4月2日,工信部、財政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布公告,表示將進一步加強《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》管理。其中提到,列入目錄后一年內(nèi)無產(chǎn)量的車型,將從目錄中撤銷。而在今年2月,財政部、工信部、發(fā)改委等部門還發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,提到2月12日至6月11日為過渡期,期間上牌的新能源乘用車、新能源客車對應(yīng)補貼有所調(diào)整。
隨著以上新能源汽車相關(guān)政策的不斷出新,不少車企選擇在近期“扎堆”推出新車。同時為了吸引消費者購買其新能源產(chǎn)品,車企決定自掏腰包補差價。
車企“燒錢”補貼差額
據(jù)了解,今年6月12日后,執(zhí)行2018年的新補貼標(biāo)準(zhǔn)。也就是說,6月12日之前上市的純電動車,只能拿到2017年補貼標(biāo)準(zhǔn)的70%。以比亞迪e5 450為例,按照2018年新的補貼標(biāo)準(zhǔn)該車可以獲得5萬元補貼,但由于該車上市銷售的時間在過渡期內(nèi),因此只能獲得約3萬元的補貼,相差2萬元。
“目前來看,消費者購在購買新能源車時合理的價格區(qū)間仍是重要的選擇依據(jù)。”全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。因此,為吸引消費者購買新能源產(chǎn)品,部分車企選擇通過自掏腰包,來填平由于補貼退坡而引發(fā)的各地補貼差異。
3月26日,騰勢500正式上市。與去年騰勢400上市時相比,騰勢500在價格上有所下調(diào),兩款新車補貼后預(yù)售價為29.98萬-32.98萬元。同樣,在同一天上市的北汽新能源純電動SUV EX360也給出了國家補貼、地方補貼、北汽新能源衛(wèi)藍(lán)基金補貼三重補貼;3月29日上市的全新帝豪EV450、全新帝豪EV350,也提出已將6月12日之后的國家超額補貼提前由企業(yè)墊付給消費者;蔚來汽車也宣布,即日起至6月11日,將為購買ES8的消費者提供1.112萬元/輛的補貼,抹平補貼價差。同時,廣汽新能源則承諾購買廣汽新能源任一車型,繼續(xù)享受2017新能源車國補、地補政策同等補貼。
據(jù)了解,未來相關(guān)新規(guī)還將與電池能量密度、能耗相關(guān)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,不排除過渡期結(jié)束后,部分車型補貼可能會比現(xiàn)在更低。這或許也是新能源車型近期扎堆上市的原因之一。
補貼退坡影響顯現(xiàn)
此前由于補貼力度較大,不僅推動了新能源汽車市場快速升溫,也使企業(yè)利潤營收提升。但隨著補貼逐步退坡,部分車企的業(yè)績指標(biāo)也出現(xiàn)下滑。
近日比亞迪發(fā)布的2017年年報顯示,受補貼政策變化影響,其新能源汽車銷量大幅下降。最終其歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.7億元,同比下降19.51%。另外,比亞迪還預(yù)計,今年一季度凈利潤將下滑75.2%-91.8%,主要原因也是受新能源汽車補貼退坡影響。
除比亞迪外,去年宇通客車部分指標(biāo)也出現(xiàn)不同程度下滑。宇通客車2017年度財報顯示,2017年累計實現(xiàn)客車銷售6.72萬輛,同比下降5.24%;實現(xiàn)營業(yè)收入332.22億元,同比下降7.33%;歸屬于上市公司股東的凈利潤31.29億元,同比下降22.62%。而公司部分指標(biāo)出現(xiàn)了不同幅度下滑的原因,也是受國家新能源補貼政策退坡影響,客車行業(yè)需求出現(xiàn)了大幅下滑。另外,補貼政策的調(diào)整,導(dǎo)致2016年透支了行業(yè)部分需求,2017年尤其是上半年需求下滑明顯。
崔東樹認(rèn)為,目前對國內(nèi)車企最重要的,還是要擺脫對補貼的依賴。“充分利用雙積分等政策組合,及早把新能源車價格拉到相對合理的狀態(tài),刺激消費者需求。且合理的售價帶來銷量增長后,對國內(nèi)新能源領(lǐng)域發(fā)展也有促進作用。”(記者 孫曉萌)
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