石墨是當(dāng)今電動(dòng)汽車(chē)電池的關(guān)鍵組成部件。而在拜登正式簽署《通脹縮減法案》后，對(duì)于想要通過(guò)購(gòu)買(mǎi)環(huán)保汽車(chē)減稅的美國(guó)人、以及一眾汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，這卻成了一個(gè)棘手的問(wèn)題。

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根據(jù)這項(xiàng)法案，大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型將沒(méi)有資格為美國(guó)買(mǎi)家提供7500美元/輛的稅收抵免優(yōu)惠。因?yàn)槿粝氆@得補(bǔ)貼資格，汽車(chē)電池材料必須從與美國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家提取或加工，并且部分零部件須在北美制造或組裝。該措施將于明年生效，2024年后要求將更加嚴(yán)格。

那么，問(wèn)題來(lái)了。主要在中國(guó)生產(chǎn)的石墨怎么辦呢？

瑞銀分析師Tim Bush周二對(duì)此表示，“我最擔(dān)心的材料是陽(yáng)極?！?/p>

石墨是電動(dòng)車(chē)電池陽(yáng)極的重要成分。電池制造商可以使用從礦山中提取的天然石墨來(lái)制造陽(yáng)極，也可以使用一種合成材料。這種合成材料通常更昂貴，但壽命更長(zhǎng)，充電更快，提高安全性。中國(guó)是石墨原材料的主要來(lái)源國(guó)，約占天然石墨產(chǎn)量的60%，合成石墨產(chǎn)量的90%。

Bush說(shuō)，雖然汽車(chē)制造商和電池制造商在北美新工廠上投入了數(shù)十億美元，但“我們還沒(méi)有看到對(duì)陽(yáng)極的投入”。根據(jù)他的說(shuō)法，制造陽(yáng)極是能源密集型的，它會(huì)產(chǎn)生大量的排放，而且這項(xiàng)技術(shù)的未來(lái)還不確定，這使得這項(xiàng)工作“非常具有挑戰(zhàn)性”。

“按照目前的技術(shù)路線圖，它(石墨)可能會(huì)被淘汰?！彼a(bǔ)充說(shuō)。

盡管科學(xué)家們正在不斷加緊研究用金屬鋰和硅等材料來(lái)取代固態(tài)電池中的石墨陽(yáng)極，但商業(yè)化普及之路并非一朝一夕可以完成的。因此在這之前，石墨在EV電池中的重要性對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)仍是一個(gè)挑戰(zhàn)。

代表通用、豐田、大眾和其他主要汽車(chē)制造商的汽車(chē)創(chuàng)新聯(lián)盟(Alliance for Automotive Innovation)在8月初就曾警告稱(chēng)，通脹削減法案將危及美國(guó)2030年電動(dòng)汽車(chē)普及目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

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（文章來(lái)源：財(cái)聯(lián)社）

關(guān)鍵詞： 通脹縮減法案