美國參議院周末通過的《2022通脹削減法案》，希望通過為購車補貼設(shè)置門檻，吸引電動車產(chǎn)業(yè)鏈在北美地區(qū)設(shè)立制造基地。

(相關(guān)資料圖)

通脹削減法案在礦物等原材料、電池以及整車組裝整條產(chǎn)業(yè)鏈中，都增加了“北美化”的要求，而如果不滿足這些規(guī)定，消費者將無法獲得相應(yīng)的清潔能源車稅收抵免補貼。

而一輛有資格獲得補助的汽車和沒有資格的汽車兩者之間有7500美元的抵免差距，這相當(dāng)于鼓勵全球的新能源車制造商進(jìn)入北美獲取原材料和電池，并在北美設(shè)廠組裝。

總裝需在美國完成

根據(jù)通脹削減法案，美國每一輛符合補助條件的新能源車可以獲得最高7500美元的稅收抵免優(yōu)惠。但關(guān)于補助條件，民主黨增加了新的定義。

其中之一即下圖中(G)條款，車輛的總裝須發(fā)生在北美地區(qū)之內(nèi)。

總裝的定義中則為包括車輛所有部件的安裝，無論這些部件最后是否被永久地安裝在車輛上。

這樣一來，符合補貼標(biāo)準(zhǔn)的新能源車只剩下那些所有部件在北美組裝完成的車，從北美以外地區(qū)進(jìn)口的成品車和半成品車都不在補貼之列。

礦產(chǎn)和電池也需本土化

除此之外，重要礦產(chǎn)和電池原件也需要符合一定的規(guī)定，兩者各占3750美元的補貼。只有全部符合條件，新能源車才有獲得最高抵免稅款的資格。

法案要求，開采自美國或北美自貿(mào)區(qū)國家，即加拿大和墨西哥，或在北美地區(qū)回收的礦產(chǎn)，需要占電動車電池制造的一定比例。

電池制造和組裝也有比例規(guī)定，必須有相當(dāng)大比例(按價值計算)的電池制造和組裝需在北美地區(qū)完成。

按照法案，在2024年1月1日前，40%的礦物和50%的電池元件需滿足上述的“北美原則”。

而在2026年12月31日之后，可獲得補貼的清潔能源汽車需有80%的重要礦物來自于北美，在2028年12月31日之后，100%的電池生產(chǎn)和組裝需在北美完成。

（文章來源：財聯(lián)社）

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