會比較漫長,中間存在巨大的不確定。應(yīng)該讓企業(yè)保留自主選擇的權(quán)利。至于未來到底會選擇那條路線,應(yīng)該交由市場來決定。”
·比亞迪股份有限公司董事長王傳福:“在未來一段時間里,插電式混合動力車才應(yīng)該是全球私家車發(fā)展的主流。”
·豐田中國董事長大西弘致:“我們希望以長遠目光開展氫燃料電池車相關(guān)研發(fā)工作,并將可行性研究的對象擴大到巴士等商用車,積極探討向中國引進的可能性。”
·現(xiàn)代汽車集團燃料電池團隊副總裁Kim Sae-hoon:“如果我們能創(chuàng)造出一個完美的自動駕駛世界,那么車輛中的計算機就需要大量的能源供給。因此我們認為氫能源能夠創(chuàng)造出更具盈利性的平臺。”
·中國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華:“氫能是多能源傳輸和融合交互的紐帶,是未來清潔低碳能源系統(tǒng)的核心之一。氫能燃料電池技術(shù)正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向和各國未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分。”
“氫”“電”對決,誰更勝一籌?
使用便利性:“氫”勝“電”!
充電時間和續(xù)航“電”不如“氫”
眾所周知,電池技術(shù)是當前純電動汽車最大的技術(shù)瓶頸之一。純電動車型最致命的弱點,就是充電時間要好幾個小時,且以目前的技術(shù),想要獲得更遠的續(xù)航里程,就要增加電池容量,車重和成本隨之大幅增加。但氫燃料FVC車型就省事多了。清華大學汽車系張建波教授表示,燃料電池汽車兼具內(nèi)燃機和電動汽車的優(yōu)點。加氫很快,如汽車加油,3~5分鐘就搞掂。氫燃料電池在不同大小的車型中有廣泛的適用性,對天氣不敏感,是“全天候的運動員”,而且續(xù)航里程更遠。從駕駛操控上來說,氫燃料電池車瞬間就可以得到大的功率,行駛非常安靜。我國氫能源來源非常廣泛,可以不依賴于國外資源。這也是近年來,氫成為“電”之后,成為最引人矚目的汽車能源的原因。
普及成本:“電”完勝!
加氫站1000萬元,快充電樁1萬元
氫燃料電池車這么好,為何卻是純電動汽車無處不在呢?眾所周知,無論哪種車型都要解決能源加注的便利問題。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至2018年1月,全國上報公共類充電樁225071個,已經(jīng)遍及全國31個省市。根據(jù)國家能源局的資料當前我國建成運營的加氫站卻只有10座。
造成如此懸殊的數(shù)字,主要是建設(shè)成本。對加氫站的建設(shè),國家在政策上一直給予大力支持,每建設(shè)一座加氫站補助400萬元,有些地方政府也對加氫站的建設(shè)給予補貼,但只是“杯水車薪”。中國工程院院士衣寶廉透露,當前建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬元。相較之下,建設(shè)一個電動汽車用的慢充樁,價格在500~3500左右;快充樁也只需1萬元左右。此外,F(xiàn)VC車型的普及成本暫時很難降下來,不僅是因為加氫站問題,還包括燃料電池研發(fā)、高壓儲氫罐布局成本、氫氣運輸難等都居高不下。
技術(shù)研發(fā):“電”已成熟!
“電”成規(guī)模,“氫”核心部件仍欠缺
從研發(fā)技術(shù)上說,這兩種新能源汽車各有優(yōu)勢。張建波表示,純電動車優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單,如果設(shè)計合理,占用車內(nèi)空間小、重心低,技術(shù)容易實現(xiàn)普及。當前國內(nèi)大部分傳統(tǒng)汽車廠家都已經(jīng)具備相對成熟和規(guī)?;碾妱榆囇邪l(fā)實力,如比亞迪的電動車電池技術(shù)甚至在全球拔尖。
力挺氫燃料電池車的科技部部長萬鋼指出,氫燃料電池技術(shù)相對復(fù)雜,除了特制的儲氫罐、燃料電池反應(yīng)堆,還有儲能用的電池。雖然最后也是依賴電動機作為動力輸出的部件,從研發(fā)上來說,要把這么復(fù)雜的設(shè)備放到家用小汽車上,非常不容易,研發(fā)成本和技術(shù)與要求更高。宇通客車國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強表示,當前加氫站的研發(fā)也是關(guān)鍵一環(huán),關(guān)鍵零部件的本土化和批量化才能讓加氫站的成本會大幅降低。
智能化能效:“氫”贏了!
