在全球供應(yīng)鏈緊張、原材料價(jià)格和物流運(yùn)費(fèi)上漲等多方面因素的影響下，不少車企選擇通過漲價(jià)來緩解壓力。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，日產(chǎn)汽車日前宣布，將對(duì)旗下純電動(dòng)汽車主力車型聆風(fēng)提價(jià)。日產(chǎn)聆風(fēng)目前在日本國內(nèi)的售價(jià)約合人民幣18萬元，到9月22日為止該車型將繼續(xù)維持這一價(jià)格，但自9月23日開始將暫停訂購，重啟銷售后會(huì)公布上調(diào)后的價(jià)格。

官方資料顯示，聆風(fēng)是日產(chǎn)汽車旗下首款純電動(dòng)汽車，于2010年在日本、美國和歐洲等市場(chǎng)推出。2017年，第二代日產(chǎn)聆風(fēng)發(fā)布，續(xù)航提升至400公里。截至2021年3月，日產(chǎn)聆風(fēng)全球累計(jì)銷量超過50萬輛。

【資料圖】

上述報(bào)道稱，日產(chǎn)聆風(fēng)漲價(jià)主要有三方面原因。其一，受俄烏局勢(shì)影響，作為車載電池的主要原料的鋰，價(jià)格一度漲到去年的6倍，鎳的價(jià)格也達(dá)到去年的2倍以上；其二，汽車上普遍使用的鋼鐵和鋁等原材料價(jià)格也出現(xiàn)較大幅度上漲；第三，則是由于物流成本的飆升。

事實(shí)上，不只是日產(chǎn)汽車，斯巴魯、三菱和馬自達(dá)等多家日企也都在近期相繼對(duì)部分車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。

8月25日，斯巴魯宣布將森林人SUV的價(jià)格提高5.5萬日元(約合人民幣2715元)，漲幅約為2%。其中，入門級(jí)車型售價(jià)由293.7萬日元提升至299.2萬日元。

斯巴魯首席財(cái)務(wù)官水間勝之在此前的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上曾表示，“(要)穩(wěn)步推進(jìn)修改車輛價(jià)格，以抵消原材料價(jià)格的影響。”

此外，馬自達(dá)也于8月4日宣布對(duì)CX-30 SUV和馬自達(dá)3兩款車型漲價(jià)6.6萬日元(約合人民幣3258元)，漲幅約為3%；三菱汽車則于8月1日將微型面包車德利卡D:5售價(jià)提高8.8萬日元(約合人民幣4344元)，將小型車MIRAGE售價(jià)提高3.3萬日元(約合人民幣1629元)，漲幅均約2%。

另據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，豐田汽車與日本制鐵(以下簡稱日鐵)就車用鋼材提價(jià)達(dá)成協(xié)議，自2022年度下半財(cái)年(2022年10月~2023年3月)開始，日鐵向零部件公司供應(yīng)的價(jià)格將比上半財(cái)年提高約4萬日元/噸，漲幅近兩到三成，為2010年度以來最高。

據(jù)了解，豐田汽車是日本國內(nèi)采購鋼材最多的企業(yè)，豐田汽車統(tǒng)一采購面向零部件廠商的鋼材和自身所用的鋼材，根據(jù)從日鐵進(jìn)貨的價(jià)格，確定向零部件公司供貨的鋼材價(jià)格，其進(jìn)貨價(jià)已成為造船和家電等行業(yè)采購價(jià)的大致標(biāo)準(zhǔn)，隨著豐田汽車接受大幅漲價(jià)，其他產(chǎn)業(yè)的鋼材價(jià)格也將隨之上漲。

在此前發(fā)布的2022財(cái)年業(yè)績預(yù)期中，豐田汽車方面表示，本財(cái)年內(nèi)，原材料價(jià)格上漲帶來的費(fèi)用預(yù)計(jì)為1.45萬億日元，即使銷量提升，同時(shí)開展成本改革，也無法彌補(bǔ)該部分影響，預(yù)計(jì)本財(cái)年內(nèi)收益會(huì)有所減少。

圖片來源：豐田汽車財(cái)報(bào)

雖然豐田汽車在日本市場(chǎng)尚未開始漲價(jià)，但在美國市場(chǎng)，豐田汽車旗下主力車型的建議零售價(jià)提高了5萬日元以上。

值得注意的是，本田汽車日前發(fā)布消息稱，把原計(jì)劃秋季上市的新款SUV ZR-V的上市時(shí)間推遲到2023年春季，原因則是在全球半導(dǎo)體短缺、供應(yīng)鏈混亂、交貨期推遲等因素影響下，本田汽車將優(yōu)先交付現(xiàn)有車型；豐田汽車同樣也為加快新車交付設(shè)置了“推薦規(guī)格車型”，即通過限定選配等來提高生產(chǎn)效率，最多可把交車時(shí)間縮短至2~3個(gè)月。這一措施將從8月上市的小型MPV開始推行，然后擴(kuò)大到轎車等其他車型。

實(shí)際上，除原材料價(jià)格上漲帶來的考驗(yàn)外，日系車企還面臨產(chǎn)能不足的困擾。以豐田汽車為例，今年7月，豐田汽車全球產(chǎn)量約為70.7萬輛，同比下滑8.6%，低于此前計(jì)劃的80萬輛目標(biāo)。其中，豐田汽車在日本本土的產(chǎn)量約22.2萬輛，同比下滑28.2%。今年以來，豐田汽車已多次對(duì)日本國內(nèi)產(chǎn)線生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，本田、馬自達(dá)、三菱、斯巴魯、日產(chǎn)等車企也均遭遇過停產(chǎn)或減產(chǎn)困擾。

“產(chǎn)量有限仍然是斯巴魯最大的障礙，如果我們能生產(chǎn)更多的汽車，就會(huì)帶來更多的銷量?！彼g勝之稱。

在多方面因素制約下，日系車企的銷量也正承壓。最新數(shù)據(jù)顯示，豐田、本田、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)人募臆嚻?月在美國市場(chǎng)中的銷量合計(jì)約為31.66萬輛，同比減少16.5%。

據(jù)記者了解，目前在中國市場(chǎng)，上述日系汽車品牌的車型價(jià)格還未傳出上漲的消息。

（文章來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）

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