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據(jù)江蘇廣播電視總臺消息，9月6日，我國時速200公里級高速公路技術在江蘇進行了現(xiàn)場測試，實車最高速度一度接近230公里/小時。

該測試在高宣高速公路江蘇段7.9公里的范圍內(nèi)進行，路段涵蓋時速140-160-200公里等多級限速路段。測試車輛8臺，其中新能源車輛5臺、常規(guī)能源車輛3臺，從社會渠道招募不同年齡段及不同性別駕駛員8名。

此次測試并不是針對汽車性能，而是對道路設計及使用標準進行研究。測試結果規(guī)范了對應速度條件下的高速公路平、縱、橫段面的設計標準、研發(fā)了超高速行駛條件下的新型安全防護措施等，為實現(xiàn)時速200公里級高速公路的安全高效運行提供重要保障。

目前中國高速公路行駛速度的上限是120公里/小時，關于高速公路是否應該提速的討論頗多。此次江蘇完成200公里級道路測試，在技術層面奠定了基礎。

參與測試的交通部原總工程師周海濤表示，在既有常規(guī)高速公路時速120公里行駛環(huán)境下，基于更加先進的數(shù)字交通、新基建技術，應進一步挖掘高速公路通行效率的存量潛能，以滿足時速140-200公里的個性化通行需求。

德國高速公路發(fā)達，部分高速公路不限速，是中國高速公路行業(yè)研究較多的對象。2018年德國道路交通事故死亡人數(shù)在道路類型上的分布中，郊外公路占57%，城市道路占30%，高速公路占13%。

我國即將開通的杭紹甬高速公路，首次在速度層面做出探索。浙江杭紹甬高速設計時速是120公里，但是預留了時速140公里的條件，未來如果要提速不存在技術問題。

此外，在江蘇高宣高速測試現(xiàn)場還進行了一項磁浮汽車的試驗，該技術由西南交通大學研發(fā)。磁浮汽車在傳統(tǒng)汽車結構上改造，加裝懸浮導向用永磁體陣列，并在地面鋪設良導體軌道，使得汽車可以懸浮在路面。當天，測試團隊實現(xiàn)了懸浮重量2.8噸、懸浮間隙35毫米的試驗目標。

（文章來源：界面新聞）

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