工程師站隊“氫”
有技術(shù)人員指出,未來汽車是電氣化和智能化并行,這意味著要滿足無人汽車的話,或許氫能源更現(xiàn)實?,F(xiàn)代汽車燃料電池團隊的工程師回復(fù)記者提問時表示:單就續(xù)駛里程而言,或許目前氫燃料電池汽車比純電動汽車更適合完全自動駕駛技術(shù)的落地。關(guān)于這一點,工程師引用現(xiàn)代無人駕駛汽車部門負責人Woongjung Jang的看法:現(xiàn)代正在開發(fā)4級和5級無人駕駛汽車,但到目前為止,由于汽車數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)極為先進,車輛的功耗極大,耗電量可達1千瓦甚至2千瓦,由此電動汽車的續(xù)航里程被大大縮減。而現(xiàn)代汽車的新一代燃料電池汽車NEXO僅需充電5分鐘,就可續(xù)航590公里以上,其最大續(xù)航里程長達804公里,這一數(shù)據(jù)大大優(yōu)于目前市面上所有的純電動汽車?,F(xiàn)代汽車在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢,對其提升在無人駕駛技術(shù)方面的競爭實力有很大助力。
- 秋季女性白癜風患者更需注意這些事情!
- 廣州新增病例大部分在隔離觀察或管控區(qū)域中發(fā)現(xiàn)
- 凱格精機:接受南方基金等機構(gòu)調(diào)研
- IPO雷達|背后隱現(xiàn)榮昌生物領(lǐng)導(dǎo)班子 關(guān)聯(lián)交易頻繁的邁百瑞獨立嗎?
- 世界微資訊!順博合金:擬在安徽馬鞍山投設(shè)2個孫公司 切入變形鋁合金業(yè)務(wù)
- 潛能恒信:QK18-9-3井將于11月1日正式開展鉆井作業(yè)
- 焦點速訊:美迪西第三季度凈利同比增長70.20%至1.15億元
- 前三季度文化產(chǎn)業(yè)恢復(fù)向好
- 當前熱訊:奮斗者·正青春丨郭文艷:十年堅守譜寫鄉(xiāng)村幼教美麗篇章
- 每日視訊:看到這一幕,手心都出汗了!
- 環(huán)球百事通!飛天圓夢丨夢天實驗艙任務(wù)宣傳片上線——夢耀九州 天宮啟程
- 第十一屆“在鳴行政法治論壇”暨“集體經(jīng)濟組織成員資格認定理論與實務(wù)研討會”于在明律師事務(wù)所成功舉辦
- 未來家園三產(chǎn)融合主題樂園,引領(lǐng)蛹蟲草消費新升級
- 版權(quán)拆分下,玩家是否還能做DOTA賽事主人?
- 天天資訊:阿里巴巴市值跌回8年前:沒有人永遠勝利
- 環(huán)球觀察:前三季度北京市PM2.5平均濃度28微克/立方米
- 環(huán)球頭條:寵物看病這么貴,寵物醫(yī)院卻不賺錢?
- 焦點快報!智能割草,“機器人”的內(nèi)卷新戰(zhàn)場?
- 施耐德電氣攜手北馬激情開跑 倡導(dǎo)綠色可持續(xù)理念
- 看熱訊:浙江醫(yī)藥:注射用重組人源化抗HER2單抗-AS269偶聯(lián)物(ARX788)獲臨床試驗批準
- 北京石景山開展冬季供暖前特種設(shè)備安全專項檢查
- 陜西延安:開展兒童化妝品專項檢查 規(guī)范化妝品市
- 北京海淀開展商品條碼專項監(jiān)督檢查 努力打造穩(wěn)定
- 金華推進網(wǎng)絡(luò)直播營銷治理顯成效 培育放心消費直
- 北京延慶對重點行業(yè)開展格式條款專項檢查 做好市
- 北京海淀開展電動自行車整治夜查行動 全力保障轄
- 江蘇昆山全力規(guī)范大閘蟹市場秩序 營造安全放心消
- 福建寧化開展“兩品一械”網(wǎng)絡(luò)銷售專項檢查 保障
- 北京懷柔:開展市場綜合執(zhí)法監(jiān)督檢查 督導(dǎo)各類經(jīng)
- 天津河東:多措并舉推進企業(yè)信用修復(fù)工作 助力轄
- 1 秋季女性白癜風患者更需注意這些事情!
- 2 廣州新增病例大部分在隔離觀察或管控區(qū)域中發(fā)現(xiàn)
- 3 凱格精機:接受南方基金等機構(gòu)調(diào)研
- 4 IPO雷達|背后隱現(xiàn)榮昌生物領(lǐng)導(dǎo)班子 關(guān)聯(lián)交易頻繁
- 5 世界微資訊!順博合金:擬在安徽馬鞍山投設(shè)2個孫公
- 6 潛能恒信:QK18-9-3井將于11月1日正式開展鉆井作業(yè)
- 7 焦點速訊:美迪西第三季度凈利同比增長70.20%至1.15
- 8 前三季度文化產(chǎn)業(yè)恢復(fù)向好
- 9 當前熱訊:奮斗者·正青春丨郭文艷:十年堅守譜寫鄉(xiāng)
- 10 每日視訊:看到這一幕,手心都出汗了!