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8月27日，寧德時代董事長曾毓群在2022年全球新能源汽車大會上發(fā)言稱，基于換電模式，新能源車可以只買車身不買電池，假設一輛純電車型原先售價12萬到14萬元，通過車電分離，消費者只要花6萬到8萬元就可以買到一個車身，然后根據(jù)實際用車場景選擇多種電池租賃和換電服務方案。

據(jù)悉，今年上半年，寧德時代推出了換電品牌 EVOGO，能夠讓消費者按需租電，目前該服務已經在廈門、合肥兩地落地。曾毓群表示，對于家用車，電池租賃和換電的費用與油車加油的費用相比，每個月還可以節(jié)省不少的開支。對于網約車，選擇巧克力電池包 / 換電板換電(EVOGO 專門推出的為共享換電設計的量產電池)的電動車，相比原來電動車充電等待的時間可以用于運營服務，那么司機每個月還可以增加 1000 多元的收入。

對此，有網友稱，這樣的話可以永遠賺買車人的錢。有網友稱，這是共享充電寶plus版本？有網友稱，先不說車身值不值8萬，就說如果車著火了，到底是電池問題還是你線路問題？也有網友稱，這個想法很好，租個幾年也比買個電池用幾年報廢劃算。還有網友疑惑：“電池著火是否賠償車身價值呢？”

談及動力電池，廣汽集團董事長曾慶洪曾笑稱：“動力電池成本已經占到我們汽車的40%、50%、60%，并且在不斷增加，那我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？” 對于下游車企的抱怨，寧德時代也頗感“委屈”。曾毓群表示：“上游原材料的資本炒作，給動力電池產業(yè)鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價格暴漲?！睂幍聲r代首席科學家吳凱也在發(fā)言中稱，我們平常也會面對客戶的抱怨，說整車廠不是很賺錢，你們電池廠是不是把利潤都拿走了？我們公司今年雖然還沒虧本，但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。利潤往哪兒走，大家也可以想象。

2022世界新能源汽車大會上，上海汽車集團股份有限公司董事長陳虹也訴苦，“在一年左右的時間，碳酸鋰價格暴漲10倍，整車廠等價值鏈中下游企業(yè)都在為上游的礦主打工，承受巨大的成本壓力。”他表示，這種情況嚴重干擾了新能源汽車產業(yè)的進一步發(fā)展。

（文章來源：經濟網）

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