一輛30萬元左右的電動(dòng)汽車，更換電池組卻需要54萬元。這不是玩笑，是真實(shí)發(fā)生的事情。

日前，某知名汽車主播在網(wǎng)絡(luò)平臺爆料稱，極星2雙電機(jī)長續(xù)航版車主黃先生在駕車途中發(fā)生意外撞山，導(dǎo)致大燈與底盤件受損，電池板向內(nèi)凹陷。在隨后的維修過程中，黃先生被4S店告知，無法單獨(dú)更換底部鋁板，只能將整個(gè)電池組進(jìn)行更換。而這輛整車售價(jià)30萬元左右的電動(dòng)汽車，4S店給出的更換電池組報(bào)價(jià)居然高達(dá)54萬元。

最后，經(jīng)過和保險(xiǎn)公司的協(xié)商后，這輛事故車并沒有維修，也沒有換新電池，而是直接走了全損。該事件一經(jīng)曝光，迅速引起了業(yè)界的熱議。網(wǎng)友紛紛驚呼：“沒想到！”“玩笑都沒這么開的！”

【資料圖】

“天價(jià)”更換電池

《華夏時(shí)報(bào)》記者致電極星4S店，工作人員表示對此事并不了解，目前沒有咨詢換電池的車主，不清楚價(jià)格，也無法查詢。

而極星官網(wǎng)顯示，其保修范圍涵蓋因制造瑕疵導(dǎo)致的車輛故障零部件、車漆和銹蝕所需進(jìn)行的維修或更換，也包括蓄電池組。針對蓄電池組，極星汽車會(huì)提供“8年/12萬公里(插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車)或者8年/16萬公里(純電動(dòng)汽車)的保修服務(wù)，任何材料瑕疵都將在極星授權(quán)維修服務(wù)中心得到免費(fèi)解決”。

極星是吉利汽車旗下的高性能電動(dòng)汽車品牌，公司總部位于瑞典哥德堡。和沃爾沃一樣，極星此前也是瑞典的一個(gè)汽車品牌，2015年7月沃爾沃汽車將其收購，成為沃爾沃旗下的電動(dòng)汽車品牌。

目前極星有兩款量產(chǎn)車型，分別為混合動(dòng)力GT轎跑Polestar 1和純電動(dòng)車型Polestar 2.第二款車極星2于2020年上市，售價(jià)為25.78萬元—33.8萬元，直接對標(biāo)特斯拉Model 3。

汽車行業(yè)分析師林述成對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“新能源電動(dòng)汽車電池更換的費(fèi)用，是根據(jù)品牌、車型以及電池的種類來決定的，一般電池的費(fèi)用與車價(jià)占比約為百分之三十到百分之五十。近期電池原材料上漲，電池的價(jià)格也在上漲，費(fèi)用占整車可能達(dá)60%。目前新能源汽車搭載的電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，以續(xù)航里程超過300公里的電動(dòng)車來說，如果電池的重量超過500斤，更換電池的費(fèi)用大約為10萬元?！?/p>

據(jù)記者了解，目前市面上的新能源汽車電池更換價(jià)格普遍在8—11萬元，一些較低的在6萬元左右。

不得不說，售價(jià)30萬元左右的極星2更換電池組的價(jià)格高達(dá)54萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了整車的價(jià)格，顯然是不合理的。難怪有網(wǎng)友調(diào)侃：“看到商機(jī)了！買一輛新車拆電池賣豈不是直接賺翻了？”

在中國市場“水土不服”

雖然在品牌方面，極星有著沃爾沃和吉利的雙重背書，但極星在中國市場中的知名度并不高，且其銷量表現(xiàn)也并不盡如人意。

極星汽車官網(wǎng)顯示，2021年其全球共計(jì)交付2.9萬輛， 2021年國內(nèi)銷量約為兩千輛。其2021年總營收13億美元，息稅前利潤為-10億美元，調(diào)整后非杠桿自由現(xiàn)金流為-13億美元。

在產(chǎn)品方面，Polestar極星計(jì)劃在三年內(nèi)每年發(fā)布一款全新純電動(dòng)產(chǎn)品，目前已經(jīng)確定在2022年10月發(fā)布旗下首款高性能純電動(dòng)SUV電動(dòng)汽車極星3(Polestar3)，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)入SUV市場，在未來的2023年和2024年分別發(fā)布極星4(Polestar4)和極星5(Polestar5)。

但在產(chǎn)品端，極星的質(zhì)量并不讓消費(fèi)者放心，這個(gè)打著安全牌的高端品牌卻頻出質(zhì)量問題。2020年10月和11月，極星因Polestar 2存在質(zhì)量問題發(fā)起了兩次召回。2021年3月23日，因?yàn)檐囕v涉及動(dòng)力電池能量控制模塊等核心零部件出現(xiàn)故障問題，極星汽車再次召回2031輛國產(chǎn)Polestar2首發(fā)版。

“就目前來講，中國不是極星最大的市場，但是我們相信在未來擁有了更多的產(chǎn)品布局之后，我們會(huì)看到在中國市場的增長?！睒O星中國和亞太區(qū)前總裁內(nèi)森·福肖曾表示。

今年年初，極星曾公布未來數(shù)年的發(fā)展計(jì)劃，表明將把業(yè)務(wù)重心放在海外拓展上，將視野轉(zhuǎn)向歐洲市場，計(jì)劃向西班牙、葡萄牙和愛爾蘭進(jìn)軍，同步拓展的還有阿聯(lián)酋、科威特和以色列等中東市場。預(yù)計(jì)到2023年底，極星將全球業(yè)務(wù)擴(kuò)展到至少30個(gè)市場。到2022年底，極星全球零售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量預(yù)計(jì)將突破150個(gè)。

面對慘淡的銷量和海外擴(kuò)張的資金壓力，極星開始謀求上市以獲得更多的資金支持。6月29日， 極星Polestar正式通過SPAC(特殊目的收購公司)的形式，在美國納斯達(dá)克借殼上市。上市當(dāng)日極星收盤于13美元/股，全天漲幅15.76%，此后周一又下跌了15%。

8月10日，極星汽車宣布，馮旦將于8月15日起接任內(nèi)森·福肖，擔(dān)任極星中國區(qū)總裁，馮旦已經(jīng)是極星汽車成立以來中國區(qū)第五任負(fù)責(zé)人。雖然極星汽車高層頻繁更換，但其業(yè)績與銷量情況始終未見起色。業(yè)界分析認(rèn)為，極星中國區(qū)負(fù)責(zé)人平均在職年限不足兩年，或許也是總部對于中國市場發(fā)展滯后的不滿表現(xiàn)。

一直不太被中國消費(fèi)者知曉的極星，此次因?yàn)?“天價(jià)”換電池事件走進(jìn)中國大眾的視野，對于極星來說確實(shí)有點(diǎn)尷尬。據(jù)悉，此次上任的極星第五任負(fù)責(zé)人馮旦，曾在上汽通用工作了八年時(shí)間，擔(dān)任凱迪拉克品牌全國銷售總監(jiān)及事業(yè)部負(fù)責(zé)人，對于中國市場較為了解。

或許，馮旦上任之后，極星中國市場的狀況能有所改變。

（文章來源：華夏時(shí)報(bào)）

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